Подводные лодки проекта 615

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ДПЛ проекта А615
Quebec class SS.svg
M-296 of Quebec-class, Odessa.jpg
M-296 проекта А615 в Одессе
Основные характеристики
Тип корабля малая торпедная ДПЛ
Обозначение проекта А615
Разработчик проекта ЦКБ-18
Главный конструктор А. С. Кассациер
Классификация НАТО «Quebec»
Скорость (надводная) 16 узлов
Скорость (подводная) 15 узлов
Рабочая глубина погружения 100 м
Предельная глубина погружения 100 м
Автономность плавания 10 сут.
Экипаж 33 человека (6 офицеров)
Размеры
Водоизмещение надводное 406 т
Водоизмещение подводное 504 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 56.6 м
Ширина корпуса наиб. 4.46 м
Средняя осадка (по КВЛ) 3.6 м
Силовая установка
Тип: дизельная
три гребных вала
главный дизель 32Д на среднем валу
два дизеля М50П на бортовых валах
электродвигатель ПГ-106 на среднем валу
группа аккумуляторных батарей
Вооружение
Артиллерия спаренный автомат калибра 25-мм
ГАС «Тамир-5Л»
Торпедно-
минное вооружение
4x533 носовых ТА, без запасных торпед
Commons-logo.svg Категория на Викискладе

Подводные лодки проекта 615 (А615) — серия советских малых подводных лодок (Quebec по классификации НАТО), единственная в мире серия подводных лодок с подводным движением на дизельном двигателе.

История проекта[править | править вики-текст]

Проект 615 был разработан сразу после Великой Отечественной войны и являлся развитием класса подводных лодок типа «Малютка». Толчком к его созданию послужило вышедшее в июле 1946 года постановление Совета Министров СССР «О мерах по дальнейшему развитию работ в области создания ПЛ с единым двигателем». В соответствии с этим постановлением в ЦКБ-18 были начаты работы по созданию опытного образца подводной лодки с единым двигателем по типу ЕД-ХПИ, работающим по замкнутому циклу с использованием кислорода для окисления топлива и твердого химического поглотителя для удаления углекислого газа (единый двигатель с химическим поглотителем известковым). Главным конструктором корабля был назначен А. С. Кассациер, его заместителями стали А. К. Назаров и С. Е. Липелис.

Подводные лодки этого типа предназначались для защиты портов, военно-морских баз и мест рассредоточенного базирования ВМФ СССР от нападения кораблей противника, а также для нанесения торпедных ударов по кораблям и судам противника в условиях узостей и шхер. Как и их предшественники типа «Малютка», подводные лодки этого проекта для повышения оперативной мобильности флота могли перебрасываться на другие театры военных действий железнодорожным транспортом. Транспортировка по железной дороге по проекту должна была происходить с минимальным демонтажом конструкции.

Конструкция[править | править вики-текст]

Корма и винты проекта

Отличительной особенностью этого класса малых подводных лодок стало наличие единых воздухо-независимых двигателей для подводного хода. В качестве главного двигателя был принят дизель 32Д мощностью 900 л.с., для форсированных режимов предназначались два дизельных двигателя М50П по 700 л.с., высокооборотистых, но с гораздо меньшим моторесурсом. Для подводного плавания на дизельных двигателях головная лодка имела две цистерны с жидким кислородом общей массой 8,5 тонн и 14,4 тонны химического поглотителя известкового типа. Также, на среднем валу имелся электродвигатель ПГ-106 мощностью 100 л. с.

По архитектуре корпуса подводные лодки этого проекта были полуторакорпусными. Прочный корпус делился поперечными переборками на 7 отсеков. Поперечные переборки, ограничивавшие третий отсек (центральный пост), должны были выдержать давление 10 кгс/кв. см, остальные переборки рассчитывались на 1 кгс/кв. см.

История строительства[править | править вики-текст]

После успешных испытаний головного корабля лодка пошла в серийное производство в модификации А615, отличающейся только установкой одной цистерны для жидкого кислорода вместо двух, при сохранении той же ёмкости.

В 1949 году на заводе «Судомех», для проверки расположения механизмов и оборудования был построен деревянный макет в натуральную величину. В марте 1950 года заложили опытную лодку (М-254), а в августе спустили её на воду. С сентября начались её швартовные испытания. В июле 1951 года — заводские испытания. Только через год удалось приступить к государственным. Строительство всей серии возглавлял Е. П. Корсак. Между спуском и началом швартовных испытаний в 1954—1955 годах составлял 1-2 месяца. Длительность швартовных испытаний первых лодок была 5,5 месяца, последующих — 2 месяца. Заводские ходовые а затем и государственные испытания проводились в Таллинской базе. Строительство этих кораблей на заводе имени А. Марти была сопряжена с большими трудностями — верфь не строила ПЛ уже 15 лет. Но в отличие от секционного метода (на «Судомехе») здесь строили блочным. Этот метод был эффективней: стапельный период составлял около 120 дней, а общий цикл постройки сокращался на 20-25 %, уменьшались затраты и трудоемкость — снижалась себестоимость. Кроме того отличался и метод спуска — на «Судомехе» со стапеля снимали двумя плавкранами, а на заводе имени А. Марти вкатывали на тележках прямо в плавдок и затем подтопляли его.

Всего с 1953 по 1959 год кроме головной лодки проекта 615 было выпущено 29 лодок модификации А615. 23 из них были построены на ССЗ «Судомех» и 6 — на Адмиралтейском ССЗ (до декабря 1957 года — ССЗ им. А. Марти).

История эксплуатации[править | править вики-текст]

Лодки А615 пользовались дурной славой у подводников, из-за высокой пожароопасности их называли «зажигалками».

12 августа 1956 года подводная лодка М-259 под командованием капитана 3-го ранга Е. В. Бутузова отрабатывала учебные задачи на полигоне в западной части Финского залива, когда в результате снижения доли кислорода в газовой смеси произошел объемный взрыв в выгородке среднего дизеля. При взрыве погибли три члена экипажа, инженер-механик старший инженер-лейтенант Николай Первухин задохнулся в дыму, тяжелые травмы и ожоги получили еще шесть человек. Раненых эвакуировали торпедные катера, а подводную лодку на буксире отвел в Кронштадт противолодочный корабль. Государственная комиссия, занимавшаяся расследованием аварии, недоработок в конструкции лодки не обнаружила и сочла причиной происшествия недостатки организации службы, за что Е. В. Бутузов был понижен в звании.

26 сентября 1957 года подводная лодка М-256 (англ.)русск. проходила испытания на скорость на мерной миле Таллинского полигона недалеко от полуострова Вимси (Финский залив). В результате снижения доли кислорода в газовой смеси произошел объемный взрыв в выгородке среднего дизеля. Пожар, подпитываемый кислородом из цистерны, распространился на четвертый, пятый и шестой отсеки. Переборочные двери были заблокированы обломками и телами погибших. В результате командир лодки капитан 3-го ранга Ю. С. Вавакин приказал экипажу остальных отсеков выйти на верхнюю палубу и собраться в ограждении рубки. Прибывшее к месту аварии спасательное судно намотало на винт буксирный канат, а подошедший эсминец, опасаясь взрыва, отошел от терпящей бедствие лодки на значительное расстояние. В связи с отсутствием средств пожаротушения, пожар в отсеках продолжался, пока не выгорели уплотнения забортных отверстий, после чего внутрь корпуса начала поступать вода, лодка потеряла продольную остойчивость и с дифферентом на корму затонула. Из воды удалось подобрать только семерых членов экипажа, так как подводная лодка была оснащена лишь семью спасательными жилетами. Ни один из погибших в море моряков не был найден.

После второй аварии лодкам проекта А615 было запрещено до выяснения причин плавать при работе дизелей по замкнутому циклу.

После расследования этой аварии на заводах-строителях, модернизировалась кислородная система, дополнительно устанавливалась: автоматическая аппаратура, измеряющая состав кислорода и углекислоты; система пенотушения и другие технические средства. Именно применение жидкого кислорода в качестве окислителя топлива вызывало эксплуатационно-технические сложности и повышало пожароопасность. Из-з этого на базе проекта А615 был разработан модернизированный — 637, где вместо жидкого кислорода использовался продукт Б-2. Для его отработки было начато переоборудование последней лодки проекта А615 М-361 (работы завершены не были).

На Черноморском флоте также затонула М-351, но без потерь среди личного состава.

В 1960-х годах повысилась значимость бесшумности подводного хода, поэтому в начале 70-х годов высокошумные А615 были выведены из состава ВМФ СССР.

Современное состояние[править | править вики-текст]

До настоящего времени в качестве экспонатов сохранилось две подводные лодки проекта А615 — М-261 демонстрируется в Краснодаре, М-296 находится в Одессе (экспонируется под обозначением М-305).

Представители[править | править вики-текст]

Наименование заводской № закладка спуск на воду ввод в строй
М-255 664 08.09.53 16.09.54 10.12.55
М-256 665 23.09.53 15.09.54 21.12.55
М-257 666 10.11.53 30.09.54 10.12.55
М-258 667 18.11.53 04.11.54 21.12.55
М-259 668 12.01.54 05.11.54 13.12.55
М-260 669 14.02.54 21.05.55 31.07.56
М-261 1070 23.02.54 21.05.55 31.07.56
М-262 1071 20.03.54 12.07.55 31.07.56
М-263 1072 08.04.54 02.08.55 02.11.56
М-264 1073 04.06.54 14.09.55 03.10.56
М-265 1074 15.07.54 09.09.55 30.09.56
М-266 1075 30.08.54 30.10.55 30.09.56
М-267 1078 15.10.54 14.01.56 30.09.56
М-268 1079 20.11.54 16.04.56 26.12.56
М-269 1080 30.11.54 17.03.56 27.08.57
М-295 701 10.01.55 03.04.56 16.08.57
М-296 702 01.02.55 04.04.56 23.12.58
М-297 703 05.08.55 29.07.56 29.08.57
М-298 704 02.08.55 30.06.56 31.08.57
М-299 705 19.09.55 04.10.56 30.11.57
М-300 711 27.09.55 12.10.56 30.11.57
М-301 713 07.01.56 23.02.57 27.12.58
М-321 715 24.12.55 23.02.57 23.12.58
М-351[1] 801 24.03.54 04.07.55 03.08.56
М-352[1] 802 10.04.54 07.10.55 30.09.56
М-353[1] 803 15.05.55 26.04.56 30.09.56
М-354[1] 804 23.06.55 05.06.56 25.11.56
М-355[1] 805 08.07.55 17.04.57 01.08.57
М-356[1] 816 05.04.56 27.04.57 20.08.57


См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 Производство Адмиралтейского завода.

Ссылки[править | править вики-текст]