Посадка Ту-124 на Неву

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Посадка Ту-124 на Неву
Общие сведения
Дата

21 августа, 1963

Характер

Аварийная посадка (приводнение)

Причина

проблемы с носовой стойкой шасси, исчерпание топлива

Место

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ленинград, СССР

Погибшие

0

Воздушное судно

Aeroflot Tupolev Tu-124 at Arlanda, April 1966.jpg
Ту-124 а/к Аэрофлот, аналогичный участвовавшему в происшествии

Модель

Ту-124

Авиакомпания

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот, московское подразделение

Пункт вылета

Эстонская Советская Социалистическая Республика Таллин, ЭССР

Пункт назначения

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Внуково, Москва, СССР

Бортовой номер

CCCP-45021

Дата выпуска

1962 год

Пассажиры

45

Экипаж

7

Выживших

52 (все)

Координаты: 59°55′10″ с. ш. 30°24′12″ в. д. / 59.91972221999999704° с. ш. 30.40361111000° в. д. / 59.91972221999999704; 30.40361111000 (G) (O)

Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в небе над Ленинградом 21 августа 1963 года. В результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву.

Это событие является одним из 5 счастливых приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы[1].

Развитие событий[править | править вики-текст]

Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту ТаллинМосква. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой (Быковский авивотряд). Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[2] и взял курс на аэропорт «Внуково».

Спустя некоторое время после взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде[3] (тогда он назывался «Шоссейная»[4][5]). Он последовал к месту назначения на малой высоте[2]. В самой «Шоссейной» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров[6], вырабатывая топливо[2] для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной декомпрессии, а также для более быстрого расхода топлива[7]. В это же время экипаж пытался с помощью шеста через пробитую дыру полностью выпустить шасси[8].

В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно показаниям топливомера топлива оставалось около 750 литров (по другим данным - 2,5 тонны[9][10]), достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково», остановился левый двигатель[2][3] (по другой версии — топливо было, но не поступало в двигатель[11]). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы.

Ту-124 приводнение на Неву 1963.jpg
Ту-124 в водах Невы

Самолёт приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м[3]. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы[12]. При буксировке было повреждено стекло в носовой части самолета[7]. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Таллин.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. После было принято решение списать машину из-за поломок. Отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом[8]. В Кирсановское АТУ ГВФ (с 15 сентября 1964 года Кирсановское АТУ ГА) самолёт был доставлен после восстановления[13] и в 1970 году был утилизирован[14].

Дальнейшие события[править | править вики-текст]

Вдова командира воздушного судна Виктора Мостового, отвечая на вопросы корреспондента «Известий» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан[15]. Руководством "Аэрофлота" командир экипажа В.Мостовой и бортрадист В.Царёв получили двухкомнатные квартиры[16]. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Ю. В. Поршина наградили Почётной грамотой и часами[8].

В.Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту "Внуково", откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году[17].

Когда 35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче «Как это было» на российском телевидении, второй пилот В. Чеченев обмолвился, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта[18].

Экипаж[править | править вики-текст]

Экипаж ТУ-124 СССР-45021.jpg
Экипаж ТУ-124 б/н СССР-45021. Слева направо: бортмеханик В.Смирнов, штурман В.Царёв, бортрадист И.Беремин, командир воздушного корабля В.Мостовой и второй пилот В.Чеченев

  • Мостовой Виктор Яковлевич, 30 лет — командир воздушного судна
  • Чеченев Василий — второй пилот
  • Царёв Виктор — штурман
  • Беремин Иван — бортрадист
  • Смирнов В. — бортмеханик
  • Александрова А. — бортпроводник

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Survival rates of passenger airplane water ditchings (англ.)
  2. 1 2 3 4 ASN Aircraft accident description Tupolev 124 CCCP-45021 - Neva River. Aviation Safety Network. Проверено 18 февраля 2008. Архивировано из первоисточника 9 марта 2012. (англ.)
  3. 1 2 3 Авария Ту-124 Московского ТУ ГА в Ленинграде. Приводнение на Неву. (борт CCCP-45021), 21 августа 1963 года. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Проверено 18 февраля 2008. Архивировано из первоисточника 10 марта 2012.
  4. Владимир Быков. ГУАП Пулково. Предыстория. «Авиакомпании мира» (18 июня 2011). Проверено 5 апреля 2014. Архивировано из первоисточника 23 июня 2012.
  5. История азропорта «Пулково». Профсоюз работников наземных служб аэропорта «Пулково». Проверено 5 апреля 2014.
  6. До этого происшествия самолётам разрешали летать над Ленинградом на высоте около 400 метров, но после него предписали облетать за городской чертой.
  7. 1 2 Prepare to Ditch // FLIGHT International, 16 августа 1964 года
  8. 1 2 3 Фёдоров, Владимир Самолет на Неве: новые подробности. «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г. Проверено 18 февраля 2008. Архивировано из первоисточника 10 марта 2012.
  9. Саид Бицоев. Засекреченный подвиг, "Новые Известия", 22 октября 1998 года
  10. Саид Бицоев, «14 секунд и вся жизнь», Новые Известия, 11 ноября 1998 года
  11. Владлен Кривошеев, «От подвига до суда и обратно» // Известия.ру, 17 декабря 2008 года
  12. Искусная посадка меж ленинградскими мостами // НТВ.ру, 16 января 2009 года
  13. ТУ-124, используемые как учебные пособия. Сайт авиационной истории. Проверено 7 ноября 2014.
  14. Информация о бортовом № CCCP-45021. Проверено 7 ноября 2014.
  15. Владимир Перекрест, «Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» // Известия.ру. — 30 января 2009 года
  16. Саид Бицоев, «14 секунд и вся жизнь», Новые Известия, 11 ноября 1998 года
  17. Саид Бицоев, «14 секунд и вся жизнь», Новые Известия, 11 ноября 1998 года
  18. Александр Андрюхин, «Плывут самолёты — салют Мостовому!», Комсомольская правда, 16 апреля 2009 года

См. также[править | править вики-текст]