Подводные лодки типа E

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа «E»
E class
HMS E7 (WWI).jpg
E7 (довоенный снимок)
История корабля
Государство флага Великобритания Великобритания

Австралия Австралия

Основные характеристики
Тип корабля Дизель-электрическая ПЛ
Разработчик проекта Военно-морской комитет
Скорость (надводная) 16 уз[1]
Скорость (подводная) 10 уз
Рабочая глубина погружения около 60 м
Автономность плавания 14 часов (подводная)
Экипаж 30÷31 (в том числе 3 офицера)
Размеры
Водоизмещение надводное 652 т (622 т начиная с E9)
Водоизмещение подводное 795 т (807 т начиная с E9)
Длина наибольшая (по КВЛ) 53,65 м (176 фт); 55,17 м (181 фт, начиная с E9)
Ширина корпуса наиб. 4,6 м (15,05 фт); 6,7 м (22 фт, максимальная)
Силовая установка

Дизель-электрическая, двухвальная, 2 дизеля, 1600 л. с., 2 гребных электродвигателя, 840 л. с.
Дальность плавания:

3000 миль 10-узловым ходом (надводная);
65 миль 5-узловым ходом (подводная)
Вооружение
Артиллерия 1×12-фн (76-мм) скорострельное орудие (варианты от 4-фн до 152-мм)
Торпедно-
минное вооружение
4÷5 × 457-мм (18-дм) ТА (1÷2 носовых, 2 в миделе, 1 кормовой), запас торпед до 5;[1] по другим данным, запас не предусмотрен, но несла 2 в надстройке[2]
Commons-logo.svg Категория на Викискладе

Подводные лодки типа E (англ. E class submarine) — тип подводных лодок Королевского флота времен Первой мировой войны. Некоторыми авторами считается лучшей из британских лодок времен войны.[1]

История[править | править исходный текст]

Лодки типа E являлись логическим продолжением типа D. Как и предшественницы, они уже вышли из рамок чисто прибрежного, оборонительного проекта. Оборона гаваней и побережья перестала быть главным назначением. Лодки создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море.

E1 была заложена в 1912 году. Начавшаяся война продтолкнула к расширению программы строительства. Срочный военный заказ от ноября 1914 года определял потребность в 38 лодках типа Е. В ходе войны время постройки сократилось почти вполовину по сравнению с мирным временем. Лодки строились как на адмиралтейских, так и частных верфях. Последняя, E56 закончена постройкой в 1916.

По особенностям конструкции лодки типа Е разделяются на три группы:

  1. E1 - E8, AE1 и AE2;
  2. E9 - E20;
  3. E21 - E56;
E24, E34, E45, E46, E51 построены как минные заградители.

Конструкция[править | править исходный текст]

Лодка типа E (модель)
Центральный пост подводной лодки типа E

Лодки типа E имели полуторакорпусную конструкцию. Корпус клепаный. Впервые в истории подводного кораблестроения было применено деление на отсеки: лодки имели две водонепроницаемые переборки, делившие их на три отсека по длине. Благодаря малому числу, отсеки получились относительно просторными. Примечательно, что хотя рабочая глубина по проекту была 100 футов (30 м), в ходе службы она была превышена более чем вдвое. По удачному совпадению, это оказалось полезно при преодолении системы противолодочных заграждений, быстро развивавшейся в войну. Пригодилось и ограждение горизонтальных рулей.

Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость.

Аккумуляторная батарея располагалась одной группой (36 элементов) под палубой центрального отсека. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. Заметно выросла надежность дизелей. Так, австралийские лодки добрались до места своим ходом. Обе прошли по 30 000 миль до замены дизелей.

Лодки, построенные до 1914 года включительно, имели только один носовой торпедный аппарат (ТА), один кормовой и два в миделе, установленные поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. Поскольку применения они почти не нашли, во всех последующих типах от них отказались. Срочный военный заказ включал требование о дополнительном носовом ТА: после 1914 г их число выросло до пяти. Лодки в варианте заградителя имели по 10 вертикальных минных труб побортно в балластных цистернах; траверзные ТА сняты для экономии веса.

Стандартно лодки имели радиостанцию мощностью 1 кВт. Некоторые снабжались более мощным 3 кВт передатчиком. Он был способен надежно держать связь из Гельголандской бухты. Чтобы освободить под него место, один из траверзных ТА снимали.

Отдельные лодки типа оборудовались станцией звукоподводной связи системы Фессенден.

Лодки последней группы стандартно проектировались под установку палубного орудия. Самым типичным была 12-фунтовая пушка, но встречались многие образцы, как на фиксированном, так и складном основании. Например, лодки отправленные на Балтику, снабжались в Ревеле скорострельной пушкой Гочкиса.

В 1916 году E22 в порядке эксперимента оборудовалась под несение гидроплана, для перехвата Цеппелинов над Северным морем, но вскоре от него отказались.

Мореходность лодок по стравнению с предшествующим типом D заметно улучшилась. Это произошло за счет бо́льших размеров, что увеличило надводный борт, более высокого мостика, и большего запаса плавучести. В ходе войны были попытки улучшить условия верхней вахты в плохую погоду. С этой целью на рубке устанавливались бронзовые леера.

Служба[править | править исходный текст]

В ходе войны лодки типа E оправдали и превзошли ожидания конструкторов. Они оказались самым успешным типом британских лодок, действовали на всех трех главных театрах, а семь были посланы на Балтику.

Балтийское море[править | править исходный текст]

E19 покидает Ревель, ок. 1915—1918

Английский флот не мог действовать на Балтике, не подвергаясь опасности: тесное, мелкое море было минировано, а своих баз поблизости не было. К тому же германские корабли имели возможность маневра через Кильский канал. Зато это был идеальный театр для подводных лодок. Они могли как угрожать Флоту открытого моря с тыла, так и нарушать поставки шведской руды в Германию.

Соответственно, в октябре 1914 Адмиралтейство послало три лодки: E1 (лейтенант-коммандер Ноэль Лоренс, англ. Noel Lawrence), E9 (лейтенант-коммандер Макс Хортон, англ. Max Kennedy Horton) и E11 (лейтенант-коммандер Мартин Несмит, англ. Martin Nasmith). Переход через Скагеррак, Каттегат и узкие, мелкие Датские проливы был крайне опасен. Лоренс и Хортон сумели их форсировать. Несмиту не повезло. Идя последним, он встретил плотные патрули и, избежав попытки тарана и бомбежки, был вынужден повернуть назад. Не успел он сделать новую попытку, как был отправлен в Дарданеллы. Все трое были лучшими подводниками Британии, и вскоре их имена стали известны каждому. Хортон к этому моменту уже успел сделать себе имя, потопив крейсер «Хела».

Две прорвавшиеся лодки нашли немало торговых судов, плюс местные военно-морские силы. Лоренс сделал неудачный дебют, промахнувшись по крейсеру нем. Victoria Louise; тот вовремя заметил идущие на него торпеды. Таким образом, присутствие английских лодок на Балтике было объявлено всему свету. Было решено оставить их на театре, с базированием на русский порт Лапвик[3] (Финляндия), где им и был предоставлен ремонт. Уже в январе 1915 г Хортон с помощью ледокола вышел в море. Тогда не было известно, могут ли лодки действовать зимой. Выяснилось, что единственной проблемой было обледенение на поверхности. В первой атаке торпеда не удержала глубину и взорвалась, ударившись о дно под целью — эсминцем. С улучшением погоды лодки, то в паре, то по отдельности, приступили к нарушению перевозок руды, потопив несколько транспортов, рудовозов и минный заградитель. В мае Хортон атаковал охраняемый конвой и потопил транспорт под носом у крейсера, заставив конвой повернуть обратно. В июне он атаковал ещё один конвой, потопил транспорт и тяжело повредил эсминец. Третья торпеда из-за неисправности не дошла до цели — крейсера. В июле Хортон повредил броненосный крейсер нем. Prinz Adalbert. Это был выдающийся успех, в частности потому, что гладкое безветренное море крайне затрудняло пользование перископом. Немцы уже рассматривали его как серьёзную угрозу. Более того, русский царь наградил его Георгиевским крестом IV степени. В следующем месяце Лоренс, справившись с техническими неполадками, вышел в море и в Рижском заливе повредил линейный крейсер «Мольтке», что повлияло на решение немцев отменить высадку под Ригой. Царь послал за Лоренсом и лично вручил ему Георгия, объявив «спасителем Риги».

Макс Хортон (слева) и Ноэль Лоренс. Балтика, ок. 1915—1918

В ответ на успехи, Адмиралтейство стало перебрасывать новые лодки (типа С) через Архангельск по системе рек и каналов в Петроград. Они не пришли в боевую готовность до весны 1916 г. Тем временем четыре новых лодки типа E отправились форсировать проливы. E13 села на мель, формально в нейтральных датских водах, но угроза захвата немцами заставила ее затопить, с потерей половины команды. E8, E18 и E19 прошли, хотя первая едва не погибла и добралась до базы с одним винтом, потеряв второй при касании грунта. Вновь прибывшие лодки были нацелены на немецкий флот, поддерживавший с моря наступление на Восточном фронте. В октябре E8 (лейтенант-коммандер Гудхарт, англ. Francis Goodhart) вышла на позицию у Либавы, потопив по пути транспорт. У Либавы был обнаружен военно-морской конвой. Выполнив классическое сближение, Гудхарт выстрелил единственную торпеду с дистанции 1000 ярдов. Жертвой оказался ранее поврежденный Prinz Adalbert, только что вышедший из ремонта. Через месяц E19 (лейтенант-коммандер Кроми, англ. Francis Newton Allan Cromie) наткнулась в западной Балтике на конвой, шедший контркурсом. Выстрелом из правого ТА Кроми добился попадания в легкий крейсер нем. Undine с дистанции 1100 ярдов, затем, уклонившись от эсминца охранения, добил его из кормового ТА.

Потери крупных кораблей заставили Германию ограничить их использование на Балтике. После этого подводные лодки занимались в основном нарушением перевозок руды. Стоит напомнить, что они воевали по призовым правилам, параллельно с лодками Балтийского флота, но добились гораздо большего результата. Так, в свой лучший день, в конце 1915 г Кроми потопил 7 транспортов водоизмещением свыше 22000 т.[1] Потери британцев составили 2 лодки типа E.

В мае 1917 подводная флотилия перебазировалась на Ханго (Ханко). По условиям Брест-Литовского мира находящиеся в Финляндии лодки, включая уцелевшие 7 британских, должны были отойти Германии. Чтобы этого избежать, они были выведены на глубину с помощью ледокола, и затоплены 4 марта 1918.

Средиземное море[править | править исходный текст]

Австралийская AE2 входит в Сидней, 24 мая 1914

В Средиземном море подходящим для лодок районом были черноморские проливы и подходы к ним. Этот район требовал внимания флотов Антанты ещё до первого дня войны: именно там укрылись и были блокированы немецкие Goeben и Breslau. Затем на лодки легла борьба с турецким судоходством и поддержка высадки в Галлиполи.

Командованию было очевидно, что наличные лодки типа B и французские Saphir, Circe не имеют запаса хода, чтобы полностью форсировать проливы. Так, B11 в своем знаменитом рейде достигла района Чанаккале, т.е углубилась в Дарданеллы на 1/3 длины, и это был ее предел. Поэтому в начале 1915 туда были переброшены E2, E11, E14, E15 и E20, а австралийская AE-2, уже находилась на театре. Флотилия базировалась на о. Мудрос, в 20 милях от входа в проливы. Из нее больше всего отличились E11 (лейтенант-коммандер Мартин Несмит) и E14 (лейтенант-коммандер Кортни Бойл, англ. Courtney Boyle). Первая за три похода потопила и повредила 27 пароходов и 58 мелких судов, плюс устаревший броненосец. Она достигала Стамбула и успешно там действовала. Несмит более чем оправдал свое отсутствие на Балтике. E11 стала самой результативной из британских лодок Первой Мровой войны.

26 апреля 1915 AE-2 первой прорвалась в Мраморное море, но из похода не вернулась: через три дня она была повреждена турецким миноносцем, и в результате затоплена экипажем.

Общими усилиями лодки союзников лишили Турцию трех крупных кораблей (2 от торпед, 1 на мине) и наполовину сократили ее торговый флот. Однако здесь они не придерживались призового права: проливы (исключая Мраморное море) считались зоной неограниченной войны. Потери составили 7 лодок, в том числе 5 типа E.

В целом на этом театре самыми успешными оказались первые походы. С ходом времени оборона проливов усиливалась, а число целей падало. Мелкие суда уничтожались огнем палубного орудия а иногда, за его неимением, и с помощью стрелкового оружия.[1]

Северное море и Канал[править | править исходный текст]

Этот театр, самый большой по размерам, потребовал наибольшего числа лодок. При этом он оказался наименее успешен и далеко не так знаменит, как остальные. Но редкие успехи подводников, когда приходили, имели большой резонанс.

Задачи британских лодок распадались на три группы:

Оборона своего побережья и набеги на вражеское[править | править исходный текст]

Довоенная доктрина призывала к использованию большинства эсминцев в составе Флота метрополии. Поэтому оборона баз, главным образом на английском побережье Северного моря, легла на подводные лодки. Здесь специализировались прибрежные типы A, B и C. Наступательные действия у немецких берегов достались лодкам типов D и E, позже их дополнили новые типы, вступавшие в строй.

Закономерно, что первый успех выпал именно Максу Хортону. 13 сентября 1914 он обнаружил в перископ и потопил легкий крейсер «Хела». Записи из его личного журнала:

7:28 Позиция 600 ярдов на траверзе крейсера (двухтрубный). Выстрел из обоих носовых торпедных аппаратов ему в правый борт, с интервалом 15 секунд.
7:29 Одиночный сильный взрыв. Глубина 70 футов, курс параллельно крейсеру.
7:32 Всплыл под перископ, наблюдаю крейсер без хода, крен на правый борт. Ушел на 70 футов.
8:35 Всплыл под перископ, крейсер не наблюдаю, на его месте траулеры. Ушел на 70 футов.

Через две недели E9 добавила к боевому счету эсминец S116. Скорость, малые размеры и осадка эсминцев означали что атаки на них опасны. За свои две победы Хортон был удостоен креста «За заслуги», к которому позже добавил две планки.[5] Его успехи несомненно повлияли на выбор командования при посылке лодок на Балтику. Они же составили весь счет британских лодок по боевым кораблям за 1914 год. Потери составили три лодки (всех типов).

В 19151916 годах численность лодок непрерывно росла, базы Харвич, Ярмут и Блайт расширялись. Но успехов было немного. Основной задачей лодок был перехват возможных набегов Флота открытого моря. Только наступательные патрули давали некоторые шансы для атак. Так, E6 атаковала в мае линейный крейсер «Мольтке», а в октябре легкий крейсер «Росток», и оба раза промахнулась.

После Ютландского сражения число средних и больших лодок в английских водах выросло до 38. Таким образом, появилась возможность непрерывно патрулировать Северное море. Были созданы постоянные позиции на Ютландской банке, у рифа Хорнс и в Гельголандской бухте. Время от времени лодки посылались в Скагеррак и устье Мааса. Когда выявились масштабы немецких минных постановок, для заградителей типа E появился шанс минировать протраленные немцами фарватеры.

Постоянное патрулирование стало приносить встречи с кораблями Флота открытого моря. Наиболее известен случай 5 ноября 1916. Ноэль Лоренс, теперь уже командуя J1, обнаружил у рифа Хорнс 4 линкора. При сильном волнении моря он сумел произвести залп и добился двух попаданий: в Großer Kurfürst и в Kronprinz, чем на несколько недель вывел оба из строя. Случай имел далеко идущие последствия. Поскольку корабли были повреждены в рутинном выходе (обеспечивая спасение двух немецких лодок), адмирал Шеер получил личную отповедь кайзера, и подобные выходы навсегда прекратились. Лоренс остается единственным подводником, поразившим два крупных корабля одним залпом.[1] Подобный результат некоторые авторы приписывают японской ПЛ I-19 (15 сентября 1942).[6] Другие относят ее попадания на счет двух разных лодок.[7]

К тому времени германский флот уже ремонтировал Westfalen, торпедированный E23 и München, торпедированный E36. Все эти результаты были достигнуты ценой потери 8 лодок всех типов.

Остаток войны Флот открытого моря был мало активен, и только в марте 1918 г E44 встретила крупные корабли и промахнулась. В апреле J6 обнаружила противника, но приняла его за свои корабли, так как имела оповещение об их присутствии в районе. При возвращении они же были обнаружены лодкой E42, которая и повредила «Мольтке». Скромные успехи 1917-1918 годов стоили британцам 10 лодок.

Действия в интересах Grand Fleet[править | править исходный текст]

Британские лодки не сыграли никакой роли при Ютландии. Три из них, чьи позиции позволяли перехватить возвращавшийся Флот открытого моря, получили приказ лечь на дно и ожидать другой операции, так и не состоявшейся.

Осознав ошибку, Адмиралтейство развернуло немало лодок для перехвата Шеера, когда 26 августа 1916 он вышел для набега на Сандерленд. Три уже находились у устья Эмса, две были посланы в Бухту. Ещё шесть заняли позиции в пределах досягаемости береговой артиллерии Лоустофта, Ярмута и Харвича. Остальные были сведены в три патрульные группы, каждая во главе с эсминцем, и поставлены у устья Тайна, у Харвича, и во Фламандской бухте. Единственный урон нанесла E23 уже упомянутой атакой Westfalen. Но и она была на позиции до того, как британская разведка узнала о планах Шеера.

Адмиралтейство считало, что нужна лодка, способная ходить в составе флота. Лодки типа E не рассматривались для этой роли, по недостатку скорости. В этом взгляды британцев отличались от немецких: те выставляли завесы лодок впереди выходящего флота.

Борьба с немецкими субмаринами[править | править исходный текст]

После 1916 года упор в действиях лодок был перенесен на борьбу с немецкими U-boote. Подводники были готовы к встрече с ними и раньше: тактика буксировки лодок типа C в подводном положении за траулером принесла потопление U-40 и U-23 летом 1915. Тактика тактикой, но в первые три года войны британские лодки потопили только 5 немецких субмарин.

Развертывание британских лодок против немецких прямо связано с неограниченной подводной войной Германии, и со вступлением адмирала Битти в командование Флотом метрополии. Была создана постоянная позиция у Зеебрюгге, и завеса поперек Северного моря, от Хартлпула до Скагеррака.

Основную роль тут сыграли лодки типов C и D. Нацеливание на противолодочную борьбу принесло 13 уничтоженных немецких субмарин в 1917-1918 годах, в том числе 4 торпедами лодок E34, E35, E45, E52. Из 18 немецких субмарин, потопленных британскими лодками за войну, шесть были потоплены у своих баз, восемь на позициях и четыре на переходе.[1]

Итоги войны[править | править исходный текст]

Подводные лодки за время Первой мировой войны выросли из вспомогательных кораблей прибрежного действия до самостоятельного рода сил, способного влиять на ход и исход войны. Самый большой сдвиг во взглядах командования вызвали действия немецких лодок. Но и британские подводники оказались на высоте. Ещё когда их лодки были «золушками» среди остальных, они добивались высоких индивидуальных результатов, компенсируя «британским характером», то есть прекрасной подготовкой и решимостью, недостатки матчасти и невнимание начальства. С приходом адмирала Битти началось их официальное признание.

Лодки типа E показали, помимо транспортов и торговых судов, лучший счет по боевым кораблям: 1 линкор, 3 крейсера и броненосца, 5 субмарин, 7 миноносцев и канонерок.[1] Их командиры заслужили три креста Виктории. Как и с другими типами, непрерывная служба обернулась высокими потерями. Боевые потери составили 27 лодок, т. е. более 47 %.

Представители[править | править исходный текст]

Группа 1[править | править исходный текст]

Название Спуск на воду Вступление в строй Примечания
E1 9 ноября 1912 6 мая 1913 Затоплена экипажем 3 апреля 1918 в 3,6 милях к югу от Свеаборга
E2 23 ноября 1912 Продана на слом 7 марта 1921
E3 29 октября 1912 29 мая 1914 Торпедирована немецкой U-27 18 октября 1914
E4 5 февраля 1912 28 января 1913 Затонула от столкновения с E41 15 августа 1916 со всем экипажем. Поднята,

возвращена в строй. Продана на слом 21 февраля 1922

E5 17 мая 1912 28 июня 1913 Подорвалась на мине и погибла в Северном море, 7 марта 1916
E6 12 ноября 1912 17 октября 1913 Подорвалась на мине 26 декабря 1915 в районе Харвича
E7 2 октября 1913 16 марта 1914 Затоплена экипажем 5 сентября 1915 в Дарданеллах во время

высадки в Галлиполи.

E8 30 октября 1913 18 июня 1914 Затоплена экипажем 4 апреля 1918 в 3,6 милях к югу от Свеаборга. Поднята

в августе 1953, отправлена на слом

AE1 22 мая 1913 28 февраля 1914 Построена для Австралии. Потеряна в районе Новой Гвинеи

14 сентября 1914 от неизвестной причины

AE2 18 июня 1913 28 февраля 1914 Построена для Австралии. Затоплена экипажем 28 апреля 1915 в

Мраморном море во время высадки в Галлиполи.

Группа 2[править | править исходный текст]

Название Спуск на воду Вступление в строй Примечания
E9 29 ноября 1913 18 июня 1914 Затоплена экипажем 3 апреля 1918 в 3,6 милях к югу от Свеаборга.
E10 29 ноября 1913 10 марта 1914 Подорвалась на мине и затонула 18 января 1915 в Гельголандской бухте.
E11 23 апреля 1914 19 сентября 1914[8] Самая результативная из британских лодок времен войны[9] Продана на слом 7 марта 1921
E12 5 сентября 1914 14 октября 1914 В боевых условиях достигла рекордной глубины погружения, для своего

времени, — 245 футов (75 м). Продана на слом 7 марта 1921

E13 22 сентября 1914 9 декабря 1914 Села на мель в пр. Каттегат 18 августа 1915, затоплена экипажем.

15 спасенных и лодка интернированы датчанами. Продана на слом
14 декабря 1921

E14 7 июля 1914 18 ноября 1914 Потоплена 27 января 1918 береговой батареей в Дарданеллах. 9 спасенных.
E15 23 апреля 1914 1914 Выведена из строя, покинута и уничтожена своими силами 19 апреля 1915

в Дарданеллах.

E16 23 сентября 1914 27 февраля 1915 Первой на флоте потопила немецкую лодку — U-6. Подорвалась

на мине и затонула 15 сентября 1915 в районе Ставангера.

E17 16 января 1915 7 апреля 1915 Потерпела крушение в районе Текселя 6 января 1916. Экипаж интернирован

голландцами. Рубка хранится в качестве экспоната в Госпорте.

E18 4 марта 1915 6 июня 1915 Подорвалась на немецкой мине и затонула со всем экипажем в Балтийском море неподалеку от эстонского острова Хийумаа (предположительно 2 июня 1916 года)[10]. Обнаружена и опознана в 2009.
E19 13 мая 1915 12 июля 1915 Затоплена экипажем 3 апреля 1918 в 3,6 милях к югу от Свеаборга.
E20 12 июня 1915 30 августа 1915 Торпедирована 5 ноября 1915 в Мраморном море немецкой UB-14.

Группа 3[править | править исходный текст]

Название Спуск на воду Вступление в строй Примечания
E21 24 июля 1915 1 октября 1915 Продана на слом 14 декабря 1921
E22 27 августа 1915 8 ноября 1915 В 1916 кратковременно оборудована для транспортировки 2 гидропланов
Сопвич. Торпедирована немецкой UB-18 в надводном положении и
погибла в Северном море у Ярмута, 25 апреля 1916
E23 28 сентября 1915 6 декабря 1915 Продана на слом 6 сентября 1922
E24 9 декабря 1915 9 января 1916 Минный заградитель. Подорвалась на мине в Гельголандской бухте
24 марта 1916. Безуспешная попытка подъема в 1973.
E25 23 августа 1915 4 октября 1915 Продана на слом 14 декабря 1921
E26 11 ноября 1915[11] 3 октября 1915 Исходно заказана Турцией. Интернирована и введена в строй Британией.
Потеряна со всем экипажем в Северном море 6 июля 1916 от неизвестных
причин.
E27 9 июня 1917 Август 1917 Продана на слом 6 сентября 1922
E28 отменена 20 апреля 1915
E29 1 июня 1915 Октябрь 1915 Повреждена взрывом в батарейном отделении 9 января 1916 ; 4 погибших.
Продана на слом 21 февраля 1922
E30 29 июня 1915 Ноябрь 1915 Потеряна со всем экипажем, вероятно на мине в районе Орфорднесс,
Северное море 22 ноября 1916
E31 23 августа 1915 8 января 1916 Продана на слом 6 сентября 1922
E32 16 августа 1916 Октябрь 1916 Продана на слом 6 сентября 1922
E33 18 апреля 1916 Ноябрь 1916 Продана на слом 6 сентября 1922
E34 27 января 1917 Март 1917 Минный заградитель. Потеряна со всем экипажем, вероятно на мине в
Гельголандской бухте 20 июля 1918
E35 20 мая 1916 14 июля 1917 Продана на слом 6 сентября 1922
E36 16 сентября 1916 16 ноября 1917 Затонула от столкновения с E43 19 января 1917
со всем экипажем.
E37 2 сентября 1915 17 марта 1916 Потеряна со всем экипажем в Северном море 1 декабря 1916,
от неизвестных причин
E38 13 июня 1916 10 июля 1916 Продана на слом 6 сентября 1922
E39 18 мая 1916 Октябрь 1916 Продана на слом 13 октября 1921, затонула при буксировке в
сентябре 1922
E40 9 ноября 1916 Май 1917 Продана на слом 14 декабря 1921
E41 22 октября 1915 Февраль 1916 Минный заградитель. Затонула от столкновения с E4 15 августа 1916;
14 спасенных. Поднята, возвращена в строй в сентябре 1917. Продана
на слом 6 сентября 1922
E42 22 октября 1915 Июль 1916 Продана на слом 6 сентября 1922
E43 11 ноября 1915 20 февраля 1916 Продана на слом 3 января 1921, потерпела крушение при буксировке
25 ноября 1921
E44 21 февраля 1916 18 июля 1916 Продана на слом 13 октября 1921
E45 25 января 1916 Август 1916 Минный заградитель. Продана на слом 6 сентября 1922
E46 4 апреля 1916 Октябрь 1916 Минный заградитель. Продана на слом 6 сентября 1922
E47 29 мая 1916 Октябрь 1916 Потеряна со всем экипажем в 6 милях к северо-западу от Текселя,
Нидерланды, 20 августа 1917, от неизвестных причин. Обнаружена и
опознана в 2002. Палубное орудие поднято.
E48 2 августа 1916 Февраль 1917 Потоплена в качестве мишени в 1921, отправлена на слом в 1928
E49 18 сентября 1916 14 декабря 1916 Подорвалась на мине и погибла со всем экипажем в районе острова Хани,
Шетландские острова, 12 марта 1917. Обломки обнаружены на глубине
16 фатом.
E50 13 ноября 1916 23 января 1917 Повреждена от подводного столкновения с UC-62 19 марта 1917.
Потеряна, вероятно на мине, в Северном море 1 февраля 1918
E51 30 ноября 1916 27 января 1917 Минный заградитель. Выведена в резерв в октябре 1919. Продана на слом
13 октября 1921
E52 25 января 1917 13 марта 1917 Продана на слом 3 января 1921
E53 в 1916 Март 1916 Продана на слом 6 сентября 1922
E54 в 1916 Май 1916 Продана на слом 14 декабря 1921
E55 5 февраля 1916 Март 1916 Продана на слом 6 сентября 1922
E56 19 июня 1916 8 августа 1916 Продана на слом 9 июня 1923

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Innes McCartney. British Submarines of World War I. Oxford-New York, Osprey Publishing, 2008. ISBN 978-1-84603-334-6
  2. Английские подводные лодки в составе Балтийского флота в 1915−1918 гг.
  3. Так в источнике: Innes McCartney,.. p.22. В русских источниках Либава, см. Гребенщикова А.Г.,.. с.6-18.
  4. Цит. по: British Submarines of World War I..., p.39.
  5. По статуту, вместо повторного награждения к этому ордену прибавляются планки.
  6. Imperial Japanese Navy Page: HIJMS Submarine I-19: Tabular Record of Movement.
  7. Hammel, Eric. Carrier Clash: The Invasion of Guadalcanal & and the Battle of the Eastern Solomons, August 1942. Pacifica Press, 1997. ISBN 0-7603-2052-7
  8. H.M. SUBMARINE E11
  9. Compton-Hall, Richard. Submarines at War, 1914-18. Periscope Publishing, Penzance, 1991.
  10. MMT AB: Churchillґs lost submarine (Проверено 23 октября 2009); прибл. перевод: У берегов Эстонии найдена британская субмарина времен Первой мировой
  11. Очевидно, ошибка. По другим источникам [1], дата неизвестна.

Литература[править | править исходный текст]

  • Гребенщикова, Г. А. Английские подводные лодки типа «Е» в первой мировой войне. 1914—1918 гг. Истфлот, Самара, 2008. ISBN 978-5-98830-027-4