Самарский метрополитен
| Самарский метрополитен |
|
 |
|
| Информация | |
|---|---|
| Страна | |
| Город | |
| Дата открытия |
26 декабря 1987 года |
| Длина линий |
10,2 км |
| Количество станций |
9 |
| Количество линий |
1 |
| Пассажиропоток за день |
~47,9 тыс. чел. (2010) |
| Пассажиропоток за год | |
| Самарский метрополитен на Викискладе | |
Сама́рский метрополите́н (до 1992 — Ку́йбышевский метрополите́н им. В.И. Ленина) — система линий метрополитена в Самаре, пятая по вводу в эксплуатацию в России. Один из видов городского пассажирского транспорта Самары.
Насчитывает 9 станций, из них 8 подземных и одна наземная, расположенных на одной линии, эксплуатационная длина которой составляет 10,2 км[2].
Содержание |
[править] История
См также Список пусковых участков и новых станций Самарского метрополитена
Совет Министров СССР разрешил разработку технического проекта метро в городе Куйбышев в ноябре 1977 года. Проект был поручен институту «Метрогипротранс» Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации — его филиалу «Горьковметропроект» в г. Горький (ныне Нижний Новгород).
В сентябре 1980 года началось строительство перегона между станциями «Проспект Ленина» (будущая станция «Российская» возле Дома Культуры 4-го ГПЗ) и «Октябрьская» (будущая станция «Алабинская») — практически в центре города. Однако после постройки тоннель этого перегона был законсервирован — решено было вести строительство метро с Юнгородка, где находятся наиболее крупные промышленные предприятия города.
В конце 1980 началось строительство первой станции «Кировская» в Юнгородке. В сентябре 1981 был смонтирован первый проходческий щит и началась щитовая проходка тоннеля между станциями «Кировская» и «Безымянка».
Открыть первую линию куйбышевского метрополитена планировали в 1987, к 70-летию октябрьской революции. 6 ноября был проведен первый пробный рейс, а 25 декабря был подписан акт о приемке первой ветви (4 станции). Регулярное пассажирское движение на первой ветке было открыто 26 декабря 1987. Куйбышевское метро стало 5-м в России и 12-м в СССР (на тот момент функционировали метрополитены в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване, Минске, Горьком, Новосибирске).
С 11.08.2010 на территории метрополитена в соответствии с постановлением главы г.о. Самара № 979 от 06.08.2010 были сняты ограничения на фото видеосъемку [3].
[править] Хронология открытия участков
| Участок | Дата открытия | Протяжённость |
|---|---|---|
| «Юнгородок» — «Победа» | 1987, 26 декабря | 4,5 км |
| «Победа» — «Советская» | 1992, 31 декабря | 1,6 км |
| «Советская» — «Спортивная» | 1993, 25 марта | 1,4 км |
| «Спортивная» — «Гагаринская» | 1993, 30 декабря | 1,5 км |
| «Гагаринская» — «Московская» | 2002, 27 декабря | 1,3 км |
| «Московская» — «Российская» | 2007, 26 декабря | 1,1 км |
| Итого: 9 станций | 11,4 км |
[править] Подвижной состав
Метрополитен обслуживается составами из четырех вагонов 81-717/714. Электродепо «Кировское» расположено у станции «Юнгородок». Интервал между поездами составляет 7-8.5 минут[4].
[править] Оплата проезда
С 1 января 2010 года стоимость проезда составляет 15 рублей за одну поездку или за место багажа. Оплата осуществляется с помощью пластикового жетона, приобретаемого в кассе.
С июня 2008 года также используется система «Электронный проездной»: «Транспортная карта», поддерживаемая компанией Золотая Корона. Существует 3 вида карт, для граждан (представлена на фото ниже), для студентов и для школьников. Стоимость проезда по карте для граждан составляет 12 рублей, для школьников и студентов 7 рублей. На октябрь 2008 года в городе насчитывалось более 8000 владельцев транспортных карт.[5]
-
Единая Транспортная Карта Самары. Лицевая сторона
-
Единая Транспортная Карта Самары. Оборотная сторона
-
Жетон на метро
[править] Хронология изменения тарифов
| Год | Перевезено за год (тыс. чел) |
Перевезено с оплатой (тыс. чел.) |
Дата изменения тарифа | Стоимость проезда |
| 1987 | 416,1 | 320 | 25 декабря 1987 года | 5 копеек |
| 1988 | 16695,9 | 12843 | ||
| 1989 | 17217,2 | 13243,9 | ||
| 1990 | 18182,1 | 13986,2 | ||
| 1991 | 12390,8 | 9531,3 | ||
| 1992 | 10905,2 | 8388,6 | ||
| 1993 | 21279,6 | 10764,7 | 15 ноября 1993 года | 20 рублей |
| 1994 | 38766,5 | 16826,7 | 1 января 1994 года | 200 рублей |
| 1995 | 33354,2 | 13996,3 | 15 февраля 1995 года | 300 рублей |
| 16 сентября 1995 года | 500 рублей | |||
| 1996 | 29785,8 | 11483 | 1 января 1996 года | 600 рублей |
| 15 марта 1996 года | 700 рублей | |||
| 16 декабря 1996 года | 1000 рублей | |||
| 1997 | 29349,4 | 10671,3 | ||
| 1998 | 28570,1 | 10187,9 | 1 января 1998 года | 1 рубль (деноминация) |
| 1999 | 24895,1 | 7775 | 1 февраля 1999 года | 2 рубля |
| 2000 | 27330,0 | 8948,9 | 1 августа 2000 года | 3 рубля |
| 2001 | 25991,8 | 8424,6 | ||
| 2002 | 23636,7 | 7569,4 | 1 февраля 2002 года | 4 рубля |
| 2003 | 25054,8 | 8380,4 | 1 января 2003 года | 5 рублей |
| 2004 | 20804,1 | 7304,1 | 15 января 2004 года | 6 рублей |
| 2005 | 10800 | н/д | 1 января 2005 года | 7 рублей |
| 10 ноября 2005 года | 9 рублей | |||
| 2008 | 18871 | н/д | 1 января 2008 года | 10 рублей |
| 2009 | 16658 | н/д | 1 января 2009 года | 12 рублей |
| 2010 | 17500 | н/д | 1 января 2010 года | 15 рублей, по транспортной карте 12 рублей, для студентов и школьников 7 рублей |
[править] Сотовая связь
Все станции покрыты сотовыми операторами «БиЛайн» и «МегаФон». Сигнал сотового оператора «СМАРТС» принимается на всех станциях кроме ст. «Российская». Наземная станция «Юнгородок» покрывается всеми сотовыми операторами. С октября 2011 года «БиЛайн» сделал доступным в подземке высокоскоростной интернет по технологии 3,5G.
[править] Линии
| № | Название | Год открытия | Год открытия последней станции | Длина, км | Число станций |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Первая Линия | 1987 | 2007 | 11,4 | 12, открыты 9 |
[править] Перспективы
План на 2016 год — 10 станций .
[править] «Театральная — Крылья Советов»
Проектируемые станции первой линии и планируемые года открытия:
- от «Российской»: «Алабинская» (2016)[1] [2], «Самарская» (2018), «Театральная» (2020);
- от перегона «Юнгородок» — «Кировская»: «Крылья Советов» (2020). После открытия этой станции станция Юнгородок будет закрыта.
Строительство I очереди Самарского метрополитена планируется завершить к концу 2020 года на станции «Театральная» с устройством оборотных тупиков и окончанием участка от «Кировской» до станции «Крылья Советов». Окончание строительства I очереди обеспечит связь промышленной зоны с культурным и административным центром города комфортабельным транспортом[7].
[править] «Заречье — Козелковская»
Вторая линия самарского метрополитена — планируемая линия, включающая в свой состав 15 станций и электродепо.
Начинать строительство II очереди планируется от Заречья р. Самары через железнодорожный вокзал до пересадочной станции «Московская» с промежуточной станцией «Клиническая». Второй этап строительства — участок от «Московской» до станции «Орловская» — обеспечивает связь двух пассажиро-образующих пунктов: железнодорожного вокзала и центрального автовокзала. Дальнейшие этапы строительства II очереди обеспечат скоростным транспортом отдаленные и торговые районы вдоль Московского шоссе, областную клиническую больницу им. Калинина, торговый центр на «18-м километре» и зоны перспективной застройки возле пос. Мехзавод и ж-д ст. Козелковская.
Строительство линии метро в район «Заречья» с мостовым переходом через реку Самару, планировалось еще на первом этапе строительства метрополитена. Новый жилой квартал, продуманный главным архитектором Самары А. Г. Моргуном, принимавшим активное участие в проектировании станций первой линии метро, рассчитанный на 300 тысяч человек, конечно же не мог остаться без современного транспорта — метрополитена. Поэтому трасса третьей линии была внесена архитектором в его книгу о перспективах развития Самары. На линии были запланированы пересадки на первую линию на станции «Гагаринская» и на вторую на станции «Орловская». На станции «Гагаринская» был построен задел под переход на будущую станцию «Гагаринская-2», однако после начала снижения численности населения города от строительства Самарского Заречья отказались — исчезла и потребность в строительстве линии через реку Самару.
Идея строительства третьей линии снова начала рассматриваться под воздействием Национального проекта «Доступное жилье», восстановивший планы освоения Самарского Заречья. Кроме того, через реку Самару по новому генеральному плану города, будет построена автодорога. Эта автодорога перешагнет реку Самара мостовым переходом и выйдет в Самарское Заречье. По аналогии с рядом известных проектов строительства метрополитеновских мостов (в Нижнем Новгороде, Омске, Москве), было предложено сделать мост двухэтажным — пустив по верхнему ярусу автотрассу, а по нижнему ярусу — метрополитен. Такой подход позволит сэкономить средства и время на строительстве третьей линии метрополитена, место для депо которой уже внесено в новый генеральный план Самары[8].
[править] Новая концепция развития метрополитена
Согласно комплексной транспортной схеме, которая была представлена на совещании у Главы города Виктора Тархова 28 ноября 2009, предлагается 2-линейная схема метрополитена: продлевается конечная станция 1 линии до ул. Ленинградской; 2 линия трассируется от Самарского Заречья к железнодорожному вокзалу (с устройством метромоста через р. Самара), Центральному автовокзалу и далее — по Московскому шоссе с организацией конечного пункта у железнодорожной станции Козелковская, образуя пересадочный узел с железной дорогой. Протяженность проектируемых линий метрополитена составляет 31,2 км. Таким образом, общая протяженность 2-линейной системы метрополитена будет составлять 42,7 км[9].
[править] См. также
[править] Примечания
- ↑ http://www.samru.ru/society/novosti_samara/48825.html Пассажиропоток самарского метрополитена снизился на 12%
- ↑ Общественный транспорт Самарской области
- ↑ http://mymaster.livejournal.com/203507.html Фотосъемка в Самарском метро теперь разрешена
- ↑ Самара
- ↑ http://www.socialcard.ru/scdp/page?serviceid=1014710&prfx_obj=1014710&sc=textblock&origin=content&event=link(viewdetails)&obj=2712720&service=1014640&viewsubmode=NewsList Количество пользователей «Транспортных карт» в Самаре превысило 8000
- ↑ Самарский метрополитен
- ↑ http://www.ccr.ru/print.php?id=8006 Строительство Самарского метро: проблемы и перспективы
- ↑ http://samaratrans.info/metro/index.php?p=st&r=line3 Третья линия Самарского метрополитена
- ↑ http://www.samru.ru/society/gost/48431.html Андрей Смирнов: Об изменениях в архитектуре города Самары и планах по его застройке
[править] Ссылки
[править] Сайты
- Самарский метрополитен на сайте Самаратранс.info
- Самарский метрополитен на meta.metro.ru
- Фотогалерея на «Прогулках по метро»
- Самарский метрополитен на Urbanrail.net (англ.)
- Самарский метрополитен на сайте Даниила Столярова
- Самарский метрополитен на metrosoyuza.net
- Метро на Самарском сайте
- Коллекция значков метро: Самара на сайте takeafancy.ru
[править] Схемы
- Схемы Самарского метро
- Схема путевого развития Самарского метрополитена
- Схема метро, перспективная (англ.)
- Схема метро с пересадкой на пригородные поезда
[править] Форумы
- Форум Метрополитена Самары на Samaratrans.info
- Раздел, посвященный Самарскому метрополитену на форуме nashtransport.ru
[править] Статьи
- «Метро не роскошь, а средство передвижения» на сайте Doroga63.ru от 11 сентября 2008 года
- «Строительство Самарского метро: проблемы и перспективы», «Федеральный строительный рынок» № 5(62) от 25 июля 2007 года
|
|
||
|---|---|---|
| Действующие |  Москва • Санкт-Петербург • Нижний Новгород • Новосибирск • Самара • Екатеринбург • Казань • Волгоград (метротрам) |
  |
| Строящиеся | Омск • Челябинск • Красноярск | |
| Проектируемые и планируемые |
Ростов-на-Дону • Воронеж (лёгкое метро) • Ульяновск (лёгкое метро) • Саратов • Уфа (наземное метро) | |
| Отложенные | Уфа • Пермь • Владивосток • Сочи (лёгкое метро) | |
|
|
||
|---|---|---|
| Первая линия |
|
.png){kind=small} |
| Вторая линия (персп.) |
|
|
| Депо |
|
|
| Прочие сооружения |
|
|
| Планируемые линии |
|
|
