Рейс 811 United Airlines 24 февраля 1989 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 811 United Airlines
Flt 811 damage.JPG
Фото рейса 811 после приземления
Общие сведения
Дата

24 февраля 1989 года

Время

02:08

Характер

Аварийная посадка, разрушение части фюзеляжа (грузовая дверь), повреждения двигателей

Причина

Неисправность замкового механизма грузовой двери

Место

Флаг США аэропорт Гонолулу (Гавайи, США)

Координаты

20°41′24″ с. ш. 158°40′34″ з. д. / 20.69° с. ш. 158.676° з. д. / 20.69; -158.676 (G) (O)Координаты: 20°41′24″ с. ш. 158°40′34″ з. д. / 20.69° с. ш. 158.676° з. д. / 20.69; -158.676 (G) (O) — место разрушения грузовой двери

Погибшие

9

Раненые

38

Воздушное судно

Boeing 747-122, United Airlines AN0108466.jpg
Boeing 747-122 борт N4713U за семь лет до аварии

Модель

Boeing 747-122

Авиакомпания

Флаг США United Airlines

Пункт вылета

Флаг США Сан-Франциско (США)

Остановки в пути

Флаг США Лос-Анджелес (США)
Флаг США Гонолулу (США)
Флаг Новой Зеландии Окленд (Новая Зеландия)

Пункт назначения

Флаг Австралии Сидней (Австралия)

Рейс

UA811

Бортовой номер

N4713U

Дата выпуска

20 октября 1970 года

Пассажиры

337

Экипаж

18

Погибшие

9

Раненые

38

Выживших

346

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Рейс 811 United Airlines — плановый рейс авиакомпании United Airlines по маршруту Сан-ФранцискоСидней. 24 февраля 1989 года после остановки рейса в Международном аэропорту Гонолулу на Гавайских островах в небе над Тихим океаном у Boeing 747-122 произошло открытие и отделение грузовой двери. Вследствие взврывной декомпрессии погибли 9 человек, вылетевшие из салона вместе с креслами.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Рейс United Airlines-811 вылетел из Гонолулу в Окленд в 01:52 по гавайскому времени[1]. На борту самолёта находилось 3 члена экипажа, 15 — бортпроводников, и 337 пассажиров. Экипаж состоял из капитана Дэвида Кронина, второго пилота Эла Слэйдера и бортинженера Рэндала Томаса.

Во время набора высоты экипаж решил обойти грозовой фронт. Ожидая турбулентности, капитан не стал выключать табло "пристегнуть ремни безопасности", что впоследствии спасло жизни многих пассажиров. После примерно 16 минут полёта на высоте между 6700-7000 метров в салоне бизнес-класса послышался металлический скрежет, а затем громкий стук. Полторы секунды спустя передняя грузовая дверь оторвалась от самолёта, оставив огромную дыру в фюзеляже. Внезапный перепад давления привёл к отрыву и исчезновению в образовавшемся отверстии одиннадцати кресел (места G 8-12, H 8-12 и 9F), что привело к гибели девяти человек (места 8G и 12G были незанятыми)[1]. Взрывная волна, вырвавшая грузовой люк, уничтожила аварийную систему подачи кислорода для пассажиров и экипажа, которая как раз расположена в районе грузовой двери[2]. Экипаж в спешном порядке выполнил разворот на 180 градусов и вновь взял курс на Гонолулу.

Дверь и другие предметы, вылетавшие из самолёта, повредили правое крыло, третий и четвёртый двигатели, чем вызвали пожар в них. Экипаж был вынужден отключить сначала третий, а затем и четвёртый двигатели и продолжать лететь на двух оставшихся. Был произведён сброс топлива для достижения приемлемой посадочной массы.

Во время посадки закрылки не смогли раскрыться полностью из-за повреждений, что привело к посадочной скорости 190-200 узлов (350-370 км/ч). Тем не менее, капитан Кронин сумел остановить самолёт до конца взлётно-посадочной полосы. После посадки все пассажиры были эвакуированы менее чем за 45 секунд[2]. Каждый из бортпроводников получил травмы различной степени тяжести, однако, самой серьёзной травмой был вывих плеча[1].

Причины происшествия[править | править вики-текст]

Авария произошла из-за недостатков в конструкции грузовой двери. Дверь в Boeing 747-122 открывалась наружу, а не внутрь, следовательно, разница в давлении стремилась открыть дверь. Имевшиеся на двери алюминиевые замки оказались не в состоянии выдержать такую нагрузку. Недостатки в конструкции грузовых дверей самолётов были известны еще с 1970-х годов, когда произошло несколько подобных случаев с самолётами McDonnell Douglas DC-10[3][4]. Однако эти происшествия не были серьёзно приняты во внимание авиационной промышленностью.

Частное расследование[править | править вики-текст]

Кевин и Сьюзен Кэмпбелл, родители погибшего в инциденте Ли Кэмпбелла, провели частное расследование случившегося. Расследование Кемпбеллов привело их к выводу, что в конструкции грузовой двери замковый механизм был испорчен[5].

Последствия[править | править вики-текст]

Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил рекомендации авиакомпаниям заменить все замки грузовых дверей самолётов Boeing 747-100 на более прочные[6].

Экипаж был награждён за героизм[7].

Самолёт был успешно восстановлен и продолжал летать вплоть до 2001 года[8].

Катастрофа в массовой культуре[править | править вики-текст]

Авария рейса 811 United Airlines показано в первом сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф (англ. Mayday) в серии «Незапертая дверь в смерть» (англ. Unlocking Disaster).

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 AAR92-02 NTSB report
  2. 1 2 Эпизод "Незапертая дверь в смерть." Расследования авиакатастроф. Cineflix Productions. Aired Discovery Channel Canada, 2003.
  3. Moira Johnston. The Last Nine Minutes: The Story of Flight 981 Page 29 Image. Проверено 3 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 9 апреля 2013.
  4. Moira Johnston The Last Nine Minutes: The Story of Flight 981. — P. Google Books Search on '747'.
  5. Judith Valente. Roots Of Tragedy -- Parents Seek Reasons For Death Of Son. Wall Street Journal (27 февраля 1990). Проверено 24 июня 2009. Архивировано из первоисточника 9 апреля 2013.
  6. Aircraft Accident Report Number AAR-92/02 Executive Summary, National Transportation Safety Board.
  7. Honoring the Crew of United Airlines Flight 811, House of Representatives, Page H1798, May 10, 1989, Retrieved from the Library of Congress.
  8. Photo Air Dab. Архивировано из первоисточника 9 апреля 2013.