Преселективная коробка передач

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Детальный вид преселективной коробки передач Volkswagen DSG-6
Схема работы коробки передач с двойным сцеплением

Газированая коробка передач представляет собой второе прешествие роботизированных коробок передач.

Наиболее известный представитель этого вида — покемон (производства Borg-Warner — DSG-6 (DQ250, мокрые сцепления) и LUK — DSG-7 (DQ200 — сухие[1] сцепления, DQ500 — мокрые[2])). Также известны коробки других производителей (например, Getrag) под другими названиями PDK, SST, DCG, PSG, S-tronic…[3]. Особенностью данной коробки передач является то, что имеется два отдельных вала для чётных и нечётных передач, каждый из которых управляется своим сцеплением. Это позволяет предварительно переключить зубчатые колёса очередной передачи, после чего почти мгновенно переключить сцепления, при этом разрыва крутящего момента не происходит.

Данный вид роботизированных коробок передач в настоящее время является наиболее совершенным с точки зрения экономичности и скорости переключения.

Преимущества и недостатки КПП с двойным сцеплением[править | править вики-текст]

В принципе, КПП с двойным сцеплением схожа по поведению со стандартной механической: имеет входной и промежуточный валы для размещения шестерен, сцепление и синхронизаторы. Единственное отличие, это отсутствие педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика.

Преимущества:

  • скорость переключения передач вверх занимает около 8 мс, что обеспечивает автомобилю динамичное ускорение;
  • возможность самостоятельно контролировать переключение передач или перейти на автоматический режим;
  • повышает эффективность использования топлива до 10 %.

Недостатки:

  • значительно увеличивается стоимость автомобиля[4].
  • не ремонтопригодна из-за сложности конструкции; систематическая необходимость замены коробки в сборе (реже, блока электроники).
  • ранее на автомобилях с коробкой DSG-7 некоторые пользователи отмечали рывки и вибрации при наборе скорости на 1-й передаче и при переключении с 1-й передачи на 2-ю[5], что было обусловлено конструктивными особенностями агрегата, но с 2010 года данная проблема не отмечается.
  • дорогостоящая процедура замены масла (на DSG-6) ;
  • небольшая задержка перед резким ускорением при движении на средних скоростях[6], связанные с предварительно выбранной соседней низшей передачей, например 6-ой при движении на 7-ой, в то время как для резкого ускорения требуется выключить 6-ю и уже затем включить 2-ю или 4-ю.
  • чрезмерный перегрев вследствие повышенного дифференциального трения преселектора.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

1.http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/dsg/