Руссо-Балт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Руссо-Балт
Изображение логотипа
Отрасль Автомобилестроение
Страна происхождения  Российская империя
Начало использования 1908
Окончание использования 1919
Сайт russo-baltic.com/ru/
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Руссо-Балт» — марка автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в Риге, акционерном машиностроительном предприятии Российской империи, специализирующемся сначала на выпуске вагонов, далее освоившее производство трамваев, автомобилей и самолётов.

Автомобильный отдел Русско-Балтийского завода[править | править код]

Русско-Балтийский вагонный завод, 1909 год.
Реклама автомобилей Русско-Балтийского вагонного завода

В 1908 году по решению председателя правления М. В. Шидловского на заводе в Риге был создан автомобильный отдел под управлением директора Ивана Александровича Фрязиновского и Д. Д. Бондарева. На должность главного конструктора был приглашён 26-летний Жульен Поттера (Julien Potterat), который перед этим работал на бельгийской фирме «Fondu». Автомобили Фондю стали прототипом первых моделей «Русско-Балтийского завода». Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик).

В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрело «экипажную фабрику Фрезе и К°» — российского автопроизводителя-первопроходца. Мастерские предприятия находились в Петербурге на Эртелевом переулке, 10 (ныне улица Чехова). Затем они были преобразованы в станцию техобслуживания автомобилей РБВЗ.

Первая и самая массовая серийная модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода — модель типа "С". Её производство было начато 26 мая (8 июня) 1909 года с модификации С-24/30. Индекс модели имел цифровое обозначение: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Объём двигателя составлял 4501 см. В дальнейшем выпускались модификации: С-24/35 (1912—1914) и С-24/40 (1913—1918), с 35-сильным и 40-сильным моторами соответственно. На шасси автомобилей модели "С" устанавливались кузова следующих типов: дубль-фаэтон, торпедо, лимузин, ландоле, а также специализированные двухместные спортивные варианты. Помимо легковых кузовов, модели "С" оснащались специальными кузовами — фургоны для перевозки раненых, генераторные установки, кареты скорой помощи, грузовые платформы грузоподъемностью не более 1 тонны. Позже начался выпуск других пассажирских моделей серии "К" и "Е", а также грузовых машин.

В 1913 году была изготовлена первая машина автомобильного отдела Русско-Балтийского завода с полугусеничным движителем французского изобретателя Адольфа Кегресса, работавшего тогда в России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина, изготовленная на базе модели серии С24/40, была оснащена лыжами и резиновыми гусеницами шириной 320 мм, с металлическими гребнями.


  • А. П. Нагель за рулем «Руссо-Балта» перед поездкой в Севастополь, 1911 год.
    А. П. Нагель за рулем «Руссо-Балта» перед поездкой в Севастополь, 1911 год.
  • Руссо-Балт С24/40 с полугусеничной ходовой частью Кегресс, 1913 год.
    Руссо-Балт С24/40 с полугусеничной ходовой частью Кегресс, 1913 год.

Известными владельцами машин с кузовами ландоле стали поэт, великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф С. Ю. Витте, князь Б. Б. Голицын, промышленник Эдуард Нобель[1]. Несмотря на большой интерес к «Руссо-Балту» на Третьей международной петербургской выставке 1910 года, было продано намного меньше автомобилей чем ожидалось. В частности в Петербурге продано около 20 экземпляров, по несколько машин в других городах и ни одной в Москве. Этому могли способствовать цены. «Руссо-Балт» модели "К" стоил от 5500 рублей, модель "С" — 7800 рублей[2]. Для сравнения автомобили «Рено» и «Опель» стоили 5000 рублей. Есть сведения, что Великий князь Константин Константинович приобрёл три «Руссо-Балта», великая княжна Мария Павловна — один экземпляр модели "К" 12/20 с шасси № 4 II серии[3]. В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора — "К" 12/20 № 217 и модель "С" 24/40 № 270, оба с кузовом ландоле. Всего автопарк царской семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок, из которых лишь 10 обслуживали царскую семью. Однако царь предпочитал «Руссо-Балту» иностранные марки. Завод выпустил около 500 автомобилей за 7 лет.
Осенью 1915 года император Николай II принял решение эвакуировать завод в Москву в район Фили[4]. Другие экземпляры находились в собственности известных людей, например, автомобилиста А. П. Нагеля, кораблестроителя К. П. Боклевского, банкира А. И. Путилова.


Модельный ряд автомобилей «Руссо-Балт»
Изображение Модель и модификации Годы производства Примечания

Тип С
C24/30
С24/35
C24/40
C24/50
C24/55
C24/58
 1909 — 1918 годы Пассажирский автомобиль, изготовлено 347 автомобилей. За 9 лет Руссо-Балтийский завод выпустил 285 машин с открытыми кузовами торпедо и 10 дубль-фаэтонов, а также 17 лимузинов, 14 ландоле с закрытыми кузовами, и 21 иных типов.
Тип K
К12/15
K12/20
К12/24
К12/30
 1910 — 1914 годы Пассажирский автомобиль, изготовлено 141 автомобиль. Выпускался с открытыми кузовами "дубль-фаэтон" и закрытыми "лимузин", и "ландоле".
Тип E
Е-15/30
 1915 — 1916 годы Пассажирский автомобиль, изготовлен 71 автомобиль. Модель являлась дальнейшим развитием "типа С"
Тип Д
Д24/35
Д24/40
 1912 — 1915 годы Грузовой автомобиль, изготовлено 27 автомобилей. Выпускались с различными кузовами — почтовые фургоны, инкасаторские, санитарные и пожарные автомобили. Грузоподъёмность около 1 тонны.
Тип М
М24/35
М24/40
 1912 — 1913 годы Грузовой автомобиль, изготовлено 19 автомобилей
Тип Т
Т40/65
 1913 — 1915 годы Грузовой автомобиль, изготовлено 20 автомобилей. Тяжелый грузовик, грузоподъёмность 5 тонн.

Участие в автоспорте и автопробегах[править | править код]

Автомобили этой марки получили известность благодаря своим успехам в престижных соревнованиях. В сентябре 1910 года Везувий впервые был покорён на автомобиле марки «Руссо-Балт» С-24/30 русским автогонщиком А. П. Нагелем[8][9][10]. В 1912 году на автомобиле «Руссо-Балт» А. П. Нагель вместе с штурманом В. А. Михайловым заняли 9 место в абсолютном зачёте ралли Монте-Карло (специальный приз за наибольшую пройденную дистанцию. Состязания проходили по принципу «звёздного сбора» — участники преодолевали различные маршруты с финишем в одной точке, где им начислялись очки в том числе и за пройденную дистанцию, экипаж стартовал из Санкт-Петербурга[11]). Также было занято второе место в абсолютном зачёте «Ралли Сан-Себастьяна» (специальный приз за наибольшую пройденную дистанцию). За успех в ралли Монте-Карло и создание благоприятного имиджа российских автомобилей за рубежом император Николай II присвоил Андрею Платоновичу орден Святой Анны 3-й степени[12]. В 1913 году совершил международный автопробег на автомобиле «Руссо-Балт», пройдя более 15 тысяч километров по дорогам Западной Европы и Северной Африки[13].


Первая мировая и революционные годы[править | править код]

Во время Первой мировой войны осенью 1915 года автомобильный отдел из Риги был эвакуирован в Москву. В Латвийской республике в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. В годы войны автомобили модели «С» с открытыми кузовами широко использовались в русской армии в качестве штабных машин, другие использовались как санитарные автомобили. Кроме этого, на шасси «Руссо-Балт» изготавливались различные бронеавтомобили[14][15], в частности, «Руссо-Балты» Братолюбова — Некрасова тип I и тип II.

В 1916 году руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы «Фили»). Завод был запущен 1 июля 1917 года. В 1919 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров получил название 1-го Бронетанкового автозавода (БТАЗ—1) объединения «Промбронь». В 1922 году было выпущено 4 или 5 автомобилей на переделанной базе «Руссо-Балт» С-24/40 (в частности, спицованные колёса были заменены на цельнолитые), два из которых приняли участие во Всесоюзном автопробеге 1923 года[16][17].

В следующем году завод передан в концессию фирме «Junkers», начат выпуск самолётов Ю-20 и Ю-21. По состоянию на 2013 год бывший бронетанковый завод принадлежал ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и занимался ракетно-космической техникой.

Современный период[править | править код]

Политехнический музей[править | править код]

Руссо-Балт К 12/20 1911 года в Политехническом музее. Единственный полностью сохранившийся в мире экземпляр «Руссо-Балта».
Почтовая марка, 2003 год

Единственный сохранившийся автомобиль экспонируется в Политехническом музее. Автомобиль К12/20 выпуска 1911 года с шасси № 73 заказала воздухоплавательная школа из Твери. Механик по котлам отопления А. А. Орлов из Кимр приобрел этот автомобиль в 1929 году и активно эксплуатировал до 1939 года, пока сохранялись покрышки[18]. Зимой 1942—1943 годов был разморожен блок двигателя, блок цилиндров потрескался, машина пришла в негодность. Заваленный бытовым мусором, автомобиль стоял в дровяном сарае. В 1966 году владелец предложил киностудии имени Горького купить автомашину; сотрудники московского Политехнического музея узнали об этом через три дня. Музей приобрёл машину у киностудии, в 1967 году автомобиль прошёл реставрацию в НАМИ и пришёл своим ходом в музей[19]. Реставраторам пришлось перебрать двигатель, подготовить множество деталей[18].

Находящийся в Рижском мотормузее экземпляр пожарной машины «Руссо-Балт» Д-24/40, часто ошибочно называемый репликой, собран из немногих остатков «Руссо-Балта»: оригинальные там фрагменты кабины, часть рамы, радиатор, коробка передач, передний мост. Разрезанная стальная рама много лет служила опорой для телевизионной антенны. Всё остальное было сделано заново. На сегодняшний день уровень комплектации экспоната составляет примерно 30–35% от комплектации 1913 года и около 75–80% от комплектации 1920-х годов[20].

A:Level[править | править код]

Почтовая марка СССР, 1973 год

В 2002 году в ателье A:Level разработали дизайн автомобиля в стиле 1930—1940-х годов. По завершении конкурса дизайнерских проектов эскиз победителя (Звиада Циколия) был взят за основу нового автомобиля[21]. Инвестиции в размере 2 млн долларов были вложены в данный проект российским предпринимателем, владельцем торговой марки «Руссо-Балт» Виктором Такновым. В 2002 году A: Level была переименована в «Russo-Baltique». В 2006 году в сотрудничестве с немецким ателье German Gerg GmbH был создан концепт-кар Russo-Baltique Impression. Автомобиль демонстрировался в Европе на конкурсе Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2006 года[22] и на автосалоне в Женеве в 2007 году[23]. Для изготовления использованы производственные мощности фирмы «Gerg GmbH» расположенной под Мюнхеном. Некоторые технические данные автомобиля: 12-цилиндровый силовой агрегат Mercedes-Benz с двойным турбокомпрессором, мощностью 555 л. с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, пневмоподвеска, светодиодные фонари и крыша со сменной прозрачностью.

Автомобиль было решено выпускать мелкими сериями по 10—15 экземпляров в год. Ориентировочная цена — 1,8 млн долларов[24][25][26]. Было получено несколько заказов, однако производство так и не было начато. Предполагалась также разработка ещё одного автомобиля класса GT[27].

Dartz Prombron[править | править код]

Латвийская фирма Dartz, специализирующейся на производстве оконных плёнок, изготовила на заводе в Таллине (Эстония) бронированный внедорожник под названием «Prombron' (ex. Russo-Baltique)» (торговой маркой «Руссо-Балт» фирма не владеет). На логотипе автомобиля, помимо вышеуказанного названия, показан также серп и молот. Фирма позиционирует автомобиль как «продолжателя традиций Руссо-Балта»[28]. 16 апреля 2009 года два автомобиля «Prombron'» были представлены на автовыставке Top Marques Monaco.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ На выставке "Первые моторы России" представлен единственный сохранившийся в мире "Руссо-Балт". Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 10 мая 2023 года.
  2. ↑ Мир транспорта и технологических машин // Становление автомобильного дела и особенности эксплуатации первых автомобилей в Российской империи в конце XIX — начале XX века. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  3. ↑ Руссо-Балт. Колёса надежды Архивная копия от 31 марта 2013 на Wayback Machine Autoreview.ru
  4. ↑ Бондаренко Оксана. Первый советский. transport.mos.ru (12 января 2022).
  5. ↑ Первый автопробег на приз Императора Николая II в 1910 году. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  6. ↑ Александрова Людмила. Победила отечественная шина. История автопробега от Петербурга до Неаполя. spbvedomosti.ru. Санкт-Петербургские ведомости (9 сентября 2022). Дата обращения: 31 августа 2023. Архивировано 31 августа 2023 года.
  7. ↑ Автомобиль "Руссо-Балт" товарищества "Проводник", участник пробега, с экипажем на Марсовом поле
  8. ↑ Трофимов Антон. Как «Руссо-Балт» сделал Россию лидером мирового автопрома. histrf.ru. Дата обращения: 19 августа 2023. Архивировано 19 августа 2023 года.
  9. ↑ Кочнев Е. М. Люди. Автомобили. Рекорды / под ред. Ю. Сорокина. — Москва: Молодая гвардия, 1982. — 288 с. — 200 000 экз. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  10. ↑ Долматовский Ю. Знакомые и незнакомые. — М.: Детская Литература, 1976. — С. 86.
  11. ↑ Хроника: Ралли Монте-Карло 100 лет. Дата обращения: 10 марта 2020. Архивировано 25 марта 2011 года.
  12. ↑ 100 лет раллийному Пскову! Дата обращения: 10 марта 2020. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  13. ↑ Юбилей рекорда выносливости. За рулём, №9, 1988 (сентябрь 1988). Дата обращения: 10 марта 2020. Архивировано 13 января 2020 года.
  14. ↑ Руссо-Балт тип С (1914): Легкий бронеавтомобиль. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  15. ↑ История «Русско-Балтийского тяжёловоза» – бортового грузовика с полезной нагрузкой 5–6 т модели «Руссо-Балт Т 40/65». Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  16. ↑ Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — Сергей Канунников
  17. ↑ Промбронь-С (1922-1926). Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  18. ↑ 1 2 МК-Мобиль, 18 октября 2010 года.
  19. ↑ За рулём. 1976, март.
  20. ↑ Журнал «Грузовик-Пресс», декабрь 2019 г.: «Руссо-Балт D 24/40 HP» из рижского Моторного музея Архивная копия от 11 августа 2022 на Wayback Machine
  21. ↑ Официальный пресс-релиз о результатах конкурса. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 16 декабря 2010 года.
  22. ↑ Официальный сайт Concorso d’Eleganza Villa d’Este Архивная копия от 27 февраля 2011 на Wayback Machine (итал.)
  23. ↑ Женевский автосалон-2007. Russo-Baltique Impression Архивная копия от 13 мая 2016 на Wayback Machine
  24. ↑ Алексей Поликовский Германия+Африка=Россия ? Архивная копия от 23 октября 2020 на Wayback Machine «Новая автомобильная газета» 22 марта 2007
  25. ↑ Презентация Russo-Baltique Impression. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 5 ноября 2011 года.
  26. ↑ Russo-Baltique Impression. Dartz Архивная копия от 18 ноября 2011 на Wayback Machine Description (англ.)
  27. ↑ «Руссо-Балт» представит новую модель mail.ru 24 апреля 2006
  28. ↑ Dartz Prombron Архивная копия от 19 июля 2011 на Wayback Machine Описание, характеристики (англ.)

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Руссо-Балт&oldid=137198839