Рекорды скорости на рельсах

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Паровоз «Ракета» — победитель Паровозных гонок
MLX01 на линии JR-Maglev

Перечень различных рекордов скорости, установленных на рельсовых путях. Хотя традиционно под рельсовыми транспортными средствами подразумеваются поезда, которые едут колёсами по рельсам, многие из приведённых ниже транспортных средств существенно отличаются от этого. Так абсолютный рекорд скорости на рельсах был установлен американским беспилотным аппаратом, представляющим собой салазки с ракетным двигателем и составляет 10 400 км/ч (8,5 Маха). Для пилотируемых ракетных санок рекорд скорости составляет 1017 км/ч.

Из поездов рекорд принадлежит японскому MLX01 на магнитной подушке, который на линии JR-Maglev установил рекорд скорости 581 км/ч. Из обычных поездов рекордсменом является французский TGV, разогнавшийся в 2007 году до скорости 574,8 км/ч.

Что же до скоростей в обычной эксплуатации, то здесь рекорд принадлежит поездам на китайской линии Ухань—Гуанчжоу, которые развивают среднюю скорость до 323 км/ч.

Абсолютные рекорды рельсовых поездов[править | править вики-текст]

Скорость,
км/ч (миль/ч)
Наименование Тип подвижного состава Страна Дата Комментарий
8
(5)
«Пенидаррен» Паровоз Великобритания 21 февраля 1804
24
(15)
Locomotion № 1 Паровоз Великобритания 1825
38,6
(24)
«Ракета» Паровоз Великобритания 1829 В некоторых источниках указана скорость в 29 миль/ч (46,4 км/ч)
48
(30)
«Ракета» Паровоз Великобритания 1830
56
(40)
«Ракета» Паровоз Великобритания 15 сентября 1830 При следовании одиночного локомотива, вёзшего раненного Уильяма Хаскиссона. Официально рекорд не подтверждён.
96,6
(60)
«Антилопа» Паровоз США 1848 Первая доказанная скорость в 60 миль/ч (26 миль за 26 минут)
125,6
(78)
«Great Britain» Паровоз Великобритания 1850 В некоторых источниках 80 миль/ч
131,6
(81,8)
№ 9 на Bristol and Exeter Railway Паровоз Великобритания июнь 1854 Ширококолейный
144 (89,5) «Крэмптон» Паровоз Франция 20 июля 1890
206,7
(128,4)
Опытный вагон компании Siemens & Halske Электровагон Германия 23 октября 1903 Опытная электромотриса, получающая питание от 3-фазной контактной сети
210,2
(130,6)
Опытный вагон компании AEG Электровагон Германия 28 октября 1903 Опытная электромотриса, получающая питание от 3-фазной контактной сети
215,0
(133,6)
DRG SVT 137 № 155 (Крюкенберг) Дизель-поезд Германия 23 июня 1939
243
(150,99)
CC 7121 Электровоз Франция 21 февраля 1954 Обычный серийный электровоз с обычными колёсами.
320,6
(199,2)
CC 7107 Электровоз Франция 28 марта 1955 Обычный серийный электровоз с обычными колёсами, однако в ходе заезда расплавился токоприёмник
320,6
(199,2)
BB 9004 Электровоз Франция 29 марта 1955
380
(236,12)
TGV Sud-Est № 16 Электропоезд Франция 26 февраля 1981 Диаметр колёс был увеличен, также было повышено напряжение в контактной сети.
406,9
(252,83)
InterCityExperimental (ICE-V) Электропоезд ФРГ 1 мая 1988 Для снижения воздействия на контактную подвеску, один из двух токоприёмников был опущен
408,4
(253,7)
TGV Sud-Est № 88 Электропоезд Франция 12 декабря 1988 Проводились испытания синхронных тяговых электродвигателей для электропоездов второго поколения (TGV Atlantique)
482,4
(299,7)
TGV Atlantique № 325 Электропоезд Франция 5 декабря 1989
515,3
(320,19)
TGV Atlantique № 325 Электропоезд Франция 18 мая 1990 Число промежуточных вагонов было сокращено до 3.
574,8
(357,18)
V150 Электропоезд Франция 3 апреля 2007 Опытный электропоезд, собранный из 2 моторных вагонов от TGV POS 4402 и 3 промежуточных вагонов от TGV Duplex. При этом был увеличен диаметр колёс, а на линии увеличили натяжение проводов контактной сети и повысили напряжение.

Рекорды скорости по типам подвижного состава[править | править вики-текст]

Паровозы[править | править вики-текст]

км/ч (миль/ч) Локомотив Тип (осевая формула) Страна Дата Комментарий
8
(5)
Первый паровоз Ричарда Тревитика 0-2-0 Великобритания 21 февраля 1804
24
(15)
Locomotion № 1 0-2-0 Великобритания 1825
48
(30)
«Ракета» 0-1-1 Великобритания 1830
96,6
(60)
«Антилопа» США 1848 Первая доказанная скорость в 60 миль/ч (26 миль за 26 минут)
125,6
(78)
«Great Britain» 1-1-1 Великобритания 1850 В некоторых источниках 80 миль/ч
131,6
(81,8)
№ 9 на Bristol and Exeter Railway 2-1-2 Великобритания июнь 1854 Ширококолейный
144 (89,5) «Крэмптон» 2-1-0 Франция 20 июля 1890
131
(82)
№ 999 (с поездом Empire State Express) 2-2-0 США 10 мая 1893 Некоторые источники указывают скорость 112 миль/ч (179 км/ч), то есть это первый поезд, преодолевший рубеж в 100 миль/ч. Однако авторитетные исследователи M. Hughes и R. Tufnell ставят его под сомнение
145
(90)
LNWR № 790 «Хардвик» 1-2-0 Великобритания 2223 августа 1895 Была заявлена как максимальная скорость, однако подтвердить удалось лишь среднюю.
164
(102,3)
GWR 3700 класса 3440 «Труро» 2-2-0 Великобритания 9 мая 1904 По некоторым утверждениям это первый паровоз, разогнавшийся быстрее 100 миль/ч
185,07
(115,00)
№ 446 Pennsylvania Railroad Великобритания 11 июня 1927 Дорогой было также заявлено, что в 1905 году паровоз № 7002 достиг скорости в 127,1 миль/ч (204,55 км/ч, упоминание об этом рекорде можно встретить и в советских энциклопедиях). Однако тот рекорд так и не был засчитан, так как паровозы дороги не были оборудованы скоростемерами, а скорость определялась по времени прохождения мильных отрезков.
166,6
(103,5)
№ 6402 класса F6 дороги Milwaukee Road 2-3-2 США 20 июля 1934 Подтверждённая средняя скорость на первой половине пути составила 75,5 миль/ч, на второй — 89,92 миль/ч
160
(100)
LNER Class A3 4472 Flying Scotsman 2-3-1 Великобритания 30 ноября 1934 Официально задокументированный факт достижения паровозом скорости 100 миль/ч
168,5
(104,70)
LNER Class A3 № 2750 «Папирус» 2-3-1 Великобритания 5 марта 1935 Официальный факт разгона паровоза до скорости свыше 100 миль/ч
181,1
(112,5)
№ 2 класса A дороги Milwaukee Road 2-2-1 Великобритания 8 мая 1935 Утверждалось, что скорость 112,5 миль/ч поддерживалась на протяжении 4 миль, однако средняя скорость на 136-мильном участке составила 74,9 миль/ч
180,3 (112) LNER Class A4 2509 «Silver Link» 2-3-1 Великобритания 29 сентября 1935 Подтверждённое значение. В некоторых источниках указана скорость 112,5 миль/ч
200,4
(124,52)
Borsig DRG series 05 002 2-3-2 Германия 11 мая 1936 Некоторыми исследователями выражено сомнение в достоверности, так как нет никаких научных публикаций и официальных отчётов, лишь газетные статьи
202,6
(125,88)
LNER Class A4 № 4468 «Кряква» 2-3-1 Великобритания 3 июля 1938 202,6 км/ч — пиковое значение скорости, средняя скорость на протяжении полумили составила 201,2 км/ч. Почти сразу после этого паровоз сломался, но был затем в течение 9 дней отремонтирован и возвращён в эксплуатацию.

Тепловозы и дизель-поезда[править | править вики-текст]

км/ч (миль/ч) Название Тип Страна Дата Комментарий
181
(112,5)
Pioneer Zephyr США 26 мая 1934
205,0
(127,4)
DRG SVT 137 «Bauart Leipzig» Мг+Пп+Мг Германия 17 февраля 1936 Первое достижение поездом на дизельной тяге скорости в 200 км/ч
215,0
(133,6)
DRG SVT 137 № 155 (Крюкенберг) Мг+Пп+Мг Германия 23 июня 1939
230.4
(143,16)
класс 252 Великобритания 12 июня 1973 Прототип скоростного дизель-поезда InterCity 125
238 (147.88) Класс 43 (HST) Великобритания 1 ноября 1987 Локомотив поезда InterCity 125. В 2006 году данный рекорд был занесён в «Книгу рекордов Гиннесса»
271
(168,39)
ТЭП80-002 2о-2о-2о-2о Россия 5 октября 1993 Считается заявленным производителем, однако не подтверждён из-за отсутствия независимых свидетелей.
256,38
(159,30)
Talgo XXI Испания 12 июня 2002 Заявлен испанским производителем

Дизель-поезда и турбопоезда[править | править вики-текст]

Электровозы[править | править вики-текст]

Электропоезда[править | править вики-текст]

Аэровагоны[править | править вики-текст]

Маглев[править | править вики-текст]

Ракетные сани[править | править вики-текст]

км/ч (миль/ч) Train Тип Местоположение Дата Комментарий
1017 (631.94) Ракетные сани Holloman Air Force Base (США) 10 декабря 1954 Управлял John Stapp. [1]
4972 (3089.45) Ракетные сани Нью-Мексико (США) 1959
9845 (6117.39) Ракетные сани Holloman Air Force Base (США) Октябрь 1982
10430 (6480.90) Ракетные сани Holloman Air Force Base (США) 30 апреля 2003

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]