Площадь Революции (станция метро, Москва)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°45′23″ с. ш. 37°37′17″ в. д. / 55.75639° с. ш. 37.62139° в. д. / 55.75639; 37.62139 (G) (O) (Я)

«Площадь Революции»
Московский метрополитен
Ploshchad revolyutsii Metro 2010.jpg
Выход на поверхность:

55°45′23″ с. ш. 37°37′09″ в. д. / 55.7565472° с. ш. 37.6193444° в. д. / 55.7565472; 37.6193444 (Западный вестибюль станции метро «Площадь Революции») (G) (O)
55°45′23″ с. ш. 37°37′24″ в. д. / 55.756500° с. ш. 37.6233361° в. д. / 55.756500; 37.6233361 (Восточный вестибюль станции метро «Площадь Революции») (G) (O)

Дата открытия:

13 марта 1938 года

Район:

Тверской

Округ:

ЦАО

Тип:

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения

Глубина заложения, м.:

34

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Архитекторы:

А. Н. Душкин[1]

Архитекторы вестибюлей:

А. Н. Душкин (западный), Ю. П. Зенкевич (восточный)

Инженеры-конструкторы:

Н. А. Комаров
А. Н. Пирожкова
М. В. Головинова

Станцию возвело:

Шахта № 51-52 (СМУ-8) Мосметростроя (рук. Н. Ермолаев, Л. Миткин)

Выход к улицам:

Никольская улица, Богоявленский переулок, площадь Революции

Переходы на станции:

Замоскворецкая линия Театральная

Наземный транспорт:

А К, 12ц; Тб 2, 12, 33

Время открытия:

5:30 (западный вестибюль)
6:30 (восточный вестибюль)

Время закрытия:

1:00 (западный вестибюль)
22:30 (восточный вестибюль)

Работающие операторы
сотовой связи:

МТС, Билайн, МегаФон

Код станции:

045

«Площадь Революции» на Викискладе

«Пло́щадь Револю́ции» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Курская» и «Арбатская». Находится на территории Тверского района Центрального административного округа города Москвы. Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Открыта 13 марта 1938 года в составе участка «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Курская» (вторая очередь строительства). Станция является работой архитектора А. Н. Душкина и имеет статус выявленного объекта культурного наследия[2]. Название получила по одноимённой площади (до 1918 года она носила название Воскресенская). Имеет переход на станцию «Театральная» Замоскворецкой линии и общий с ней вестибюль.

История[править | править вики-текст]

п·о·р
Щёлковская
Первомайская
Измайловская
ТЧ-3 «Измайлово»
Первомайская
Партизанская
Семёновская
Электрозаводская
Бауманская
Курская
Площадь Революции
Арбатская
Смоленская
Киевская
Парк Победы
Доступ для людей с ограниченными способностями Славянский бульвар
Доступ для людей с ограниченными способностями Кунцевская
Молодёжная
Крылатское
Троице-Лыково
Доступ для людей с ограниченными способностями Строгино
Мякинино
р. Москва
Митинский метромост
Доступ для людей с ограниченными способностями Волоколамская
Доступ для людей с ограниченными способностями Митино
Доступ для людей с ограниченными способностями Пятницкое шоссе
ТЧ-16 «Митино»

История проектирования станции «Площадь Революции» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле Библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлово. Трассировка Покровского радиуса несколько раз менялась. По планам 1932 года планировалось построить между станциями «Библиотека Ленина» и «Ильинские Ворота» станцию «Красная Площадь», которую предполагалось расположить под одноимённой площадью. Там же проектировался пересадочный узел трёх линий: Арбатско-Покровской, Таганско-Тверской и Дзержинско-Замоскворецкой[3].

В 1934 году было решено не строить пересадочный узел под Красной площадью. Вместо этого пересадочный узел перенесли к Театральной площади. В том же году в планах впервые появляется станция «Площадь Революции». Её планировалось построить между станциями «Библиотека Ленина» (сооружена как «Улица Коминтерна») и «Ильинские Ворота» и соединить с ответвлением первой очереди («Улица Коминтерна» — «Смоленская»). Впоследствии станцию «Ильинские Ворота» и следующую за ней «Покровские Ворота» исключили из плана[3].

На конкурсе проектов станции победил архитектор А. Н. Душкин. Строительство второй очереди началось в 1935 году. В январе 1938 года работы на Покровском радиусе были в заключительной стадии[3]. Станция была открыта 13 марта 1938 года в составе участка «Улица Коминтерна» — «Курская» второй очереди строительства. Поезда поехали по новой линии Московского метрополитена от станции «Киевская» до станции «Курская»[4][5].

В 1946 году построен переход из центра зала по лестницам и коридору в торец станции «Театральная». 21 декабря 1947 года был открыт восточный вестибюль в Богоявленском переулке. В 1974 году был сооружен ещё один, дополнительный переход из торца станционного зала на станцию «Театральная»[1].

После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» в 1941 году стала очевидной незащищённость этого участка метро, который носил стратегический характер. Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому к 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года) — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии.

C 25 июня 2002 года по 25 декабря 2003 года западный вестибюль был закрыт для замены эскалаторов 1938 года выпуска[6].

С марта 2007 года на станции «Площадь Революции» предоставляется услуга беспроводного доступа в интернет (Wi-Fi)[7].

С 8 декабря 2008 года по 29 марта 2010 года восточный вестибюль был закрыт на реконструкцию[8]. К открытию вестибюля были выпущены памятные билеты[9].

Техническая характеристика[править | править вики-текст]

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения[1] (глубина заложения — 34 метра). Построена по типовому проекту второй очереди Московского метрополитена. Станция состоит из трёх параллельных тоннелей, поперечное сечение каждого из которых составляет 9,5 метра. Обделка из чугунных тюбингов. Каждое кольцо составлено из 18 тюбингов и имеет ширину 60 сантиметров[10].

Общая ширина платформы составляет 22,5 метра; расстояние между путями — 25,4 метра. Высота свода составляет 5,3 метра. Платформа возвышается над головкой рельса на 1,1 метра. Общая длина платформы составляет 155 метров[10].

Станционные тоннели соединены между собой проёмами, которые обрамлены рамами из чугунных тюбингов[10]. Таких проёмов по 8 с каждой стороны[11]. Ширина каждого проёма — 3 метра, глубина — 2,8 метра, высота — 3,35 метра[10].

Под платформой среднего тоннеля расположены служебные помещения. Помещения под платформами боковых залов используются для целей вентиляции[10].

Эскалаторные тоннели наклонены под углом 30° к горизонту. Они имеют конструкцию из чугунных тюбингов. Диаметр каждого кольца — 7,9 метра, ширина — 75 сантиметров[10].

В торцах станционного зала, а также в переходах установлены гермозатворы. В северном конце центрального зала стоит колонна экстренного вызова.

Пикет ПК08+25,3[12]. К станции прилегают перегоны: в нечётном направлении — «Курская» — «Площадь Революции», в чётном направлении — «Арбатская» — «Площадь Революции».

Архитектура и оформление[править | править вики-текст]

Вестибюли[править | править вики-текст]

Станция имеет два наземных вестибюля. Западный, находящийся на площади Революции и общий со станцией «Театральная», был открыт вместе со станцией 13 марта 1938 года. Восточный вестибюль в Богоявленском переулке открылся 21 декабря 1947 года.

Западный вестибюль[править | править вики-текст]

Вестибюль станций «Театральная» и «Площадь Революции»
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Проект Большого кинотеатра со встроенными входами-выходами метро
Image-silk.png Двери вестибюля метрополитена в здании Большого кинотеатра

Западный вестибюль «Площади Революции» является общим со станцией «Театральная», его архитектор А. Н. Душкин. Изначально предполагалось, что этот вестибюль в будущем будет встроен в здание Большого академического кинотеатра, планировавшегося к строительству напротив здания Большого театра. Поэтому перед архитектором стояла задача сделать такой вестибюль, чтобы его можно было встроить в большое здание и чтобы при этом он мог существовать самостоятельно. Вестибюль был спроектирован и таким образом, чтобы его не приходилось закрывать на время строительства кинотеатра[13].

Эскалаторы обеих станций начинаются в большом овальном зале, который задумывался как часть будущего здания кинотеатра. Предполагалось, что вход в метро будет в одной из частей кинотеатра. До сооружения этого здания выход был устроен в отдельном павильоне, который предполагался временным. Входной павильон несколько отдалён от эскалаторного зала и соединён с ним проходом. Это было сделано для того, чтобы работы по сооружению будущего здания не мешали пассажирам[13]. В эскалаторном тоннеле три эскалатора типа ЭТ-3М, установленные в 2004 году[14].

С начала 1970-х годов выход из метро находится в самом эскалаторном зале. До этого выход осуществлялся из кассового зала, там же где и вход, в левых дверях (если присмотреться, можно увидеть следы от креплений букв «Нет входа»). В ходе реконструкции Центрального пересадочного узла к эскалаторному помещению был пристроен блок тамбуров выхода[15].

Архитектура интерьеров западного вестибюля достаточно лаконична[16]. Стены эскалаторного зала облицованы тёмным мрамором «садахло». Потолок обработан рельефными тягами. Пол покрыт гранитом. Стены кассового зала и прохода облицованы тёмно-жёлтым «бьюк-янкоем». Эскалаторный зал освещают круглые подвесные светильники, а кассовый зал и проход — настенные бра. В вестибюле установлен бюст В. И. Ленина. Снаружи павильон решён в виде портика с шестью квадратными колоннами, облицованными тёмным лабрадоритом. Наружные стены павильона покрыты белым подмосковным известняком[17].

Восточный вестибюль[править | править вики-текст]

Интерьер восточного вестибюля
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Вход в вестибюль
Image-silk.png Интерьер вестибюля. Панорама
Image-silk.png Вестибюль снаружи, во дворе 5-го квартала Тверского райна

Восточный вестибюль, встроенный в линию домов в Богоявленском переулке[18], представляет собой большой полуциркульный зал с кассами и верхней аркой эскалаторного тоннеля[19]. Архитекторы — Ю. П. Зенкевич, А. Н. Душкин, Н. И. Демчинский[8]. Стены с выступающими полуколоннами облицованы серовато-белым мрамором[19]. Напротив эскалатора, над кассами, выложена флорентийская мозаика, аллегорически прославляющая 30-летие Великой Октябрьской социалистической революции: щит с серпом и молотом в окружении алых знамён с датами «1917» и «1947»[19] (художник — В. Ф. Бородиченко). Ниже на мраморе стены высечены строки первой редакции Гимна СССР, принятой в 1943 году. Слева:

« Союз нерушимый республик свободных
Сплотила навеки великая Русь
Да здравствует созданный волей народов
Единый, могучий Советский союз!
»

Справа:

« Славься, Отечество наше свободное!
Славы народов надёжный оплот
Знамя советское, знамя народное
Пусть от победы к победе ведет!
»

Зал освещает находящаяся перед аркой эскалаторного тоннеля гигантская висячая люстра[19] с 24 рожками. По сторонам арки на постаментах расположены колоннообразные торшеры, обложенные бронзовыми листами причудливой фигурной чеканки[20].

Снаружи вестибюль представляет собой неказистое здание во дворе 5-го квартала Тверского района (адрес: Богоявленский переулок, дом 3/5, стр. 1в). В соответствии с Генпланом реконструкции Москвы 1935 года планировалась перепланировка квартала, в том числе надстройка над вестибюлем административного здания и организация второго выхода из вестибюля в сторону Никольской улицы[21].

Восточный вестибюль был закрыт на реконструкцию 8 декабря 2008 года[22]. Ранее на станции уже проводились плановые капитальные работы помещений и эскалаторов, но комплексная реконструкция вестибюля была осуществлена впервые[8]. После проведения реконструкции восточный вестибюль в полдень 29 марта 2010 года был открыт в рабочем порядке[23][24]. Из-за терактов в московском метрополитене, произошедших за несколько часов до планируемого открытия восточного вестибюля после реконструкции, торжественная часть мероприятия была отменена[25]. В восточном вестибюле во время реконструкции было установлено три эскалатора типа Э55Т[14]. При реконструкции внешний вид вестибюля — выявленного памятника архитектуры — был искажён. Оригинальные кассы были уничтожены и заменены новоделом, лишь отдалённо напоминающим оригинал[26].

Станционные залы[править | править вики-текст]

Революционная тематика в оформлении станции была выражена архитектором А. Н. Душкиным с помощью средств синтеза архитектуры и скульптуры. Благодаря ложным архивольтам, охватывающим края проходов и прилегающие углы пилонов, архитектор добился зрительного уменьшения размеров опор, так как свободные пространства в углах пилонов относились бы уже к проёмам[27].

В первоначальном проекте станции, как и в других проектах А. Н. Душкина, световым эффектам уделялась очень большая роль. В пояснительной записке к проекту архитектор писал:

Пилоны больших размеров... при оформлении должны быть обработаны так, чтобы создалось впечатление более лёгкой несущей конструкции. Автор находит приём арок архивольтов по всей длине станции и помещает под архивольтами барельефы, выполненные из бронзы. У основания каждого пилона, между архивольтами, помещается прожекторный рефлектор. Из этой точки выходят лучи, образующие своим рисунком ромбы плафона. При подсвечивании из преображённой игры светотеней [появляется] устремлённость вверх.

— А. Н. Душкин[28]

Изначально ниши в углах пилонов планировалось украсить барельефами на революционную тему. Результаты конкурса скульпторов не удовлетворили архитектора и руководство Метростроя, и потому было решено обратиться к опытному скульптору М. Г. Манизеру. Однако он предложил вместо барельефов установить объёмные скульптуры. Душкин был против этого, но руководство приняло сторону Манизера[29].

По мнению архитектора С. М. Кравеца, Душкин

... перевёл архитектуру в подчинённое скульптуре положение. Вместо принципиальной, сильной, насыщенной изобразительными средствами архитектуры он создал, собственно, оформление скульптурной галереи образов великой революции.

— С. М. Кравец[27]

Сам Душкин позже писал:

Средства художественной выразительности должны отвечать требованиям архитектурной логики. В этом плане установленные на станции «Площадь Революции» скульптуры трудно оправдать композиционно.

— А. Н. Душкин[30]

Из-за этого решения акцент в освещении станции пришлось сделать на освещение скульптур. Освещение центрального зала решено в виде двух рядов подвешенных к своду люстр-«тарелок», сдвинутых к пилонам. Аналогично расположены светильники и в боковых залах. Свод станции решён лаконично — простой, белый. Почти весь он гладко оштукатурен, за исключением частей, примыкающих к архивольтам. Там свод обогащается лёгким узором из переплетённых нервюр, начинающихся в междуарочных пазухах[31].

Боковой зал

Пол центрального зала изначально был выложен цельными квадратами из мрамора с чередованием «бьюк-янкоя» и «уфалея» светлого и тёмно-серого цвета[31]. Позднее мрамор был заменён на тёмно-серый жежелевский гранит и чёрный габбро[8]. Покрытие полов перронов — асфальт, также заменённый впоследствии жежелевским гранитом и лабрадоритом, а путевые стены облицованы мрамором серого цвета Уфалейского месторождения, с карнизом из красной «шроши»[32].

Торцевая стена центрального зала изначально была украшена барельефом «Сталин и Ленин» работы М. Г. Манизера. Сталин был изображён с Конституцией СССР в руке[8]. Барельеф был убран в 1947 году в связи с открытием второго выхода и перенесён в торец станции «Павелецкая» Кольцевой линии[32]. Однако, барельеф в 1960-х годах сняли и оттуда в связи с борьбой с культом личности Сталина[33].

В торцах платформ у стен расположены оригинальные дубовые скамейки, над которыми установлены бордюры из полупрозрачного, перламутрово-белого и золотисто-жёлтого, облачного и рисунчатого мраморного оникса месторождения Агамзалу. На стенах боковых залов закреплены бронзовые стрелки с надписями «Выход в город». Это старейшие указатели в Московском метрополитене[8].

Арки были сложены из цельных фасонных камней, которые вырезали из мраморных блоков и обработали по лекалу. Архивольты опираются на цоколи из чёрного с золотыми прожилками мрамора армянского месторождения Давалу, которые являются и постаментами для скульптур. Очертания архивольтов облицованы тёмно-красным мрамором месторождения Шроша, на которых также есть три простые палочки из жёлтой латуни. Между архивольтами расположены лепные картуши, оформляющие вентиляционные решётки и подсвечиваемые сзади[31]. Простенки пилонов облицованы красной «шрошей», серо-голубым «уфалеем», жёлто-розовым мраморовидным известняком «биюк-янкой»[8].

Скульптурное оформление[править | править вики-текст]

На постаментах в углах пилонов установлены 76 бронзовых фигур, изображающих советских людей. Скульптуры были выполнены в Ленинградской мастерской художественного литья коллективом под руководством видного скульптора М. Г. Манизера (в коллектив скульпторов входили А. И. Денисов, А. А. Дивин, А. А. Пликайс, Л. К. Жданов, Г. Ф. Ветютнев, И. П. Иванов, Е. Г. Фалько, М. А. Владимирская, В. А. Пузыревский). Изначально скульптур было 80, но в 1947 году, в связи с сооружением гермозатвора перед восточным выходом, четыре были сняты. Всего на станции 20 различных образов (18 из них повторяются четырежды, а два — дважды)[34].

В 1941 году скульптуры со станции «Площадь Революции» были эвакуированы в Среднюю Азию и были возвращены обратно в 1944 году. Во время эвакуации скульптуры пострадали. От них остались лишь разрозненные части — головы, туловища, руки, оружие и другие детали[34]. Однако за счёт того, что каждая скульптурная композиция повторялась четырежды, все скульптуры удалось полностью восстановить[34].

Пограничник с собакой

Скульптурные изваяния расставлены в хронологическом порядке от событий октября 1917 до декабря 1937[35]:

  • Арка I
    • Революционный рабочий (бант на груди) с винтовкой и гранатой.
    • Революционный солдат с винтовкой.
  • Арка II
    • Крестьянин в лаптях, взявшийся за оружие.
    • Революционный матрос с наганом.
  • Арка III
  • Арка IV
Арка V
  • Арка V
    • Стахановец с отбойным молотком.
    • Молодой инженер. В левой руке он держит шестерню, а в правой держал циркуль (в настоящее время у всех четырёх скульптур он отсутствует).
  • Арка VI
    • Птичница с курицей и петухом.
    • Хлебороб-механизатор.
  • Арка VII
    • Студент.
    • Студентка с книгой.
  • Арка VIII
  • Арка IX
    • Отец с ребёнком.
    • Мать с ребёнком.
  • Замурованный арочный проход. Скульптуры есть только со стороны платформ.
    • Пионеры-авиамоделисты.
    • Пионерки-географы.

Все фигуры (кроме фигур пионеров) для того, чтобы уместиться в ограниченный сводчатый объём арочных проходов, изображены либо вставшими на колено, либо согнувшимися, либо сидящими. В связи с этим говорили, что статуи представляют образ советского народа — «он весь или сидит, или стоит на коленях»[36]. За неестественное положение скульптурных образов они подверглись критике, однако скульптуры одобрил И. В. Сталин:

На эту станцию при открытии прибыл генеральный секретарь И. В. Сталин, одобрил, ходил быстро вокруг скульптур и говорил «как живые, как живые» с грузинским акцентом...

— А. Н. Душкин[8]

Почтовая марка СССР «Станция „Площадь Революции“» (1938)

Для фигуры матроса-сигнальщика «Марата» позировал курсант военно-морского училища Олимпий Рудаков (в 1953 году, уже будучи капитаном 1-го ранга, он танцевал вальс с королевой Великобритании Елизаветой II в день её коронации[37][38]). Прототипа революционного матроса Манизер нашёл в Ленинградском Краснознамённом высшем военно-морском училище имени М. В. Фрунзе — это был Алексей Никитенко. Во время войны с Японией он командовал монитором, а закончил службу также капитаном 1-го ранга. По одной из версий, автором обеих этих фигур был сам Манизер[39], по другой — их изваял под его руководством один из лучших его учеников — Алексей Андреевич Дивин[40].

В связи с этой скульптурной галереей существуют некоторые поверья. Например, если ранним утром потрогать флажок в руках у сигнальщика с «Марата», день будет удачным[40]. Впоследствии такое же поверье сложилось и о нагане революционного матроса, поэтому его постоянно воруют[40]. Студенты говорят, что верная примета сдать экзамен — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой»[34]. В результате носы и половина морды у всех собак натёрты до блеска[34].

Переходы[править | править вики-текст]

Переход c «Площади Революции» на «Театральную»

Переход с «Площади Революции» соединяет эту станцию с торцом «Театральной», его архитектор — Н. Н. Андриканис[41]. Он был открыт 9 мая 1946 года, и его оформление посвящено теме Победы. В барельефах над арками перехода изображения знамён и оружия. В барельефе у глухой стены в начале перехода слова «Наше дело правое — мы победили» (ранее там была ещё фамилия Сталина, но потом её убрали)[41]. Свод перехода украшен лепниной. Его стены облицованы жёлтой и белой керамической плиткой различной формы, имеются металлические вставки. Изначально переход освещали подвесные светильники[41], но затем их заменили на люминесцентные лампы, размещённые над карнизами. Над аркой в конце перехода есть барельеф с датой его открытия[41].

В 1974 году был построен переход из центрального зала «Театральной» к торцу «Площади Революции». Он начинается в центре зала «Театральной», двумя лестницами и мостиками над платформой в сторону «Тверской» (ширина — 2,9 м), затем коридор вдоль станции, заканчивающийся тремя эскалаторами типа ЛТ-5 (высота —7,8 м) на подъём, и две лестницы на спуск, в торец станции «Площадь Революции»[15].

Пересадочные потоки были разделены. В настоящее время первый переход используется только для пересадки с Арбатско-Покровской на Замоскворецкую линию, второй — только для пересадки в противоположном направлении[15].

Хотя в состав пересадочного узла также входит станция «Охотный Ряд» Сокольнической линии, она не имеет прямой пересадки на «Площадь Революции» (пересадку можно осуществить только через «Театральную»).

Путевое развитие[править | править вики-текст]

Обе действующие соединительные ветви, связывающие Арбатско-Покровскую линию с другими линиями Московского метрополитена, находятся вблизи станции. При движении в сторону «Арбатской» можно увидеть двухпутный тоннель, который ведёт к станции «Александровский сад»[7]. Эта единственная сохранившаяся в Москве двухпутная служебная соединительная ветвь ранее (в 19381953 годах) использовалась для пассажирского движения по линии, объединявшей участки нынешних Арбатско-Покровской и Филёвской линий. Вплоть до 1997 года поезда с пассажирами иногда переезжали с Арбатско-Покровской на Филёвскую линию, так как составы депо «Измайлово» расставлялись на ночь в тупиках за станцией «Киевская» Филёвской линии[7]. С 1997 года пассажирские перевозки по всем служебным соединительным ветвям были запрещены. Другая ССВ ответвляется от перегона «Курская» — «Площадь Революции» и соединяет его с Замоскворецкой линией[7].

На станции 3 стрелочных перевода. Светофоры полуавтоматического действия ТЛП-69Д, ТЛП-69, ТЛП-67 и ТЛП-65Д управляются с поста централизации станции «Театральная». Управление стрелочными переводами и остальными светофорами полуавтоматического действия осуществляется со своего поста централизации[42].



Режим работы[править | править вики-текст]

Время открытия западного вестибюля для входа пассажиров — 5 часов 30 минут, время закрытия — в 1 час ночи. Восточный вестибюль открывается в 6 часов 30 минут, а закрывается в 22 часа 30 минут[43].

Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[44]:
Понедельникпятница
(чч:мм:сс)
Субботавоскресенье
(чч:мм:сс)
По чётным числам
По нечётным числам
В сторону станции «Пятницкое шоссе» 5:46:50 5:49:05
5:50:10 5:48:40
В сторону станции «Щёлковская» 5:46:20 5:46:35
5:46:40 5:46:35

Расположение[править | править вики-текст]

Станция метро «Площадь Революции» расположена в самом центре Москвы. Западный вестибюль выходит на площадь Революции. Здание, в которое встроен восточный вестибюль, расположено на углу Богоявленского переулка и Никольской улицы.

Наземный общественный транспорт[править | править вики-текст]

Вблизи северного вестибюля станции на Театральном проезде расположена остановка «Театральная площадь» автобусов № К, 12ц и троллейбусов № 2, 12, 33.

Маршруты автобусов и троллейбусов (данные на 2012 год)[45][46]
Маршрут Следует к станциям метро Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
авт. К (кольцевой) «Лубянка», «Кузнецкий мост», «Китай-город», «Александровский сад» Театральная площадь Улица Балчуг
авт. № 12ц «Белорусская», «Маяковская», «Тверская», «Пушкинская», «Чеховская», «Лубянка», «Кузнецкий мост», «Китай-город», «Александровский сад», «Библиотека имени Ленина» Ледовый дворец Ст. метро «Китай-город»
тр. № 2 «Багратионовская», «Парк Победы», «Кутузовская», «Арбатская», «Александровский сад», «Библиотека имени Ленина», «Лубянка», «Кузнецкий мост», «Китай-город» Фили Ст. метро «Китай-город»
тр. № 12 «Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Белорусская», «Маяковская», «Тверская», «Пушкинская», «Чеховская», «Лубянка», «Кузнецкий мост», «Китай-город», «Александровский сад», «Библиотека имени Ленина» Больница МПС Ст. метро «Китай-город»
тр. № 33 «Ленинский проспект», «Октябрьская» (кольцевая), «Октябрьская» (радиальная), «Александровский сад», «Библиотека имени Ленина», «Лубянка», «Кузнецкий мост», «Китай-город», «Кропоткинская», «Боровицкая» Улица Кравченко Ст. метро «Китай-город»

Достопримечательности[править | править вики-текст]

Рядом со станцией метро «Площадь Революции» находится большое количество достопримечательностей[47].

Выход на площадь Революции:

Выход на Богоявленский переулок:

Станция «Площадь Революции» в культуре[править | править вики-текст]

Станция «Площадь Революции» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция принадлежит Союзу Советских Социалистических Станций Московского метрополитена, чаще именуемому «Красной линией»[48].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Площадь Революции. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 11 марта 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  2. Перронный зал. reestr.answerpro.ru. Проверено 26 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  3. 1 2 3 Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  4. Арбатско-Покровская линия. metro.molot.ru. Проверено 19 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  5. Филевская линия. metro.molot.ru. Проверено 19 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  6. Арбатско-Покровская линия. Станция «Площадь Революции». news.metro.ru. Проверено 18 октября 2011. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  7. 1 2 3 4 Чередниченко, 2010, с. 263
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 Буклет к открытию восточного вестибюля станции «Площадь Революции». Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 21 мая 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  9. Праздничные и юбилейные билеты. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 18 марта 2011. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  10. 1 2 3 4 5 6 Зеленин, Кравец, Маковский, 1941, с. 94
  11. Зеленин, Кравец, Маковский, 1941, с. 39
  12. Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Проверено 14 марта 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  13. 1 2 Зеленин, Кравец, Маковский, 1941, с. 28
  14. 1 2 Основные характеристики эскалаторов. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 6 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  15. 1 2 3 Ефимова В. Пропускная способность центрального пересадочного узла увеличена // Метрострой. — 1974. — № 8.
  16. Зиновьев, 2011, с. 76
  17. Зеленин, Кравец, Маковский, 1941, с. 30
  18. Чередниченко, 2010, с. 262
  19. 1 2 3 4 Наумов, 2010, с. 200
  20. Наумов, 2010, с. 201
  21. Катцен, Рыжков, 1948, с. 30
  22. Станция «Площадь Революции» закрывается. Дни.ру (3 декабря 2008). Проверено 22 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  23. Буклет к открытию восточного вестибюля станции «Площадь Революции». Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 22 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  24. Восточный вестибюль станции «Площадь Революции» открылся сегодня после реконструкции. Радио Культура (29 марта 2010). Проверено 22 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  25. Торжественное открытие вестибюля метро «Площадь Революции» отменено. РИА Новости (29 марта 2010). Проверено 22 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  26. Тьма в конце тоннеля — 2. Архнадзор (6 февраля 2011). Проверено 12 апреля 2014.
  27. 1 2 Зеленин, Кравец, Маковский, 1941, с. 22
  28. Душкин. Пояснительная записка, 2004, с. 156
  29. Зиновьев, 2011, с. 72
  30. Душкин А. Н. Мое архитектурное кредо // Архитектура Московского метрополитена. — 1988.
  31. 1 2 3 Зеленин, Кравец, Маковский, 1941, с. 25
  32. 1 2 Зиновьвев, 2011, с. 74
  33. Зиновьвев, 2011, с. 161
  34. 1 2 3 4 5 Чередниченко, 2010, с. 261
  35. Наумов, 2010, с. 199
  36. Чередниченко, 2010, с. 260
  37. Иван Жуков. Русско-британский вальс. Аргументы и факты—Петербург, № 34 (627) (24 августа 2005).
  38. «Всё было, но водку из вазы отец не пил». Собеседник (27 ноября 2007).
  39. Образ и натура: Беседа со скульптором М. Г. Манизером // Смена. — 1945. — № 23—24.
  40. 1 2 3 Мареев Д. Алексей Андреевич Дивин. Богородицк — тульский Петергоф (21 сентября 2011). Проверено 15 марта 2012. Архивировано из первоисточника 26 мая 2012.
  41. 1 2 3 4 Зиновьев, 2011, с. 83
  42. Площадь Революции (станция метро, Москва). Энциклопедия нашего транспорта. Проверено 28 мая 2014.
  43. Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 7 апреля 2014 года.
  44. Время отправления первых поездов. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 25 января 2012 года. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012.
  45. Поиск автобусного маршрута Москвы. Площадь Революции. Я приеду.ру. Проверено 18 марта 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  46. Поиск троллейбусного маршрута Москвы. Площадь Революции. Я приеду.ру. Проверено 18 марта 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  47. В статье указаны только те достопримечательности, которые перечислены на информационных щитах станции
  48. Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп, тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2

Литература[править | править вики-текст]

  • Душкин А. Н. Станция «Площадь Революции» 2-й очереди строительства. Пояснительная записка // Алексей Николаевич Душкин. Архитектура 1930—1950-х годов. Каталог выставки / Автор-сост. и научн. ред. Н. О. Душкина. — М.: «А-Фонд», 2004. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 5-9900247-3-8
  • Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8
  • М. А. Зеленин, С. М. Кравец, В. Л. Маковский Архитектура Московского метрополитена. — М.: Государственное архитектурное издательство академии архитектуры СССР, 1941.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4
  • Катцен И. Е. Метро Москвы. — М.: Московский рабочий, 1947.
  • Катцен И. Е., Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М.: Академия Архитектуры СССР, 1948.
  • Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
  • Ларичев Е., Углик А. Московское метро: путеводитель. — М.: Книги WAM, 2007. — 168 с. — ISBN 5-910020-15-3
  • Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0
  • Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5
  • Рудник М. А. Конструкции метро второй очереди // Метрострой. — 1935. — № 8. — С. 16—21.
  • Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М.: Московский рабочий, 1954. — 172 с.
  • Царенко А. П., Федоров Е. А. Московский метрополитен им. В. И. Ленина. — М.: Транспорт, 1989.
  • Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки[править | править вики-текст]