Общественный транспорт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Пассажирский транспорт»)
Перейти к: навигация, поиск

Общественный (коммунальный) транспорт — пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспортa предоставляются за определённую плату.

Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос).
Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы.

Следует отметить также существование неофициального общественного транспорта, когда юридически маршрут или рейс маршрута не существуют, но Водители или специально уполномоченные лица собирают пассажиров в определённых точках. Согласно Российскому законодательству подобные перевозки, если они платные, являются незаконным бизнесом, и наказываются штрафом или лишением свободы в тюрьме. Фактически это явление тоже является общественным транспортом, так как Пассажиры набираются из всех подряд Людей, и чаще всего есть движение по определённому маршруту (например город А возле автобусного вокзала - город Б возле автобусного вокзала)

Виды общественного транспорта (в узком толковании):

- 1.Гужевые безрельсовые повозки (в настоящее время редкость)(дилижанс,пролётка,почтовая карета,карета,кэб)

- 2.Автобусы, в том числе:

- Обычный автобус - оснащён двигателем внутреннего сгорания

- Электробус - оснащён электрическим двигателем,с питанием от аккумуляторных батарей

- Троллейбус - оснащён электрическим двигателем с постоянным питанием от контактной сети

- Дуобус - обычный автобус + троллейбус

- Гиробус/Жиробус - похож на электробус, но энергия сохраняется в движущемся маховике, на стоянке раскручиваемым встроенным двигателем. В настоящее время нет сведений о работе на маршрутах

- Автомобиль с отдельным пассажирским кузовом - Вахтовый автомобиль - пассажирский кузов на шасси грузового автомобиля (при этом на шасси стоят две кабины - передняя для водителя и пассажиров и задняя для пассажиров). Название появилось по причине того, что это транспортное средство доставляет людей по плохим дорогам, и первоначально спроектировано для доставки по ним Рабочих на вахтовую работу.

- Переходная стадия между обычным автобусом и вахтовым автомобилем, где обе кабины имеют общую стенку, например ЗИЛ

- Сегодня вахтовые автомобили и переходные стадии между ними и автобусами имеют обычно двигатель внутреннего сгорания, в ближайшее время возможно появление с электрическими двигателями (как у электробуса). Возможно, что существую троллейбусы на подобие вахтовых автомобилей, так как существуют грузовые троллейбусы. Однако вероятность этого ничтожна

- Несамоходные прицепы к автобусам (например в Швейцарии, а в России запрещены из-за якобы повышенной опасности травматизма пассажиров в них при авариях). Следует отличать их от прицепов, являющихся частью сочленённых автобусов

- 3,4. Также следует отметить, что в России и прочих странах Содружества и Балтии троллейбус официально не считается автобусом, вахтовый автомобиль тоже чаще всего им не считается. У большинства населения этих стран троллейбус с автобусом не ассоциируется

- Несмотря на сходство с автобусом поездов на шинном ходу (например в Парижском метрополитене), эти транспортные средства являются поездами по причине непривычного габарита и жёстко установленного пути следования по жёлобам.

- Транслёр также считается отдельным видом транспорта юридически.

- 5. Поезда (вагоны с локомотивом либо моторвагонные, также разные промежуточные формы (например локомотив с моторными и обычными вагонами)). К поездам также юридически относятся автомобили на железнодорожном ходу (в России таковые не используются в качестве общественного транспорта). Также фактически поездами являются трамваи и фуникулёры, однако в России юридически ими не являются, поэтому будут рассмотрены в отдельных абзацах). Поезда различаются друг от друга сильно, самые важные параметры:

- А.Езда по классическим рельсам (у большинства поездов), либо отсутствие классических рельс, а езда по жёлобам на шинном ходу (например в Парижском метрополитене, тем не менее это поезд, а не автобус)

- Б.Тип колеи:

- Б1.Классическая двухрельсовая:

- Б1А.Простая

- Б1Б.С дополнительным средним третьим зубчатым рельсом для зубчатого колеса на некоторых горных дорогах - система улучшения сцепления

- Б1В. С тросом для передачи силы тяги вагону со станции - на фуникулёре

- Б2. Однорельсовая (монорельсовая) с ездой сверху от колеи

- Б3. Однорельсовая (монорельсовая) с ездой снизу от колеи

- Б4. Без контакта с колеёй при движении за счёт магнитного подвешивания

-В. Тип собственно поезда

- В1.Моторвагонный, с моторными вагонами

- В2.На локомотивной тяге

- В3.Переходные формы

- Г. Тип двигателя локомотива и/или моторного вагона:

- Г1.Паровой

- Г2.Внутреннего сгорания

- Г3.Электрический от контактной сети

- Г4.Электрический от аккумуляторных батарей при движении

- Г5.Ручной и Ножной привод (нет сведений о применении на общественном транспорте)

- Г6.Гужевой (в настоящее время, скорее всего, не применяется, ранее широко применялся на городских линиях конки

- Г7.Газовая турбина

- Г8.Гибрид парового двигателя и двигателя внутреннего сгорания - теплопаровоз

- Д.Ширина колеи (на классической дороге) или рельса (на монорельсе)

- Е.Габариты

- Ё. Форма (чаще всего параллельный Земле прямоугольник или изредка эллипсоид, однако на железной дороге Пилат в Швейцарии из-за горного профиля кузов Земле не параллелен)

- Ж.Многое другое

- 6.Поезда монорельса юридически зачастую выделяются в отдельный вид транспорта

- 7.Трамваи (второе название - трамвайные вагоны: Для информирования населения и в быту у не имеющих отношения к трамвайным хозяйствам лиц в России используется обычно слово трамвай; во внутренних документах транспортных предприятий грамотно пишется трамвайный вагон; в служебном и бытовом общении у работников трамвайных предприятий предпочтение отдаётся слову вагон; при объявлении водителем или кондуктором используются как слово трамвай так и слово вагон, например, в Москве напоминание пассажирам о необходимости рационального размещения внутри трамвайного вагона обычно звучит как "проходите в середину вагона". Вместе с тем у лиц, не связанных с трамвайных хозяйством, и не ездящим часто на трамваях, при слове вагон возникнет в 99% случаев ассоциация с железной дорогой и/или метрополитеном, а не с трамвайным вагоном)

- 8.Гужевые рельсовые повозки - конка (в настоящее время нет сведений о регулярной эксплуатации таковых)

Среди трамваев можно обо выделить существовавший в Великобритании трамвай с колеёй на дне моря, сам трамвайный вагон при этом находился выше уровня воды, для этого применялись специальные "ноги"

- 9.Переходные формы между трамваями и поездами (В разных странах разные технические нормы, и иногда конструкционная разница между поездом и трамваем весьма несущественна; однако исторически принято не считать трамвай поездом, при этом, что интересно, юридически сцепленные для перевозки пассажиров трамваи считаются трамвайным поездом)

-10. Фуникулёр (второе название вагон фуникулёра: Для информирования населения и в быту у не имеющих отношения к фуникулёрным хозяйствам лиц в России используется обычно слово фуникулёр; во внутренних документах транспортных предприятий грамотно пишется вагон фуникулёра; в служебном и бытовом общении у работников фуникулёрных предприятий предпочтение отдаётся слову вагон; при объявлении водителем или кондуктором используются как слово фуникулёр так и слово вагон, например, напоминание пассажирам о необходимости рационального размещения внутри вагона фуникулёра часто звучит как "проходите в середину вагона". Вместе с тем у лиц, не связанных с фуникулёрным хозяйством, и не ездящим часто на фуникулёре, при слове вагон возникнет в 99% случаев ассоциация с железной дорогой и/или метрополитеном, а не с вагоном фуникулёра. Что касается слова поезд, то выражение поезд фуникулёра встречается, но редко). Отличительной особенностью фуникулёра является передача на вагон непосредственно механической энергии со станции посредством движущегося между рельсами троса

- 11.Транслёр - безрельсовый транспорт с элементом рельсового - колёса шинные, но посреди некоторых участков его предполагаемой трассы движения обустраивается специальный рельс с пазом посредине, по которому скользит щуп транслёра. Благодаря этому возможны более высокие скорости движения.

- 12. Суда. Корабли и Другие Плавательные средства (кроме судов на воздушной подушке). Основные характеристики:

-12.1. Размер. Размеры некоторых кораблей позволяют загружать целые поезда

-12.2. Привод. В настоящее время обычно двигатель внутреннего сгорания - наиболее распространённый источник энергии для движения судна. Парусные суда, плывущие за счёт энергии ветра ранее широко применялись на общественном транспорте, сейчас не применяются. Лодки на мускульной силе применяются, однако, нет данных, есть-ли в России и Мире официально зарегистрированная как общественный транспорт, линия движения лодок. В Африке на одной их озёрных линий (Танганьика) пассажиры с корабля и обратно на корабль с некоторых пристаней добираются посредством лодок. Юридический статус этого неизвестен. Официально возможности пройти пассажиром на судах с атомным двигателем, скорее всего, нет.

-13. Суда на воздушной подушке. Фактически летят над водой, но самолётами не являются. Могут летать надо льдом. Круглогодично, даже при замёрзшей реке Волге эксплуатируется линия Казань - Верхний Услон.

- 14. Вертолёты

- 15. Самолёты. С посадкой на твёрдую поверхность (обычные), либо на воду (гидросамолёты), либо комбинированные амфибии. Также существуют с пропеллерными двигателями и с турбинными двигателями (реактивные высокоскоростные, в настоящее время преобладают)

- 16. Дирижабли. В настоящее время нет сведений об их эксплуатации на общественном транспорте

- 17. Легковые автомобили изредка используются на линиях общественного транспорта, например, в Сибири

- 18. Иногда поезда метрополитена выделяют, как отдельный вид транспорта. В городах России, где есть метрополитен, чаще всего в разговорной речи в случае поездки на поезде метрополитена говорят не "поездка на поезде", а просто "поездка на метро" или "поездка в метрополитене".

- 19. Автомобили, имеющие возможность езду по рельсовой колее. Об использовании в общественном транспорте нет данных, однако вполне возможна например эксплуатация для этих целей специальных автомобилей УРАЛ Миасского завода с пассажирским "вахтовым" кузовом. С юридической точке зрения эти автомобили при следовании по рельсам приравниваются к поезду или маневровому составу (при движении в пределах станции)

- 20. Экипажи с велосипедным мускульным приводом могут использоваться на общественном транспорте, однако достоверных фактов не установлено.

- 21. Грузовые автомобили без пассажирского кузова "вахтовки" также используются в общественно транспорте. Например, такое встречалось в середине 20 века в Союзе Советских Социалистических Республик при нехватке автобусов. Применялись автомобили в бортами и тентовым верхом, вдоль бортов установлены сиденья. На Кубе используются седельные тягачи для буксирования пассажирских полуприцепов

- 22. Пассажирские полуприцепы - несамоходные. Используются на острове Куба

- 23. Различные переходные автомобильные транспортные средства, являющиеся переходными типами между обычными автомобилями и автобусами также используются в общественном транспорте.

- 24. Также амфибии - совмещённые корабли-автомобили могут использоваться, но точных сведений нет

Общим признаком всех видов общественного транспорта является то, что пользователи его перемещаются в транспортных средствах, им не принадлежащих (за исключением случаев поездок на собственном транспортном средстве в качестве обычного пассажира). Однако обратное неверно. В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т. п., так как они официально не доступны широкой публике и не востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома).

Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные суда и т. п., так как их функцией не является перевозка пассажира с целью именно перевозки, а не исключительно экскурсии

Для дальнемагистральных (в том числе трансконтинентальных) перевозок пассажиров в настоящее время используются преимущественно самолёты, а для междугородных, преимущественно, поезда (включая высокоскоростные) и автобусы, и кроме того, средне- и ближнемагистральные самолёты и вертолёты (последние незаменимы в горных районах и на Крайнем Севере).

Пассажирский водный транспорт с 1960-х уменьшил свою роль. Однако и сегодня применяются обычные суда и суда на подводных крыльях. В некоторых случаях большими кораблями - паромами перевозятся вагоны пассажирских поездов с людьми внутри. То есть один общественный транспорт перевозит другой общественный транспорт.

Кроме того некоторые судоходные компании допускают легальный провоз пассажиров на грузопассажирских судах, и в этом случае они тоже являются общественным транспортом.

Гораздо реже в роли междугородного общественного транспорта выступают троллейбус (междугородная линия в Крыму, междугородный автобус № 284 Саратов — Энгельс, троллейбусная линия между городами Бендеры и Тирасполем) и трамвай (64-километровая линия вдоль бельгийского побережья).

Трамвай в Японии

В городах с крутыми склонами иногда устраивается специализированный транспорт — фуникулёры, лифты, эскалаторы. Эскалаторы и лифты также устанавливаются в подземных и надземных пешеходных переходах. В горных условиях, а также для преодоления водных преград применяются канатные дороги; этот вид транспорта редко применяется в городах.

В городах, а также в сообщении между городами и пригородами самым распространённым видом общественного транспорта считаются внутригородские автобусы. Их преимущество в том, что они практически не требуют специальной инфраструктуры. В России и некоторых других странах мира также широко распространены трамваи и троллейбусы. В настоящее время во многих странах мира всё более активно развивается скоростной трамвай, который позволяет говорить о «втором рождении» этого вида транспорта.

Речной теплоход типа «Москва»

В сообщении между крупными городами и пригородами, в пределах крупных агломераций большую роль играет электрифицированная железная дорога. Как правило, железная дорога совместно используется пассажирским и грузовым движением.

В крупных городах, имеющих чётко выраженные массовые пассажиропотоки, строится метро — особый вид внутригородской железной дороги, полностью обособленной как от уличного транспорта, так и от прочего железнодорожного транспорта. В зависимости от условий метро строят в тоннелях глубокого и мелкого заложения, по поверхности земли или на эстакадах.

Границы между трамваем, метрополитеном и железной дорогой нечётки из-за большого многообразия систем рельсового транспорта в мире. Современный трамвай, приобретающий некоторые качества метрополитена или железнодорожного транспорта, иногда называют лёгким рельсовым или легкорельсовым транспортом.


Встречаются использующиеся в пределах городов неэкскурсионные суда (речные трамвайчики), также относящиеся к общественному транспорту. В России и других странах с холодной зимой их широкому использованию мешает замерзание водоёмов.

История[править | править вики-текст]

Первый маршрут общественного транспорта появился по инициативе Блеза Паскаля в Париже 18 марта 1662 года[1].

Взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта[править | править вики-текст]

Общественный транспорт бывает неудобен из-за переполненности…
… но бывает вполне комфортабелен

Общественный транспорт получил широчайшее развитие в XIX и первой половине XX века. Однако в 1930—1960-x годах во многих странах происходил процесс свёртывания общественного транспорта из-за конкуренции с личными легковыми автомобилями, становившимися всё более доступными широкой публике. Во многих городах был полностью ликвидирован трамвай. В соответствии с Законом о транспорте 1947 года в Великобритании были национализированы почти все виды общественного транспорта, но с начал 1990-х годов начался процесс приватизации.

Личный автомобиль обычно обеспечивает гораздо бо́льшую скорость поездки «от двери до двери» при высоком комфорте, однако автомобилизация порождает множество проблем. Города (в особенности старые города, исторические ядра которых развивались в доавтомобильную эпоху) страдают от перегрузки улиц и нехватки мест для стоянки автомобилей; напряжённое автомобильное движение создаёт сильный шум и загрязнение воздуха. Обеспечение подвижности автомобилизированного населения требует больших общественных затрат.

Существуют различные взгляды на взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта.

  • Крайняя «автомобильная» точка зрения предполагает тотальную автомобилизацию населения и полное искоренение общественного транспорта как ненужного и создающего помехи в движении индивидуального транспорта. Решение проблем автомобилизации видится в экстенсивном пути развития дорожных сетей, внедрении новых более экономичных и «чистых» двигателей и топлив. Однако на практике огромные общественные затраты (как прямые на строительство и содержание дорог, так и косвенные вследствие роста загрязнений, утери природных комплексов и т. п.) сдерживают движение по этому пути. В России для увеличения уровня автомобилизации необходимо менять законодательство, по которому управлять автомобилем можно только по достижении 18 лет, так как потребность в личных поездках у большинства Людей возникает много ранее этого возраста. Следует отметить, что полная автомобилизация невозможна по причине того, что многие Люди физически или психически не способны управлять транспортными средствами. Регулярные поездки на таксомоторах для большинства Землян слишком дороги, езду автостопом не все признают, так как некоторые личности его стесняются
  • Крайняя «антиавтомобильная» точка зрения полагает индивидуальный автомобиль безусловным злом. Решение транспортных проблем общества видится в развитии сетей общественного транспорта, предоставляющий членам общества уровень подвижности и комфорта, сравнимый с индивидуальным транспортом. Однако на практике достижение высокого уровня комфорта оказывается проблематичным, в особенности в местностях с низкой плотностью населения.

В настоящее время в транспортном планировании обычно избегают обеих крайностей, признавая ценностью как удобство пассажиров, так и социальное и природное равновесие. Таким образом, в зонах низкой плотности расселения предусматриваются условия для широкой автомобилизации, а в более плотно населённых городах предпочтительным способом передвижения считается общественный транспорт. Широко применяются решения, позволяющие смешанные режимы передвижения (например, перехватывающие парковки). Условия каждого отдельного общества (политический строй, экономическая ситуация, стереотипы поведения, система расселения) определяют, к какой крайней точке зрения при этом оказываются смещены акценты.

В современной России, в силу экономической ситуации и менталитета определённых социальных слоев (прежде всего — работающих в системе общественных перевозок), у большинства населения (в том числе и у тех, кто не имеет возможности иметь собственный автомобиль и заинтересован в общественном транспорте) сформировалось стойкое недовольство общественным транспортом — состоянием подвижного состава, качеством предоставления услуги. Причинами такого отношения являются:

  • Некоторые водители и кондукторы не ценят мнение пассажиров о предоставляемой услуге, не воспринимают пассажиров как источник своего дохода, хотя, вроде бы, данный факт является очевидным. Причиной, прежде всего, является то, что проявление грубости и неуважения к отдельно взятому пассажиру не скажется на бизнесе в целом, так как остальные пассажиры все равно будут пользоваться их транспортом;
  • Некоторые владельцы данного бизнеса решают свои интересы, игнорируя интересы пассажиров: транспорт ходит преимущественно в часы пик, рано уходит с маршрутов, простаивает на конечных до полной загрузки, игнорируя расписание, водителю владельцем ставится предельно короткое время на путь от конечной до конечной, вследствие чего водители едут с превышением скорости и нарушая ПДД и т. д.;
  • многие пассажиры сами культивируют такое отношение к ним молчанием и нежеланием ввязываться в споры и в отстаивание своих прав;
  • В некоторых транспортных хозяйствах транспорт изношен и его владельцы с нежеланием его ремонтируют; салоны не поддерживаются в аккуратном состоянии: протёртые сиденья не заменяются, стекла и стены не моются месяцами;
  • нередки случаи, когда данный бизнес контролируется ОПГ либо правоохранительными структурами, вследствие чего попытки воздействия властей и общества остаются безрезультатными.

Неподвижная инфраструктура общественного транспорта[править | править вики-текст]

Помимо транспортных средств используются неподвижные инженерные сооружения:

- Здания депо,парков, ремонтных мастерских, сборочных и ремонтных предприятий

- Дорожное и рельсовое полотно

- Устройства снабжения топливом

- Устройство электроснабжения

- Здания предприятий эксплуатации дорожных и автодорожных хозяйств, электрических станций и подстанций, заправочных станций, складов топлива и запасных частей,

- Мосты

- Тонелли

- Здания диспетчерских и административные здания

- Здания устройства и конструкции для устройств автоматики,телемеханики,связи,электроснабжения, набора топлива, воды, смазки

- Комнаты отдыха водителей,лётчиков,рулевых,машинистов,матросов

- Стенды,тумбы,афиши с вывешенными расписаниями, электронными табло,часами

- Здания и конструкции для ожидания транспорта. От навеса от дождя до крупных зданий - вокзалов. Следует отметить, что слово вокзал зачастую относится железнодорожному транспорту, для других видов транспорта используются изменённые термины - автовокзал,аэровокзал,речной вокзал, морской вокзал. Некоторые хозяйства автобусного транспорта называют свои автовокзалы автостанциями. В России намного более популярен термин аэропорт вместо аэровокзал, и порт вместо морской вокзал. Речной вокзал часто называют также речной порт или пристань. На вокзалах (назовём обобщённо для всех видов транспорта) могут иметься места для сидения, комнаты длительного отдыха со спальными местами для пассажиров, буфеты, туалеты, душевые, объекты торговли,парикмахерские,отделения почтовой телефонной телеграфной связи для пассажиров

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]