Посадка Ту-124 на Неву
| Посадка Ту-124 на Неву | |
 Подъем аварийно приводнившегося самолёта Ту-124 у Финляндского моста |
|
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Характер |
Заклинило шасси; закончилось топливо из-за неисправности приборов |
| Место | |
| Погибшие |
0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | |
| Авиакомпания |
Аэрофлот, московское подразделение |
| Пункт вылета | |
| Пункт назначения | |
| Бортовой номер |
CCCP-45021 |
| Дата выпуска |
1962 год |
| Пассажиры |
45 |
| Экипаж |
7 |
| Выживших |
52 (все) |
Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в небе над Ленинградом 21 августа 1963 года. В результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву. Один из первых в мире случаев посадки гражданского самолёта в экстренной ситуации на воду.[1]
Это событие является одним из 5 счастливых приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.[2]
[править] Развитие событий
Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой. Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[3] и взял курс на аэропорт «Внуково».
Спустя некоторое время после взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, поэтому диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде[4]. Он последовал к месту назначения на малой высоте[3]. В самом «Пулково» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, пригнали пожарную технику, приехали врачи.
К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров[5], вырабатывая топливо[3]. Каждый круг занимал около 15 минут. В это же время команда пыталась с помощью шеста полностью выпустить шасси[6].
В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно приборам топлива оставалось около 750 литров (достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»), из-за нехватки горючего остановился левый двигатель[3][4]. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время, когда самолёт пролетал вблизи Исаакиевского собора и Адмиралтейства[источник не указан 1019 дней], заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы.
Самолёт миновал Литейный мост менее чем в 90 метрах от поверхности воды,[источник не указан 589 дней] перелетел Большеохтинский мост на высоте 30 метров[источник не указан 589 дней], пронёсся в четырёх метрах над строящимся мостом Александра Невского[6] и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м[4].
Ту-124 остался на плаву, однако через дыру в фюзеляже, случайно пробитую спасателями, стала прибывать вода. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к берегу.
Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Таллин.
Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. После было принято решение списать машину из-за поломок. Отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом[7].
Экипаж в составе семи человек: капитана В. Мостового, второго пилота В. Чечнева, а также В. Царёва, И. Пермина, В. Смирнова и бортпроводника А. Александровой были задержаны для расследования[4]. Мостового уволили[7], а позже наградили орденом Красной Звезды, его экипаж — медалями. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Поршина наградили Почётной грамотой и часами[6].
Когда 35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче «Как это было» на российском телевидении, второй пилот В. Чечнев допустил, что «увлечённость» команды ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта[8].
[править] Примечания
- ↑ Новости@Mail.Ru: Австралийское повторение «гудзонского чуда»
- ↑ Survival rates of passenger airplane water ditchings (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 ASN Aircraft accident description Tupolev 124 CCCP-45021 - Neva River. Aviation Safety Network (11-07-2004). Проверено 18 февраля 2008. (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 Авария Ту-124 Московского ТУ ГА в Ленинграде. Приводнение на Неву. (борт CCCP-45021), 21 августа 1963 года. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Проверено 18 февраля 2008.
- ↑ До этого происшествия самолётам разрешали летать над Ленинградом на высоте около 400 метров. После предписали облетать за городской чертой
- ↑ 1 2 3 Фёдоров, Владимир Самолет на Неве: новые подробности. «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г. Проверено 18 февраля 2008.
- ↑ 1 2 Фёдоров, Владимир Самолет мог упасть на город, но сел... на Неву. «Петровский курьер» № 39 (209) от 19 октября 1998 г. Проверено 18 февраля 2008.
- ↑ Река Нева | Самолет, Нева
[править] См. также
- Посадка Аэробуса на Гудзон (2009)
- Pan Am Flight 6 (англ.) — посадка Боинга 377 на Тихий океан (1956 г.).
