РАФ-2203

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
РАФ-2203 «Латвия»
РАФ-2203 «Латвия»
Общие данные
Производитель: РАФ
Годы пр-ва: 19761997
Сборка: Флаг СССР СССР/Флаг Латвии Латвия
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. микроавтобус (11‑мест.)
Платформа: ГАЗ-24 «Волга»
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
Трансмиссия
механическая 4-ступ., синхронизаторы на всех передачах переднего хода.
передаточные числа: 3,50; 2,26; 1,4 1,00; R 3,54; главной передачи 3,9.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4940 мм
Ширина: 2035 мм
Высота: 1970 мм
Клиренс: 180 мм
Колёсная база: 2630 мм
Колея задняя: 1420 мм
Колея передняя: 1474 мм
Масса: 1750 кг
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
РАФ-977 «Латвия»
 
Связанные: ГАЗ-24 «Волга»
Другое
Объём бака: 55 л

РАФ-2203 «Латвия» (латыш. RAF-2203 Latvija) — микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой в 19761997 годах. Микроавтобусы этого типа широко использовались как маршрутные такси, автомобили скорой помощи и в роли служебного транспорта вплоть до середины 90-х годов, затем в России были постепенно вытеснены «ГАЗелями», а в Латвии - микроавтобусами «Мерседес» и другими иномарками.

История[править | править вики-текст]

Создание[править | править вики-текст]

Создание нового РАФовского микроавтобуса (взамен модели РАФ-977) началось в 1965 году. Разработку нового перспективного автомобиля вело две группы из четырёх конструкторов, одна — под руководством Мейзиса, другая — под руководством Эйсерта. Фактически разработка велась в режиме конкурса-соревнования между двумя группами инженеров. Группы работали полностью независимо друг от друга. Проектируемый микроавтобус должен был удовлетворять двум требованиям: он должен был быть двенадцатиместным и должен был базироваться на агрегатах автомобиля ГАЗ-21.

В итоге было создано два автомобиля прототипа: РАФ-982-I группы Мейзиса и РАФ-982-II группы Эйсерта. Первый микроавтобус имел полукапотную компоновку, этот автомобиль назвали «Циклоном». Второй перспективный автомобиль имел вагонную компоновку.

Оба автомобиля были отправлены в Москву для прохождения межведомственной комиссии. В итоге комиссия сочла лучшим РАФ-982-I. Однако директор РАФа, Илья Позняк, был недоволен решением министерства. Он считал футуристичный (вагонная компоновка автобусов тогда была в новинку) РАФ-982-II более перспективной моделью. Прототипы РАФов вновь были отправлены в Москву. После «второго тура» испытаний было принято решение о будущем производстве РАФ-982-II.

25 июля 1969 года в Елгаве началось строительство нового завода РАФа. После вступления в строй новый завод должен был приступить к выпуску новых микроавтобусов. Доводка прототипа РАФ-982-II проводилась во время строительства завода.

Новый завод начал работу в феврале 1976 года. С его конвейера начали сходить микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия». Такое официальное обозначение получил новый микроавтобус, созданный в ходе доводки прототипа РАФ-982-II. В отличие от прототипа, серийный РАФ-2203 использовал агрегаты от более новой «Волги» — ГАЗ-24.

Производство[править | править вики-текст]

Рижская автомобильная фабрика ежегодно выпускала более пятнадцати тысяч РАФ-2203 (завод был рассчитан на производство 17 тыс. микроавтобусов в год и с 1987 по 1990 год превышал этот объём). В 1987 году начался выпуск переходного варианта от РАФ-2203 к РАФ-22038-02 модель РАФ-2203-01. В 1988 году начал выпускаться модернизированный вариант микроавтобуса, получивший обозначение РАФ-22038-02. Этот микроавтобус использовал агрегаты от автомобиля ГАЗ-24-10. Внешне РАФ-22038 отличался облицовкой передней части с новой фальшрадиаторной решёткой и алюминиевыми бамперами с пластиковыми боковыми секциями, а также отсутствием фирменной эмблемы РАФа. На прототипе 22038, демонстрировавшемся на выставке «Автопрому СССР 60 лет» в 1984 году в задней части боковин размещались узкие поворотные форточки, но на серийной модели был фактически сохранён кузов типа 2203. С 1993 года выпускался РАФ-22039. Эта модификация отличалась повышенной пассажировместимостью (тринадцать человек). Это было достигнуто за счёт сокращения до минимума багажного пространства.

РАФ-2203 был самым массовым советским микроавтобусом и фактически единственным отечественным, не считая импортных «Nysa» и «Żuk», а так же полноприводного УАЗ-452В который выпускался на Ульяновском автозаводе в относительно небольшом количество и в основном поставлялся на экспорт.

Производство РАФов было остановлено в начале 1997 года из-за потери основного рынка сбыта в странах СНГ, где появился более современный аналог "ГАЗель" Горьковского автозавода.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Маршрутное такси[править | править вики-текст]

Использование в качестве маршрутного такси было одной из основных областей применения РАФ-2203. У заводской модификации микроавтобуса, предназначенной для работы в режиме маршрутного такси, сидения располагались по бокам салона, в то время как в модификации, предназначенной для работы в качестве служебного транспорта сидения располагались поперечно. Однако позднее (в девяностых годах) многие служебные микроавтобусы также стали использоваться в роли маршрутного такси, поэтому на городских маршрутах работали машины с разной компоновкой пассажирских сидений. Также как маршрутное такси использовалась мелкосерийная модификация с высокой крышей РАФ-2921.

Маршрутные такси — РАФы были очень распространены в первой половине 90-х годов, позднее их начали заменять микроавтобусы «Газель», «Бычок» и другие. В начале XXI века маршрутные такси РАФ-2203 выводятся из эксплуатации в связи с моральным и техническим устареванием, то есть, в первую очередь, по требованиям безопасности. В некоторых городах использование РАФ-2203 в качестве маршрутного такси теперь вообще запрещено законодательно. В регионах с низким уровнем жизни РАФ ещё популярен, в Абхазии и Южной Осетии, например, он до сих пор используется как маршрутное такси чаще, чем «Газель». Практически все заменены в 2011 году на «Газели» или «Мерседесы».

Скорая помощь[править | править вики-текст]

РАФ-22031-01 — автомобиль скорой помощи

Ещё во время создания автобуса планировалось его использование в качестве автомобиля скорой помощи. Об этом говорит, например, тот факт, что в принимающую межведомственную комиссию входили медики. Медицинская модификация РАФ-2203 обозначалась как РАФ-22031. Реанимобили с высокой крышей на базе РАФ-2203 выпускала финская фирма TAMPO в 1981—1994 годах.

Автомобиль скорой помощи на базе РАФ-22038 получил обозначение РАФ-2915. Выпускался также реанимобиль РАФ-2914, отличавшийся более высокой крышей.

Другие области[править | править вики-текст]

РАФ-2907 специальный автомобиль для сопровождения олимпийского огня для Олимпиады-80 (Москва).

РАФ-2203 использовались в самых разных областях. Базовые микроавтобусы — в качестве служебного транспорта (в том числе, в милиции, армии), а также в качестве автолабораторий, кино-/теле-съёмочные, ралли-сервиса и т. д.

Пассажирские безоконные одно- и двухсекционные автопоезда из прицепных вагончиков и седельного тягача РАФ-3407 работали на экскурсионном маршруте внутри территории московской ВДНХ, а также в Олимпийской деревне во время московской Олимпиады-80.

Также для обслуживания соревнований Олимпиады-80 на РАФе было создан целый ряд специальных модификаций РАФ-2907/2911, включая электромобили РАФ-2910, а также пикапы-веловозы РАФ-2909.

В конце 1980-х под «горбачёвскую» программу поддержки многодетных семей, Рижская фабрика выпускала мелкой серией 8-местный вариант микроавтобуса с отделкой «люкс», управлять которым можно было с правами категории «В». Эту модификацию продавали частным владельцам.

С 1980-х РАФы начали использовать и для перевозки грузов. Например, на мелкосерийном безоконном фургоне РАФ-2916 возили почту, промтовары, а также покойников.

В 1990-х на базе РАФ-22038 на территории старого РАФа в Риге мелкосерийно выпускали однотонные грузовики РАФ-3311 (бортовой или кунг, напр., РАФ-2920) и РАФ-33111 (с двойной кабиной бортовой или кунг, напр., аварийная РАФ-33114 и катафалк РАФ-2926), поставлявшиеся также и в Россию. Также существовало мелкосерийное производство бронированных инкассаторских фургонов РАФ-LABBE [1], кемперов и прочих машин на базе РАФов.

Конструкция[править | править вики-текст]

РАФ-2203 — микроавтобус вагонной компоновки. Салон микроавтобуса состоит из двух отделений. В переднем расположено место водителя и одно пассажирское сидение, в заднем — десять пассажирских сидений. За пассажирскими сидениями расположено багажное пространство.

Кузов — несущий, цельнометаллический. Микроавтобус имеет четыре одностворчатые двери: две справа (для посадки пассажиров), одна слева (для посадки водителя) и задняя (для доступа к багажному пространству).

На РАФ-2203 использовался двигатель от ГАЗ-24. Двигатель располагался спереди, он приводил в действие задние колёса. Задний мост тоже брался от ГАЗ-24, в то время как передняя подвеска и рулевое управление было оригинальным, но в конструкции использовались детали и элементы подвески ГАЗ-24 и ГАЗ-21.

Первоначально все тормоза были барабанными, но на автобусах модификации 22038 на передних колёсах были установлены дисковые тормоза.

Также дверные ручки на РАФ-2203 были установлены от снятого с производства автомобиля Москвич-408.

Модификации[править | править вики-текст]

Модель Назначение Годы выпуска
2203 Базовая модель. Использовалась как служебный транспорт. 19761987
22031 Автомобиль скорой помощи, отличался наличием внутри медицинского оборудования.
22032 Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси, сиденья в пассажирском салоне располагались вдоль бортов.
22033 Служебный автомобиль для милиции. В специально оборудованном салоне был пенал на 2 задержанных, место для собаки, 3 сиденья и пирамидка для оружия.
22034 Служебный автомобиль для пожарных. Предназначен для перевозки 5 пожарных и 5 комплектов снаряжения. Была выпущена небольшая опытная партия, в основном в штабные автомобили переоборудовались базовые микроавтобусы силами пожарных.
22035 Специальный автомобиль для перевозки донорской крови.
22036 Специальный автомобиль, совместивший в себе скорую помощь и милицию. Был выпущен единственный опытный образец.
2912 [2] Мелкосерийная версия - оконная лаборатория.
2909 Мелкосерийная «олимпийская» версия - пикап-веловоз с двурядной кабиной и тентом. 19791980
2911 [3] Мелкосерийная «олимпийская» версия с судейским табло на крыше. 19791980
2910 Мелкосерийная «олимпийская» версия - судейский электромобиль.
2907 Мелкосерийная «олимпийская» версия сопровождения бегуна с олимпийским огнём, система охлаждения была соответствующим образом доработана.[1] 19791980
3407 [4] Мелкосерийная версия - парковый автопоезд из седельного тягача и одного-двух прицепных открытых вагончиков РАФ-9225/9226.
РАФ-TAMRO Реанимационный автомобиль с оборудованием финской фирмы "ТАМRO". Имел высокую крышу и окрашивался в ярко-жёлтый цвет с оранжевыми полосками. 19791989
2203-01 Переходная модель от РАФ-2203 к РАФ-22038. 19871990
22031-01 Переходный автомобиль скорой помощи. 19871990
2921 Мелкосерийная пассажирская версия с высокой крышей для перевозки инвалидов.
22038 Обновлённая модель с новой системой подвески и некоторыми другими агрегатами[2], имела измененную решётку радиатора, форточки отсутствовали. 19891997
2915 Автомобиль скорой помощи на базе РАФ-22038. 19911997
22039 Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси. 19931997
2914 Реанимобиль на базе РАФ-22038 по типу ТАМРО-РАФ. 19891993
2916 и 2924-ТАМРО [5] [6] Мелкосерийная версия - безоконный фургон (почтовый, передвижной магазин, катафалк и др.).
33113 [7] Пикап с двурядной кабиной и тентом.
[8] Длиннобазный пикап с однорядной кабиной и тентом.
33111 Бортовой минигрузовик с однорядной кабиной. 19911993
2920 Минигрузовик-фургон с однорядной кабиной и кунгом.
3311 Бортовой минигрузовик с двурядной кабиной. 19911993
33114 [9] Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и кунгом.
2926 [10] Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и изотермическим кунгом.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Достоинства[править | править вики-текст]

По сравнению с предшествующей моделью РАФа (РАФ-977), РАФ-2203 был просторным микроавтобусом. Это повышало уровень комфорта пассажиров и имело первостепенное значение для использования РАФ-2203 в качестве автомобиля скорой помощи: в кузове РАФ-2203 было достаточно пространства для важнейшего медицинского оборудования. Кроме того, РАФ-2203 имел мягкий плавный ход.

Недостатки[править | править вики-текст]

Слишком тяжёлый двигатель, размещённый над передним мостом, создавал плохую развесовку (свыше 55 % массы приходилось на передний мост), что вело к повышенному износу и даже повреждению переднего моста, а также плохой управляемости незагруженного микроавтобуса на скользкой дороге и значительно ухудшало проходимость (из-за этого заднюю часть микроавтобуса иногда нагружали балластом). Кузов отличался не слишком высоким качеством сварных швов и окраски, а также плохими антикоррозионными свойствами. Днище было выполнено фанерным (кроме последней версии маршрутного такси 22039), что также усугубляло проблемы эксплуатации. Значительные проблемы были и с качеством агрегатной базы от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Из-за особенностей расположения водителя и КПП переключение передач было неудобным.

В игровой и сувенирной индустрии[править | править вики-текст]

А18
  • Модель автомобиля РАФ-2203 (А18) выпускалась на заводе «Радон» (г. Маркс) с 1977 по 1987 год. С 1987 г. выпускается модель без номера.
  • Модель автомобиля РАФ-22031 (А27), но из-за ошибки первое время стоял номер А26, который принадлежал ГАЗ-24. РАФы А26 ныне - большая редкость.

В 1980 году была выпущена модель мелкосерийного спецавтомобиля РАФ-2907 (А21) в двух вариантах: «Судейский» и «Эскорт Олимпийского Огня». Данная модель имеет достаточно высокую ценность среди коллекционеров и редка в наше время.

Модель отличается от Саратовской очень хорошей деталировкой, но имеет несколько небольших недоделок, в частности — отсутствующий шильдик «Latvija» на капоте и слишком глубокие швы на крыше.

В советское время выпускалась игрушка, реагирующая на звук.

  • 6 декабря 2011 года в рамках журнала «Автолегенды СССР» за номером 74 появилась модель РАФ-22038 — белый микроавтобус с синей полосой.
  • 28 января 2012 года в рамках журнала «Автомобиль на службе» за номером 12 появилась модель РАФ-22034 — пожарный штабной микроавтобус.
  • 28 июля 2012 года в рамках журнала «Автомобиль на службе» за номером 25 появилась модель РАФ-2203 — микроавтобус ГАИ.
  • 17 ноября 2012 года в рамках журнала «Автомобиль на службе» за номером 33 появилась модель РАФ-2907 — микроавтобус сопровождения олимпийского огня.
  • 6 апреля 2013 года в рамках журнала «Автомобиль на службе» за номером 43 появилась модель РАФ-Лаббе — инкассаторский микроавтобус.
  • 24 августа 2013 года в рамках журнала «Автомобиль на службе» за номером 53 появилась модель РАФ-Тамро — микроавтобус скорой помощи (реанимация).
  • 22 февраля 2014 года в рамках журнала «Автомобиль на службе» за номером 61 появилась модель РАФ-22031 — микроавтобус скорой медицинской помощи.
  • 28 октября 2014 года в рамках журнала «Полицейские Машины Мира» за номером 44 появилась модель РАФ-22038 — микроавтобус Латвийской полиции.

В кино[править | править вики-текст]

  • В американском фильме «Полицейская академия 7: Миссия в Москве» полицейские едут за преступниками на милицейском РАФ-2203-01.
  • В киноленте «Клещ» (1990) алматинского кинообъединения «Катарсис» главный герой уходит от погони на медицинском РАФ-22031.
  • Оранжевый РАФ-2203 был основным передвижным средством журналистов программы Ленинградского телевидения «Телекурьер».

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Говоруха А., Шелепенков М. РАФ. Рижская автобусная фабрика. — Смоленск: Свиток, 2006. — 96 с. — (Проект «Наши автомобили»).
  2. Микроавтобус выходит на трассы // "Известия", № 271 (20617) от 28 сентября 1983. стр.2
  3. РАФ-2203 «Латвия». Автомобиль-«многостаночник». От дизайна до качества. Транспорт Олимпиады-80 // Автолегенды СССР. — 2010. — № 26. — ISSN 2071-095X.

Литература[править | править вики-текст]

  • Гербов Ю. РАФ: комфорт и скорость // Моделист-Конструктор. — 1977. — № 8.
  • Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994. — Т. 2. — С. 74. — ISBN 5-87483-006-5.
  • Канунников С. Просто «Рафики» // За рулём. — 2005. — № 4.
  • Говоруха А., Шелепенков М. РАФ. Рижская автобусная фабрика. — Смоленск: Свиток, 2006. — 96 с. — (Проект «Наши автомобили»).

Ссылки[править | править вики-текст]