Рейс 292 JetBlue Airways

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 292 JetBlue Airways
JetBlue292Landing.jpg
Аварийная посадка рейса 292 в аэропорту Лос-Анджелес
Общие сведения
Дата

21 сентября 2005

Характер

Аварийная посадка

Причина

Неисправность носового шасси

Место

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Лос-Анджелес (Лос-Анджелес, штат Калифорния, США)

Координаты

33°56′09″ с. ш. 118°23′50″ з. д. / 33.93583° с. ш. 118.39722° з. д. / 33.93583; -118.39722 (G) (O)Координаты: 33°56′09″ с. ш. 118°23′50″ з. д. / 33.93583° с. ш. 118.39722° з. д. / 33.93583; -118.39722 (G) (O)

Воздушное судно

JETBLUE A320 (2516116765).jpg
Airbus A320-232 борт N536JB в 2008 году

Модель

Airbus A320-232

Имя самолёта

Canyon Blue

Авиакомпания

JetBlue Airways

Пункт вылета

Аэропорт Боб-Хоуп (англ.)русск. (Бербанк, штат Калифорния)

Пункт назначения

Международный аэропорт имени Джона Кеннеди (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк)

Рейс

292

Бортовой номер

N536JB

Дата выпуска

2002 год

Пассажиры

140

Экипаж

6

Раненые

0

Выживших

146 (все)

Рейс 292 а/к JetBlue Airways являлся плановым внутренним рейсом по маршруту Бербанк (Калифорния) — Нью-Йорк. В среду 21 сентября 2005 года выполнявший данный рейс самолёт A320-232 был вынужден совершить аварийную посадку в международном аэропорту Лос-Анджелес из-за проблемы со стойкой носового шасси, которое развернуло под прямым углом. В результате данного инцидента никто из находившихся на борту 146 человек не пострадал.

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Рейс 292 вылетел из аэропорта Боб-Хоуп (англ.)русск. в 15:37 по Тихоокеанскому стандартному времени (PDT, UTC−7) и должен был направляться в Нью-Йорк в аэропорт имени Джона Кеннеди, путь до которого составлял 2465 миль (3967 км). В тот день этот рейс выполнял A320-232 по имени Canyon Blue и с бортовым номером N536JB (серийный — 1784), выпущенный в 2002 году и совершивший с того момента 5098 циклов взлёта и посадки общей продолжительностью 14 227 часов[1][2]. На его борту находились 6 членов экипажа и 140 пассажиров (по другим данным — 141). Капитан самолёта имел общий лётный опыт 10 829 часов, из них на самолётах данной модели — 2552 часа. Второй пилот имел общий лётный опыт 5732 часа, из них на самолётах данной модели — 1284 часа. Взлёт с ВПП и набор высоты прошёл без каких-либо замечаний. Но когда пилоты перевели ручку положения шасси в верхнее положение, то через некоторое время система ECAM выдала сообщение о неисправности носового шасси (L/G SHOCK ABSORBER FAULT). Тогда пилоты перевели ручку положения шасси в нижнее положение, и система выдала уже сообщение о неправильном положении носового колеса (WHEEL N/W STRG FAULT). Поэтому второй пилот взял на себя управление самолётом, а капитан начал изучать показания ECAM[1].

Второй пилот держал самолёт на высоте 14 тысяч футов (4,2 км) и держал курс в сторону Палмдейла, пока капитан изучал инструкцию по эксплуатации для лётного экипажа (FCOM), в которой было указано, что, возможно, переднее колесо развернуло под углом 90°. Пилоты приняли решение направиться в сторону Лонг-Бич, где располагалась одна из баз компании JetBlue Airways. Самолёт совершил специальный демонстрационный пролёт над аэропортом Лонг-Бич (англ.)русск., после чего находившийся на вышке персонал JetBlue Airways, а также пилоты с местного вертолёта новостей подтвердили, что переднее колесо развёрнуто влево под прямым углом. В связи с этим, капитан принял решение лететь в международный аэропорт Лос-Анджелес, мотивируя это тем, что в нём достаточно длинные взлётно-посадочные полосы, современные службы безопасности, и к тому же более благоприятные погодные условия[1].

Аварийная посадка[править | править вики-текст]

В баках самолёта находилось 46 860 фунтов (21 255 кг) авиационного топлива. Так как на A320 не предусмотрен аварийный слив топлива, пилоты были вынуждены кружить в воздухе над океаном в течение двух часов, чтобы сжечь его излишек и тем самым облегчить самолёт, а также изменить его центровку для снижения нагрузки на носовое шасси при посадке. Также капитан предупредил стюардов о том, что носовая стойка при посадке может сломаться, из-за чего самолёт может сильно наклониться вперёд и эвакуация с хвоста будет недоступна[1].

Все манёвры самолёта теперь снимали местные службы новостей, а так как в салоне самолёта были установлены телевизоры, подключенные к спутниковому телевидению DirecTV, пассажиры рейса 292 могли наблюдать всё это в прямом эфире. Лишь перед самой посадкой мониторы были выключены[3][4].

В аэропорту были задействованы все аварийные службы. Также было принято решение не применять предварительный полив пеной полосы, так как при ликвидации вероятного пожара её могло уже не хватить. К тому же на мокром бетоне самолёту сложнее было бы тормозить и даже могло вынести с полосы. В 18:18 на скорости 120 узлов (222 км/ч) A320-232 коснулся взлётно-посадочной полосы 25L протяжённостью 11 096 футов (3382 метра) почти в самом её начале. При посадке самолётом управлял капитан, который старался как можно дольше держать нос самолёта в приподнятом положении, чтобы избежать разрушения носовой стойки. По этой причине не были задействованы реверс и аэродинамические тормоза. Обычные тормоза были применены лишь при скорости 90 узлов (167 км/ч), а на скорости 60 узлов (111 км/ч) двигатели были выключены. Носовая стойка коснулась бетона, в результате чего шины лопнули, а затем воспламенились, поэтому находившиеся в носовой части стюарды почувствовали запах горелой резины, но после пламя быстро потухло[1]. Пилоты почти полностью использовали длину ВПП и в 18:20 остановили самолёт лишь в 1000 футах (305 м) от её торца.

Мы все ликовали. Я заревела. Я так сильно плакала.

— Кристин Лунд (англ. Christine Lund), 25-летняя пассажирка рейса 292

Диспетчеры с вышки доложили пилотам, что огня нет, что капитан и передал стюардам. Через несколько минут к самолёту был подогнан обычный трап и началась эвакуация пассажиров. Ни один человек на борту рейса 292 не пострадал[1]. Глава пожарной службы аэропорта Лос-Анджелес отметил высокий профессионализм пилота, который остановился почти на центральной линии с отклонением всего 8 сантиметров[4].

Это была очень, очень безопасная посадка. Работа пилота была идеальна. Он продержал самолет на задних колёсах сколько смог, прежде чем сделал касание [передней стойкой].

Последствия[править | править вики-текст]

Самолёт оставался на ВПП, пока обслуживающий персонал не заменил колёса на передней стойке[1]. Так как авиакомпания JetBlue Airways не имела базы в Лос-Анджелесе, самолёт был отбуксирован в ангар авиакомпании Continental Airlines. Для расследования причин происшествия той же ночью в аэропорт прилетели специалисты, которые начали изучать самолёт и бортовые самописцы[5].

Вообще, первый случай посадки A320 с повёрнутой под прямым углом носовой стойкой произошёл в феврале 1999 году с рейсом 2811 America West Airlines, который приземлился в Колумбусе (штат Огайо), а рейс 292 был уже седьмым. Также, по данным СМИ, в общей сложности с 1989 года с самолётами A319/A320/A321 в мире произошло как минимум 67 случаев посадки с неисправной носовой стойкой, в том числе и у самой JetBlue в 2002 году в Нью-Йорке, а через 3 недели — у United Airlines в Чикаго[5]. Messier-Dowty, которая изготавливает носовые стойки шасси для самолётов Airbus, ещё в 2004 году переработала их конструкцию. Сама Airbus Industris ещё до инцидента с рейсом 292 выпустила директиву, обязывающую эксплуатантов самолётов A320 заменить программу системы управления носовым шасси (BSCU), но в западной Америке этого не сделали. После случая с рейсом 292 это стало обязательным[6].

Согласно докладу NTSB, причина заключалась в изношенных уплотнительных кольцах гидравлической системы колеса, а также в сбое программы управления. В результате колесо после отрыва от полосы повернуло на угол, больший чем 6,5°, что оказалось достаточно, чтобы в процессе закрытия его развернуло под прямым углом[1].

Стоит отметить, что несмотря на большое количество публикаций о данном инциденте, отдельные эксперты заявили, что опасность возникшей в данном рейсе ситуации сильно преувеличена.

Техника такой посадки уже известна: держать нос немного вверх после касания полосы основным шасси, пока скорость снижается (от 65 до 75 узлов). Затем пилот мягко касается носовым колесом взлетно-посадочной полосы (вы не должны его просто шмякнуть о её поверхность).… То, что мы видели в среду [21 сентября] — живой пример того, почему коммерческая авиация так невероятно надежна: наличие надежного буфера безопасности.… Браво экипажу JetBlue 232, но браво также и авиационной системе безопасности.

Самолёт A320-232 с бортовым номером N536JB после инцидента был отремонтирован и продолжает эксплуатироваться с прежним названием Canyon Blue в авиакомпании JetBlue. Рейса 292 больше нет, а по данным на 2013 год рейсы Бербанк — Нью-Йорк компании JetBlue носят номера 350 и 358 и по-прежнему выполняются самолётами A320[8].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 NTSB Report (англ.). Проверено 25 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 25 января 2013.
  2. N536JB is Assigned (англ.). Federal Aviation Administration. Проверено 25 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 25 января 2013.
  3. Emergency landing televised on JetBlue flight (англ.). MSNBC (9/22/2005). Проверено 25 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 25 января 2013.
  4. 1 2 3 4 Even passengers watch plane's drama on TV  (англ.), The Seattle Times (September 22, 2005). Проверено 25 декабря 2012.
  5. 1 2 Jennifer Oldham and Megan Garvey. 7 Airbus Jets Had Landing Gear Trouble (англ.). Los Angeles Times (September 23, 2005). Проверено 25 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 25 января 2013.
  6. John M. Broder and Matthew L. Wald. Earlier Landing Gear Problems in Airbus Jets (англ.). The New York Times (September 23, 2005). Проверено 25 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 25 января 2013.
  7. Great Video, But Little Danger in Emergency Jet Landing (англ.). ABC News (Sept. 22, 2005). Проверено 25 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 25 января 2013.
  8. Расписание самолетов из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. Яндекс.Расписания. Проверено 25 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 30 января 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]