Русская колея

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Финляндия. Электровоз Sr2 компании VR на колее 1524 мм.
Россия. Омск. Электровоз ЭП2К на колее 1520 мм.
Сахалинская область, перешивка японской колеи на русскую.

Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи, равная 1520 мм (также — 1524 мм).

Распространённость[править | править вики-текст]

Колея с шириной 1520 или 1524 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Она является основной на территории стран, ранее входивших в СССР, а также в Финляндии и в Монголии. Такая же ширина колеи применяется в метрополитенах и в большинстве трамвайных систем стран, входивших в СССР.

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане, на линиях, идущих от Кушки (Туркменистан) до Торагунди (Гератский вилоят) и от Галаба (Узбекистан) до Хайратон (Балхский вилоят) и Мазари-Шариф. Однако, наряду с колеёй 1520 по территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм из Ирана и две линии шириной 1676 мм из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт на ширину железнодорожной колеи.

Отдельные линии в других странах[править | править вики-текст]

Существует несколько отдельных линий шириной 1520/1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

На границе Швеции и Финляндии, слева направо:
первый и третий рельсы: колея 1524 мм (Финляндия);
второй и четвёртый рельсы: колея 1435 мм (Швеция).
На китайской станции Маньчжурия. Справа можно видеть российские вагоны, в центре фото — китайские.

Существуют также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.

Планируемое развитие[править | править вики-текст]

Ранее существовавшие[править | править вики-текст]

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран, также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

  • линии железных дорог, построенные Российской Империей по территории Китая, в частности, КВЖД;
  • железные дороги с колеёй 1524 мм на территориях Польши, входивших в состав Российской Империи;
  • Панамская железная дорога (в 2000 году);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в южных штатах США.

История[править | править вики-текст]

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в Российской империи в ходе постройки Николаевской железной дороги. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер (в то время такая колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов или 60 дюймов. При выборе ширины колеи сыграл важную роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затрудняет противнику снабжение войск при вторжении в Россию (именно так было во времена Великой Отечественной Войны, когда немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории). Существует версия, что такая ширина колеи выбрана лично императором Николаем I, при котором и строились первые в России железные дороги.

Изменение ширины колеи[править | править вики-текст]

Начиная с мая 1970 г., железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм.

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Допуски[править | править вики-текст]

Финские железные дороги позволяют допуски −10 +30 мм, которые ужесточаются для скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро», к примеру, имеет колею ровно 1522 мм. Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 +6 −4 мм.

Интересный факт[править | править вики-текст]

  • Крупнейшая железнодорожная выставка Евразии, проводимая на полигоне ВНИИЖТ называется Экспо-1520.
  • Существует Союз железных дорог пространства 1520[4].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Пехтерев Ф. С. Взаимодействие транспортных систем с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм // Экономика железных дорог. — 2011. — № 9.
  2. 1 2 3 4 С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм.
  3. Венгрия проложит ширококолейную железную дорогу до Украины (рус.). РЖД-Партнер (16 февраля 2012). Проверено 2 февраля 2014.
  4. Якунин: Политика эстонских властей направлена на осложнение отношений с Россией. ИноСМИ.ru (10 июня 2013). Проверено 2 февраля 2014.

Ссылки[править | править вики-текст]