ЛиАЗ-5256

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «СВАРЗ-6240»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛиАЗ-5256
Завод-изготовитель Флаг СССР→Россия/Россия ЛиАЗ
Выпускался, гг 1986—2021
Экземпляры не менее 25 848[1][2]
Полная масса, т 17,4
Макс. скорость, км/ч 100
Класс автобуса высокопольный, большой вместимости
ЭКО стандарт Евро-0—Евро-5
Вместимость
Мест для сидения 23/44[3]
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 117/88
Габариты
Колея передних колёс, мм 1
Колея задних колёс, мм 5
Длина, мм 11 400
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3007
Низкопольность, % 9
База, мм 8
Просвет, мм 7
Салон
Количество дверей для пассажиров 44/28
Двигатель
Тип топлива дизельное, CNG
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 100/50
Трансмиссия
Тип коробки передач механическая, автоматическая
Количество передач автомат 4, механика 5
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
ЛиАЗ-5256.30 в Воронеже
Школьный ЛиАЗ-5256.25-11 с двумя дверьми в Москве
Пригородный ЛиАЗ-5256 на автовокзале Липецка
ЛиАЗ-5256.45 с обновлённым кузовом, выпускавшимся с середины 2000-х годов
ЛиАЗ-5256.26 в Румынии, г. Орадя
ЛиАЗ-5256.36 в Воронеже
ЛиАЗ-5256.57 в Санкт-Петербурге
Обновлённый салон ЛиАЗа-5256

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. За жёсткость подвески и неудобство водительского места по сравнению с другими автобусами получил кличку «табурет». Вытеснен с конвейера ЛиАЗ-5292.

По состоянию на апрель 2021 года выпущено около 26 000 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускался в следующих вариантах:

  • городской
  • пригородный/междугородный
  • для перевозки детей
  • специальный (инвалидный)

На его базе были разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.

История[править | править код]

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[4].

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[5].

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565, но производившейся под наименованием ЛиАЗ-52565)[6].

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[7].

Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов. К 1996 году производство на ЛиАЗе было прекращено.

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в годы первого десятилетия XXI века на рынке.

Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации. В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2004-2005 годах модель прошла второй рестайлинг[8], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и выпускалась наряду с более новыми моделями. В 2012 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства[9]. В апреле 2021 года выпуск автобусов был прекращён[10].

Модификации автобусов ЛиАЗ-5256[править | править код]

Модификация Двигатель Эко-
стандарт 		Годы
произв. 		Внешние признаки
ЛиАЗ-5256.00, ЛиАЗ-5256.00-11 КамАЗ-740.10 / RABA-MAN Евро-0 1986—2002 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года).
ЛиАЗ-5256.13 MAN D0836 LOH40 / MAN D0836 LOH41 Евро-3 2010 Междугородный
ЛиАЗ-52562R Caterpillar-3116 Евро-2 2000—2004 Междугородный
ЛиАЗ-5256.23 Caterpillar-3116 Евро-2 2004—2007 Междугородный
ЛиАЗ-5256.23-01 Caterpillar-3126E Евро-3 2006—2010 Междугородный
ЛиАЗ-5256.25, ЛиАЗ-5256.25-11 Caterpillar-3116 Евро-2 1996—2007 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года).
ЛиАЗ-5256.26, ЛиАЗ-5256.26-01 Caterpillar-3126E Евро-3 2005—2010
ЛиАЗ-5256.26-20 Caterpillar-3126E Евро-3 2007—2010 Школьный
ЛиАЗ-52563R ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2003—2004 Междугородный; Выхлопная труба расположена справа
ЛиАЗ-5256.30, ЛиАЗ-5256.30-01 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2001—2005 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2004—2007 Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2005—2010 Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.34 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012 Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.35, ЛиАЗ-5256.35-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2004—2008 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.36, ЛиАЗ-5256.36-01 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-52564R КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2003 Междугородный
ЛиАЗ-5256.40, ЛиАЗ-5256.40-01 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2001—2005
ЛиАЗ-5256.43 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2004 Междугородный
ЛиАЗ-5256.45, ЛиАЗ-5256.45-01 КамАЗ-740.31-240 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.46, ЛиАЗ-5256.46-01 КамАЗ-740.65-240 Евро-3 2008—2009
ЛиАЗ-5256.53, ЛиАЗ-5256.53-01 Cummins-6ISBe 245B Евро-3 2008—2013
ЛиАЗ-5256.54, ЛиАЗ-5256.54-01 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2013—2016
ЛиАЗ-5256.55, ЛиАЗ-5256.55-01 Cummins-C245.20 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.57, ЛиАЗ-5256.57-01 Cummins-CGe-250-30 Евро-4 2004-2015
ЛиАЗ-5256.58 Cummins-6ISBe 245B Евро-3 2010—2012 Междугородный
ЛиАЗ-5256.59 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2011 Междугородный
ЛиАЗ-5256.60, ЛиАЗ-5256.60-01 ЯМЗ-5362 Евро-4 2012-2017
ЛиАЗ-5256.61 ЯМЗ-5362 Евро-4 2012-2017 Междугородный
ЛиАЗ-5256.62 ЯМЗ-53621-42

ЯМЗ-53601-42

Евро-5 2018-2020 Междугородный
ЛиАЗ-5256.65 ЯМЗ-53621

ЯМЗ-53633

Евро-5 2018-2021 Пригородный
ЛиАЗ-5256.67 ЯМЗ-53624 Евро-5 2018-2019 Пригородный

Фотогалерея[править | править код]

ЛиАЗ-5256.30 в Воронеже ЛиАЗ-5256.36 в Набережных Челнах ЛиАЗ-5256.26 в Белграде ЛиАЗ-5256.26 в Железногорскe (Красноярский край) ЛиАЗ-5256.25-11 в Королёве
ЛИАЗ-5256.25 Наро-Фоминского ПАТП Мострансавто
ЛИАЗ-5256.25 Наро-Фоминского ПАТП Мострансавто


Примечания[править | править код]

  1. ↑ Список подвижного состава — Фотобус. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. ↑ Не'#приехало Ликинский автобусный.. | Питертранспорт | Обозреватель транспорта СПб | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 7 апреля 2021.
  3. ↑ Городской / пригородный
  4. ↑ канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
  5. ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1982. стр.19
  6. ↑ канд. техн. н. М. Н. Возный. Завтра городских и пригородных автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.14
  7. ↑ Автобусы ЛиАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. стр.11-12
  8. ↑ Общественный транспорт: ЛиАЗ-5256. Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 22 ноября 2012 года.
  9. ↑ Производитель автобусов ЛИАЗ ответил на критику пермских депутатов. Коммерсантъ (7 декабря 2018). Дата обращения: 24 июня 2019. Архивировано 24 июня 2019 года.
  10. ↑ Михаил Азнавуров. ЛиАЗ отказался от одного из своих самых массовых автобусов. Российская газета (6 апреля 2021). Дата обращения: 6 апреля 2021. Архивировано 16 апреля 2021 года.

Литература[править | править код]

  • Максим Чернявский. ЛиАЗ-5256 сняли с производства: ушел последний советский городской автобус. Авторевю (9 апреля 2021). Дата обращения: 23 февраля 2022.
  • инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал «Техника молодежи», № 1, 1983.
  • Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1985. 3-я стр. обложки
  • В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.25-26
  • Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008
  • Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // «Автотранспортное предприятие», № 4, 2008. стр.21

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛиАЗ-5256&oldid=137373259