Эта статья входит в число избранных

Санкт-петербургский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Петербургский трамвай
Tram LM-2008 on Moskovskiy avenue.jpg
Трамвайная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Coat of Arms of Saint Petersburg (2003).svg Санкт-Петербург

Тип системы

пассажирская, с 1914 по 1997 — пассажирско-грузовая

Дата открытия

16 (29) сентября 1907 года

Количество маршрутов

43

Длина контактной сети

500 км[1]

Длина контактной сети в период максимального развития

1022 км (1988)[2]

Общая длина маршрутов

228 км[3]

Общая длина маршрутов в период максимального развития

1022 км (1988)[2]

Количество трамвайных парков

6

Количество трамвайных парков в период максимального развития

10 (с 1981 по 2003)

Количество вагонов

781

Количество вагонов в период максимального развития

2168 (1988 год)[4][5]

Модели эксплуатируемых трамваев

ЛМ-68М, ЛВС-86, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛВС-2005, ЛМ-2008, КТМ-31, БКМ-843

Ширина колеи

1524 мм

Тип питания

электрический от воздушного контактного провода

Напряжение контактной сети

550 В

Регламентированная высота подвеса контактной сети

5,8 м

Протяжённость самого длинного маршрута

22,7 км, № 7

Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы

26,2 км, № 28 (192941); 26,2 км, № 22 (197485)

Компания-перевозчик

ГУП «Горэлектротранс»

Сайт компании

electrotrans.spb.ru

Петербургский трамвай на Викискладе

Петербу́ргский трамва́й — система сухопутного трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Была открыта 16 (29) сентября  1907 года[6]. К концу 1980-х годов достигла наибольших масштабов, стала самой большой в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса[7]. Начиная с 1990-х годов объёмы движения стали сокращаться, на многих магистралях трамвайные пути были демонтированы, однако ещё в 2002 году протяжённость трамвайных линий в Санкт-Петербурге превышала 600 км[8]. После этого рекорд перешёл к Мельбурнскому трамваю[9].

По состоянию на 2013 год действует 42 трамвайных маршрута, эксплуатируется около 800 единиц подвижного состава[10][11], который обслуживается шестью трамвайными парками. С 440 км путей трамвайная сеть Санкт-Петербурга занимает 4-е место в мире по протяжённости трамвайных путей[1][8][12].

Трамвайное хозяйство города находится под управлением ГУП «Горэлектротранс».

Содержание

Общая информация[править | править вики-текст]

Маршруты[править | править вики-текст]

Схема трамвайных маршрутов
по состоянию на ноябрь 2014 года

Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней (софитов), которые зажигались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. В отличие от, например, Москвы, где в период использования софитов каждый цвет обозначал определённую цифру, в Санкт-Петербурге используется всего 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться. Эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни постепенно восстанавливаются[1].

Максимума развития трамвайное хозяйство достигло в середине 1990-х, когда на линию регулярно выходило 68 маршрутов (1 — 65 + А + 21А + 90; в период с 13 октября 1997 года по 20 февраля 1998 года[13]). Максимальная длина трамвайных путей была достигнута в период с августа 1992 года по июль 1997 года. По состоянию на август 2014 года, с учётом временных изменений, действуют 40 маршрутов. При этом маршрутная сеть состоит из двух частей, соединённых только служебными линиями[1]:

Список маршрутов:

Маршрут Начальная станция Конечная станция
1 Детская улица Улица Кораблестроителей
3 Сенная площадь площадь Репина
6 Улица Кораблестроителей Площадь Ленина
7 проспект Солидарности Улица Коммуны
8 ст. м. «Ладожская» Хасанская улица
9 Больница имени Мечникова ст. м. «Удельная»
10 ст. м. «Ладожская» Малая Охта
16 площадь Стачек Карбюраторный завод
18 улица Шаврова ст. м. «Старая Деревня»
19 Лахтинский разлив Платформа 11-й километр
20 пр. Культуры Площадь Ленина
21 Приморский пр. Придорожная аллея
23 пр. Солидарности Площадь Ленина
24 ст. м. «Рыбацкое» Перекупной переулок
25 ст. м. «Купчино» ул. Марата
27 ст. м. «Рыбацкое» Река Оккервиль
29 Мясокомбинат Трамвайный парк № 1
30 ж/д станция Ржевка Площадь Ленина
36 Стрельна Оборонная улица
38 пр. Мечникова ст. м. «Выборгская»
39 Трамвайный парк № 7 ст. м. «Новочеркасская»
40 Тихорецкий проспект Детская улица
41 Площадь Тургенева ЛЭМЗ
43 ст. м. «Купчино» ст. м. «Московские Ворота»
45 пр. Юрия Гагарина ст. м. «Купчино»
47 ул. Шаврова Удельный парк
48 Лахтинский разлив ж/д ст. Кушелевка
49 Малая Балканская ул. ул. Марата
51 Суздальский пр. пр. Мечникова
52[* 1] завод «Северная верфь» ж/д ст. Сосновая Поляна
55 Придорожная аллея ул. Шаврова
56 завод «Северная верфь» ул. Маршала Казакова
57 Тихорецкий пр. пр. Луначарского
58 пр. Культуры ул. Жени Егоровой
59 ст. м. «Ладожская» ул. Коммуны
60 завод «Северная верфь» ул. Пограничника Гарькавого
61 Суздальский пр. ж/д ст. Кушелевка
62 Малая Балканская ул. ст. м. «Купчино»
64 ст. м. «Ладожская» ж/д ст. Ржевка
65 Река Оккервиль Невский завод
100 Придорожная аллея ж/д ст. Ручьи
А (кольцевой) Река Оккервиль Улица Коллонтай

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Трамвайный талон стоимостью в 3 копейки. 1985 год

Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Ряд льготных категорий граждан и обладатели проездных билетов, дающих право ездить на трамвае, пользуются правом неограниченного по числу поездок проезда без дополнительной оплаты — в этом случае пассажир предъявляет кондуктору бесконтактную смарт-карту (БСК), подтверждающую право на поездку в наземном городском транспорте. БСК, которая, как правило, имеет ограниченный срок действия, выдаётся пассажиру заранее либо приобретается им в соответствии с установленным тарифом. Проверка смарт-карты производится специальным переносным валидатором, имеющимся у кондуктора. С 1 января 2013 года стоимость проезда составляет 25 рублей. Сотрудники спецслужб и маленькие дети в сопровождении взрослых пользуются услугами трамвая без покупки разового билета или предъявления БСК.

В начале XX века из-за возникновения споров относительно того, каких детей следует считать маленькими, было принято решение провести в вагонах при входе горизонтальные линии на высоте одного метра. Дети ростом ниже данной черты считались маленькими, прочие должны были оплачивать проезд. Не желающие оплачивать проезд родители на справедливое замечание кондуктора иногда отвечали, что рост их ребёнка менее метра, но визуально кажется бо́льшим за счёт головного убора. Отсюда появилось выражение «рост — метр с кепкой»[1][14]. Впоследствии вместо критериев оценки по росту были введены возрастные рамки: маленькими стали считаться дети до 7 лет включительно.

1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов[1], а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было компостировать специальным компостером. При отсутствии билета, прокомпостированного талона или документа, дающего право на бесплатный проезд, пассажир считался безбилетным.

С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами[1].

Конечные станции и разворотные кольца[править | править вики-текст]

По состоянию на 2008 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт-Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются примерно 30 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, ещё 3—4 находятся в рабочем состоянии, но для организации пассажирского движения не используются. Во второй половине XX века число конечных станций и оборотных колец было в несколько раз больше.

Трамвайные парки[править | править вики-текст]

Все пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона); вагоны СТТП имеют первой цифрой «0». По состоянию на сентябрь 2009 года в Санкт-Петербурге функционируют шесть трамвайных парков:

В 1971 году грузовой трамвайный парк был включён в состав трамвайного парка № 1 и ликвидирован как самостоятельное юридическое лицо, в 1997 году в связи с прекращением грузового движения в городе потерял своё основное значение, в 2002 году — фактически прекратил своё функционирование. В 2003 году был прекращён выпуск пассажирских вагонов на линию из трамвайных парков № 4 им. В. С. Смирнова в Дегтярном переулке и № 6 им. А. К. Скороходова на Барочной улице (некоторое время парки числились филиалами других, и в них производилась порезка списанных вагонов). В 2005 году трамвайные пути на прилегающих к трамвайному парку № 4 улицах были демонтированы и он был окончательно закрыт. Тогда же был окончательно закрыт и трамвайный парк № 6, а его здания снесены. Линия по Барочной улице была демонтирована в конце декабря 2007 года. В 2003 году были присоединены к другим паркам старейший в городе трамвайный парк № 2 им. А. П. Леонова (функционировал как филиал трампарка № 3 до 15 января 2007 года) и № 8 (с тех пор под его номером функционирует парк на территории бывшего трамвайного парка № 9, территория «старого» трамвайного парка № 8 используется службой пути ГУП "Горэлектротранс".

Здания трамвайных парков № 1—6 являются или являлись (до момента разрушения) памятниками промышленной архитектуры[15].

Электрические параметры сети[править | править вики-текст]

В трамвайной сети Санкт-Петербурга используется постоянный ток номинальным напряжением 550 В. На шинах тяговой подстанции подаётся 600—700 В.

Номинальное напряжение коллекторных двигателей постоянного тока, используемых в части подвижного состава, — 275 В, включаются они последовательно по две штуки в две группы. Номинальное линейное напряжение асинхронных двигателей переменного тока — 435—467 В[16].

Высота контактного провода от уровня головки рельса в точке подвеса регламентируется Правилами технической эксплуатации трамвая и находится в пределах 5,5—6,3 м (под путепроводами и мостами — не менее 4,2 м, в воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских — не менее 4,7 м, внутри зданий — не менее 4,7 м при обслуживании подвижного состава с деревянным кузовом и не менее 5,2 м при цельнометаллических вагонах).

Напряжение на подстанцию подаётся от системы внешнего электроснабжения, обычно по кабельным линиям напряжением 6—10 кВ переменного тока. Непрерывное электроснабжение каждой тяговой подстанции обеспечивается как минимум от двух независимых питающих линий, так как городской транспорт является потребителем 1-й категории

В составе энергохозяйства ГУП «Горэлектротранс» по состоянию на июнь 2008 года используется 82 тяговые подстанции, распределённые по всему городу.

Контактная сеть трамвая разбита на секции протяжённостью 1—2 км, питающиеся от отдельных фидеров. Такие участки контактной сети отделены друг от друга секционными изоляторами, даже если кабели к ним идут от одной подстанции; начало такого изолятора отмечено специальным знаком — бело-зелёной полосатой табличкой. В результате аварийной ситуации отключается не вся подстанция, а лишь защитный автомат одного фидера.

В случае повреждения кабеля, идущего в земле, аварию быстро устранить невозможно, и обесточенный участок контактной сети присоединяют к соседнему, устанавливая перемычки из провода в обход изоляторов. В результате на одном фидере уже находится больший участок контактной сети, неисправность на котором с большей вероятностью может вывести из строя питающий его кабель. По состоянию на 2008 год в разных частях города встречается довольно много замкнутых секционных изоляторов на контактной сети, чего, вообще говоря, в условиях нормального функционирования быть не должно. Качество контактной сети по этому и по ряду других параметров вызывает довольно серьёзные нарекания — в частности, при испытаниях и эксплуатации вагонов ЛВС-2005 импортные полупантографы, рассчитанные на качественную контактную сеть, неоднократно ломались, что в итоге привело к их замене на менее прихотливые пантографы производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, но впоследствии фирмой Lekov были внесены изменения в конструкцию полупантографа для России и современные модели трамвайных вагонов 71-153, 71-154 оснащаются современными токоприёмниками[17][18], также они были установлены на уже работающих на линии первых пяти вагонах 71-152.

В 2008 году ряд электрических подстанций планируется продать[19][20], в результате чего нагрузка на оставшиеся увеличится ещё больше.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Трамвайный вагон ЛВС-2005 на конечной станции «Ладожский вокзал»
Трамвай ЛМ-99 на ныне закрытой конечной станции «Приморский парк Победы»
Трамвайный вагон ЛВС-86К инв. № 3086 на веере ныне закрытого трамвайного парка № 2 им. Леонова
Трамвайный вагон КТМ-31 на к/ст. Площадь Репина
Трамвайный вагон БКМ-84300M на к/ст. Площадь Репина

По состоянию на 2013 год в ГУП «ГорЭлектроТранс» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны[21][22]

До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:

Немассово также эксплуатировались:

Грузовой трамвай[править | править вики-текст]

Грузовой трамвай с вагоном-дозатором

До распада СССР грузовые трамваи в Санкт-Петербурге были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Е. И. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых «американок» «ЛМ/ЛП-33».

Интенсивное развитие грузового трамвайного движения в Санкт-Петербурге объясняется спецификой топографии города, в котором ряд крупных предприятий располагаются на островах дельты Невы, куда подвести подъездные железнодорожные пути достаточно сложно. Услугами грузового трамвая пользовались практически все крупные и многие среднего размера промышленные предприятия города. Между трамвайной и железнодорожной сетями существовал гейт.

Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году. По состоянию на 2008 год в некоторых местах ещё можно увидеть остатки грузовых трамвайных линий[29].

Предприятие-эксплуатант[править | править вики-текст]

В 1898 году было учреждено Управление Петербургских городских железных дорог, находившееся в ведении Городского общественного управления. В декабре 1917 года для управления Городскими железными дорогами образована коллегия. В сентябре 1918 году после ликвидации Городской управы дороги перешли в ведении Комиссариата городского хозяйства Союза коммун Северной области (с апреля 1919 года — Совет коммунального хозяйства Петрограда, с октября 1921 года — отдел). 1 апреля 1931 года Управление городскими железными дорогами Ленинградского областного отдела коммунального хозяйства было преобразовано в трест «Лентрамвай», который по постановлению пленума Ленсовета от 13 декабря 1932 года перешёл сначала в подчинение Ленсовета, а затем в ведение Транспортного управления Ленсовета. 10 апреля 1936 года (за полгода до открытия в Ленинграде регулярного троллейбусного движения) трест «Лентрамвай» был реорганизован в самостоятельное Трамвайно-троллейбусное управление с подчинением президиуму (с января 1940 года — исполкому) Ленсовета. 30 октября 1989 года ТТУ было реорганизовано в Территориальное производственное объединение городского электротранспорта (ТПО «Ленгорэлектротранс»). 28 марта 1994 года распоряжением мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака «Ленгорэлектротранс» был реорганизовано в Государственное предприятие городского электротранспорта (ГП «Горэлектротранс»), обслуживающее трамвайную и троллейбусную сети Санкт-Петербурга и в настоящий момент[30].

Трамвайная сеть и железная дорога[править | править вики-текст]

Трамвайно-железнодорожные гейты[править | править вики-текст]

Действующие[править | править вики-текст]

По состоянию на 2013 год в Санкт-Петербурге действует лишь один трамвайно-железнодорожный гейт на территории Петербургского трамвайно-механического завода[1], существующий с 1931 года и использующийся для перегрузки трамваев на железнодорожные платформы. Железнодорожный путь упирается в бетонную стенку с высотой, равной высоте железнодорожной платформы, на которой сразу от края начинается трамвайный путь с электрификацией. Обычно на железнодорожную платформу сверху устанавливается участок железнодорожной колеи, на которую посредством обычного грузового или пассажирского трамвая в качестве буксировочного средства загоняется вагон, который необходимо перевезти в другой город.

Ликвидированные[править | править вики-текст]

Ранее в Санкт-Петербурге существовали несколько трамвайно-железнодорожных гейтов, использующихся для грузовых перевозок

Пересечения с железной дорогой[править | править вики-текст]

Существующие[править | править вики-текст]
Ликвидированные[править | править вики-текст]

Производство трамваев в Санкт-Петербурге[править | править вики-текст]

Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети — в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород[31], но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы. С 1927 года на этом же заводе был начат выпуск серии трамваев Моторный Стальной и Прицепной Стальной: МС-1/ПС, МС-2, МС-3/МСП-3, МС-4/МСО-4/МСП-4.

В 1933 году Ленинградским вагоноремонтным заводом, располагавшимся тогда на территории Василеостровского трамвайного парка, была выпущена серия вагонов повышенной вместимости ЛМ-33/ЛП-33. Впоследствии ВАРЗ был перебазирован на Чугунную улицу, где с тех пор и продолжается выпуск трамвайных вагонов. С 1947 года были выпущены следующие вагоны: ЛМ-33/ЛП-33, ЛМ-36/ЛП-36, ЛМ-47/ЛП-47, ЛМ-49/ЛП-49, ЛМ-57, ЛВС-66, ЛМ-67, ЛМ-68 · ЛМ-68М, ЛВС-80, ЛП-83, ЛВС-86, ЛВС-89, ЛВС-93, ЛМ-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛМ-2000, ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009. При этом некоторые модели в Санкт-Петербурге никогда не эксплуатировались (за исключением обкатки вагонов по улицам города): ЛМ-93, ЛМ-2000, ЛВС-2009. В 2008 году выпускались трамваи ЛМ-99 (модификация АВН), ЛВС-2005, также были впервые собраны новейшие ЛМ-2008 и первый трехсекционный трамвай ЛВС-2009, причём ЛМ-99 поставлялись и в другие города России. Впоследствии соответствующие стапели для производства были разобраны, а модель ЛМ-99 снята с производства как «морально устаревшая» с заменой на ЛМ-2008. По состоянию на 2009 год заводом выпускались модели ЛВС-2005, ЛМ-2008 и ЛВС-2009. За 2012 год завод произвёл только 3 трамвая (2 ЛМ-2008 для Мариуполя и 1 ЛВС-2009 для Волгограда), и к концу года фактически перестал существовать. Окончательно ПТМЗ ликвидирован в мае 2013 года. По состоянию на июнь 2014 на территории завода полностью демонтирована контактная сеть, постепенно разбираются и готовятся к сносу корпуса завода. На территории также остались два кузова вагонов ЛМ-2008, недостроенный вагон ЛВС-2009 для Волгограда, а также служебный вагон МС. Дальнейшее их будущее пока неизвестно.

История трамвая[править | править вики-текст]

Дореволюционный период[править | править вики-текст]

Паровой трамвай на Втором Муринском проспекте
Трамвай едет по льду Невы в Петербурге. Конец XIX либо самое начало XX века. Фото из коллекции Эрмитажа. Фотограф Карл Булла

Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в просторечии конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий, конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно.

В 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и 2-му Муринскому проспекту была проложена первая линия парового трамвая или в простонародье — паровика, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность.

29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова, к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика[32].

Советский период[править | править вики-текст]

Переполненный трамвай МС-1 + ПС с зацеперами в 1933 году

В 19181921 годах из-за последствий Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок, но в 1921 году трамвайные дела постепенно начали улучшаться, снова строились новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города. Трамвай начал быстро развиваться: появились первые автоматизированные стрелки, построено 3 трамвайных парка и несколько подстанций. Помимо пассажирских путей, в городе существовали грузовые и служебные трамвайные линии; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.

В годы войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая продолжалась. Движение приостанавливалось один раз на период от 15 декабря 1941 г. до 15 апреля 1942 г. из-за прекращения подачи электроэнергии. Грузовое движение было возобновлено 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 г. на линии вышли пассажирские составы[33]. Число маршрутов, однако, заметно сократилось.

В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай был перенесён на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года, из-за роста города, началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый посёлок, на Юго-Западе, в Приморском районе и на острове Декабристов. К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов[34].

Постсоветский период[править | править вики-текст]

Трамвайный путепровод над железнодорожной станцией «Автово»

Сокращение финансирования в начале 1990-х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы, ремонт путей практически прекратился, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (автомобилизация, появление маршруток и др.), привело к оттоку пассажиров и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началось массовое закрытие трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей, а также все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в 1971 году[35][36].

К 2007 году в центральной части города трамвайное движение сведено к минимуму, а пассажирская сеть была разделена на 2 отдельных фрагмента, что предопределило дальнейшую судьбу петербургского трамвая: с этого момента этот вид транспорта нельзя было использовать для передвижения на значительные расстояния, трамвай стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро[37]. 19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был переименован в 100-й[38][39][40].

Статистические данные[править | править вики-текст]

Объёмы перевозок[править | править вики-текст]

В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге[32][35][37][41].

Примечание: данные за 1920 год неполные, так как с октября 1920 года по 20 сентября 1921 года проезд в трамвае Петрограда был бесплатным, и учёт числа пассажиров в этот период не осуществлялся.

Длина сети и размер парка (на конец года)[править | править вики-текст]

[42][43][44] 1990 1995 2000 2005 2008 2010 2011
длина сети км 302,8 305,1 285,1 268,7 240,2 239,5 239,3
количество трамваев шт 2105 1772 1518 1043 833 782 775

Совмещённые автобусно-трамвайные полосы[править | править вики-текст]

17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса[45][39].

Планируемая замена выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными[править | править вики-текст]

По состоянию на 2009 год имелись планы по замене выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными на следующих участках:

Выделение автобусно-трамвайных линий из полотна дороги[править | править вики-текст]

Рассматривался вариант создания выделенных автобусно-трамвайных полос:

Автомобилисты и трамвай[править | править вики-текст]

В конце XX-го — начале XXI-го вв. в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, нередко грубо нарушающих правила дорожного движения[48] и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии[1][5][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58]:

Трамваи стоят в пробке на Большом проспекте П. С. из-за водителей, выехавших на пути, проигнорировав сплошную линию разметки[59].
  • Одним из видов нарушений является выезд на трамвайные пути попутного движения перед приближающимся трамваем: несмотря на то, что в России правилами дорожного движения в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот и разворот с трамвайных путей[60], а также допускается выезд на трамвайные пути попутного направления[61], эти действия разрешается совершать только в том случае, если автомобиль, выехавший на трамвайные пути, не будет создавать помехи для движения трамваев[1][60][61]. На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда[62]. Тем не менее, выезд автомобилей на трамвайные пути перед перекрёстком и остановка на них всё равно случаются. В результате перед перекрёстком может образоваться длинная пробка, как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях — трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора[59]. Так происходит, например, на Политехнической улице при подъезде к площади Мужества. В 2008 году движение автомобилей по улице Куйбышева было запрещено, однако, этот запрет автомобилистами оказался проигнорирован[63][64].
  • Трамвайное движение может остановить даже один автомобиль в том случае, если автомобили и трамвай имеют разный режим проезда. Так, к примеру, поворот трамвая с Кондратьевского проспекта на улицу Жукова осуществляется по сигналу светофора «направо», а проезд основного потока машин — по основному зелёному сигналу светофора. Таким образом, бывает, что трамваю приходится простаивать на перекрестке даже при разрешающем сигнале светофора, так как один или несколько автомобилей ждут основного зелёного сигнала светофора на трамвайных путях. Приходится ждать полный цикл светофора, пока не погаснет разрешающий для трамвая сигнал светофора, не проедут автомобили поперечного направления, автомобили не освободят трамвайные пути при основном зелёном сигнале светофора и повторно не загорится разрешающий для трамвая сигнал. Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части запрещающей сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути[59].
  • Однако даже на трассе, почти полностью расположенной на обособленном полотне, трамваи нередко не могут двигаться быстро из-за дорожных заторов на перекрёстках. Причиной остановки движения опять же является нарушение автомобилистами правил дорожного движения, которыми запрещается выезд на перекрёсток, если за ним образовался затор, который может вынудить водителя остановиться и создать помеху для движения транспортных средств, следующих в поперечном направлении[48][62]. Так, к примеру, движение маршрута № 47 иногда останавливается из-за того, что машины, двигающиеся по Коломяжскому проспекту, выезжают на перекрёсток с проспектом Испытателей даже при наличии на Коломяжском проспекте затора и останавливаются посередине перекрёстка на трамвайных путях. Машины, двигающиеся по проспекту Испытателей, ещё имеют хоть какую-то возможность для манёвра, у трамвая же такой возможности нет. В итоге получается, что трамваи, следующие по маршруту, проходящему исключительно по обособленному полотну везде, кроме перекрёстков, в часы пик вынуждены длительное время простаивать на линии[65].
  • Известны случаи парковки автомобилей в габаритах трамвая[66][67][68][69][70][71][72][73][74][75], использования выделенной полосы для общественного транспорта для движения частного автотранспорта[76][77] и попыток езды по трамвайным путям[78].

Нередки ситуации, когда трамвайное движение надолго прерывается из-за необходимости ожидания автомобилистами прибытия на место сотрудников ГИБДД для оформления ДТП, произошедшего на трамвайных путях по вине одного из водителей[49][58][67][79][80][81][82][83], или поломки машины на рельсах[84].

Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющей свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений[1][51][52][55][56][57][59][63][64][77][85][86][87]. В центре города трамвайные пути почти везде проходят на одном уровне с проезжей частью, а потому выезд автомобилей на трамвайные пути лишает трамвай его преимуществ и делает движение не столь эффективным, как в тех случаях, когда у трамвая имеется возможность беспрепятственного проезда без вынужденного ограничения скорости.

В спальных районах Санкт-Петербурга пути обычно расположены на обособленном полотне, поэтому вышеописанная проблема стоит менее остро. Тем не менее, трамвайное движение может испытывать серьёзные затруднения и там — в местах пересечения трамвайных линий с автомобильными дорогами нередки случаи остановки машин на путях перед приближающимся трамваем, что приводит к увеличению времени прохождения маршрута, а соответственно, и к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров даже на скоростной линии на проспекте Просвещения[85][88].

Перспективы[править | править вики-текст]

13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвященное проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». По состоянию на декабрь 2007 года программой, в основном, оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке[89][90][91] — при этом эти участки на момент обсуждения программы развития до 2012 года должны уже были быть введены в эксплуатацию[92]. В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть[93][94] и объёмы перевозок[1][95][96] должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы — 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны быть полностью обновлены[97][98]. Также предполагается организовать приоритетное движение трамваев от улицы Кораблестроителей до станции «Малая Охта», от станции метро «Купчино» до Малой Балканской улицы[99], от станции «Улица Шаврова» до больницы Петра Великого, от улицы Жени Егоровой до станции «Ручьи»[93] и от площади Фаберже до улицы Коммуны[99].

Нереализованные планы[править | править вики-текст]

6 апреля 2004 года было принято Постановление Правительства Санкт-Петербурга № 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 20052007 годы»[92]. Эта программа предполагала реализацию следующих проектов:

Работы по строительству этих объектов так и не были начаты в установленный срок, а на участке Лиговского проспекта от Кузнечного переулка до площади Восстания, где предполагалась организация ускоренного движения, трамвайные пути были и вовсе демонтированы[1][100].

В ноябре 2007 года заместитель генерального директора Проектного института Елена Ногова сообщила, что трамвайное движение по 22-й — 23-й линиям Васильевского острова от Большого проспекта Васильевского острова до набережной Лейтенанта Шмидта, прекращённое в 2002 году, планируется восстановить[101]. Однако в мае 2008 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко раскритиковала эту идею, заявив, что трамвайное движение на новом мосту может привести к быстрому его износу[102].

Возможное развитие петербургского трамвая[править | править вики-текст]

По сообщениям представителей Комитета по транспорту и ГУП «Горэлектротранс», в ближайшие годы запланировано строительство нового трамвайного парка на Малой Балканской улице[103] и реконструкция трамвайных путей на Санкт-Петербургском шоссе под скоростное движение[104], но как и в случае с трамвайной линией по Гранитной улице и трамвайным парком № 11, никаких конкретных действий по реализации данных проектов пока не ведётся.

26 мая 2008 года на совещании в Смольном, посвященном обсуждению Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года и перспективам до 2015 года было предложено организовать трамвайное движение по уже имеющимся железнодорожным путям — восточной и западной дуге, которые проходят по городу[105]. По состоянию на 2008 год данное предложение не получило никакого развития.

11 июля 2008 года при подведении итогов архитектурного конкурса по определению будущего облика жилого квартала Юнтолово управляющий директор ООО «Главстрой-СПб» Игорь Евтушевский заявил, что компания обещает проложить к кварталу, который ориентировочно должен быть готов к 2010 году, трассу высокоскоростного трамвая[1][106].

Принято решение не демонтировать трамвайную линию на улице Ленсовета и выкупить трамвайное кольцо «Мясокомбинат», в 2010—2011 гг. планируется реконструкция улицы Ленсовета с заменой трамвайных рельс на новые.

Дальнейшее сокращение трамвайного движения в Санкт-Петербурге[править | править вики-текст]

В 2008 году планировалось начать работы по ремонту проспекта Добролюбова[107]. Была вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить[5], что может привести к ликвидации трамвайного движения по всему Васильевскому острову, Тучкову мосту, проспекту Добролюбова, Кронверкскому проспекту и улице Куйбышева[1]. В сентябре 2010 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила: «…вот мнение этой части петербуржцев мы учли. Поэтому и был объявлен такой мораторий, что ли, на демонтаж трамвайных путей на Кронверкском проспекте и других улицах Петроградской стороны. Трамвайное движение там сохранится до тех пор, пока мы не убедимся, что рельсы действительно не нужны»[108].

Трамвайный парк № 1 планируется закрыть[109], возможен его переезд на Малую Балканскую улицу.

В планах чиновников значится и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского, на самом мосту Александра Невского[1][12][90][110][111], Лермонтовском проспекте, 1-й Красноармейской улице, Загородном проспекте, Звенигородской улице, улице Марата, Владимирском и Литейном проспектах[источник не указан 1233 дня]. Под угрозу демонтажа попадает линия на Лиговском проспекте[источник не указан 1233 дня].

Такие действия могут привести к разделению единой трамвайной сети на несколько отдельных сегментов в окраинных районах города[12][110]. Трамвайный парк № 3 планируется закрыть[12][110].

Критика чиновников[править | править вики-текст]

Искажение фактов либо оперирование ложными фактами[править | править вики-текст]

  • 18 октября 2007 года заместитель председателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Владимир Антонов заявил, что «во всём мире убирают трамвайные рельсы» и лишь жители Санкт-Петербурга зачем-то «борются за звание „трамвайной столицы“». Также он отметил, что в центральной части города из-за узости магистралей целесообразнее использовать автобусы[112].
  • В начале декабря 2007 года вице-губернатор Александр Полукеев заявил, что «городские трамвайные пути растут в длину»[113] при том, что за предыдущие 6 лет не было построено ни одной новой линии и протяжённость трамвайных линий в городе каждый год уменьшается на десятки километров. В конце мая 2008 года он также заявил, что неиспользуемые на данный момент трамвайные пути на Чкаловском проспекте будут демонтированы только после того, как будет построен трамвайный парк № 11 на Ржевке[114], однако пути были демонтированы[115], а парк так и не был построен.
  • 26 августа 2009 года, комментируя предложение восстановить трамвайное движение у закрывающейся на ремонт станции метро «Нарвская», заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Дмитрий Знаменский заявил, что рядом с «Нарвской» трамвайных путей нет, а на проспекте Стачек их никогда не было. Оба данных утверждения действительности не соответствуют[116][117].

Также было обещано властями города (в том числе и губернатором)до реконструкции Пискаревского проспекта в 2006 году, что трамвай на участке от больницы Мечникова до Полюстровского проспекта оставят и пути отремонтируют, однако его сняли совсем.

Качество укладки путей[править | править вики-текст]

Существует мнение, что в последние годы ремонт трамвайных путей нередко выполнялся не очень качественно, что приводило или приведёт в ближайшее время к быстрому износу рельс и, соответственно, снижению скорости движения трамваев, комфортности передвижения и привлекательности трамвая для пассажиров:

  • В 2006 году трамвайные пути на улице Жукова были полностью заменены. Уже через три года из-за неудовлетворительного состояния линии на улице было введено ограничение скорости движения[119].
  • Утверждается, что широко разрекламированная скоростная линия на проспекте Просвещения была сделана в 2007 году из старых рельс, перевезённых с демонтированных участков, уложена на бракованные шпалы, а вдобавок, рельсы были ещё и некачественно сварены[120][121][122]. Тротуарная плитка, который было вымощено обособленное полотно, прослужила крайне недолго[123]. В мае 2008 года факт некачественного выполнения работ на проспекте Просвещения был признан вице-губернатором Санкт-Петербурга Александром Полукеевым[114].
  • В 2007 году при возобновлении после ремонта движения по Среднему проспекту Васильевского острова выяснилось, что работы были выполнены с нарушениями: в частности, ширина колеи в некоторых местах отличалась от нормативной на 14 миллиметров, а стыки между рельсами были сварены некачественно[1][120][121][124][125].
  • Реконструкция Лиговского проспекта осенью 2007 года велась в авральном режиме из-за срыва сроков сдачи трассы в эксплуатацию, в результате чего трамвайные пути укладывались в экстренном порядке с нарушением технологии[1][121].
  • При ремонте Пискарёвского проспекта трамвайные пути укладывались в конце осени — начале зимы 2007 года прямо на замёрзшую землю, что вызывает опасения за благополучное будущее оставшегося участка от улицы Руставели до проспекта Мечникова[126][127].
  • Несмотря на то, что при ремонте путей на Гаванской улице Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству была обещана более надёжная и менее шумная бесшпальная конструкция трамвайных путей на бетонной плите с устройством резиновой подкладки под подошву рельса[128][129][130] на бетонную плиту были уложены рельсы с деревянными шпалами[128][131][132][133], причём работы проводились в спешке[128], что создаёт дополнительные сомнения в качестве проведённых работ.

Нецелесообразное использование бюджетных средств[править | править вики-текст]

Демонтаж недавно отремонтированных путей[править | править вики-текст]

Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивается как отмывание чиновниками денег[134]; в быту широкое распространение получил термин «зарыть деньги в землю», применяющийся к действиям чиновников[135][136].

Также распространена практика, когда недавно отремонтированные по новым технологиям (бетонное основание, резиновые подушки и т. д.) линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок, либо полностью демонтируются при проведении дорожных работ. К числу таких линий относятся:

Применение при ремонте путей неэффективных и дорогих технологий[править | править вики-текст]

С конца 1990-х годов вместо единого трамвайного рельса, который имеет специальную «губу», образующую жёлоб для проката гребня колеса, в Санкт-Петербурге начали использовать железнодорожные рельсы, которые можно укладывать только на выделенных участках, где путь не будет проходить в теле дороги. Для обеспечения отсутствующего желобка к костылю, который забивается в деревянную шпалу, стали приваривать стальной уголок. Шпалы сверху заливались бетоном, что образовывало идеальные условия для гниения дерева. Система дренажа при этом реализовывалась таким образом, что вся вода с трамвайных рельсов попадает не в ливневую канализацию, а под бетонную шапку непосредственно к шпалам. При этом не всегда поставлялись шпалы надлежащего качества. В результате на многих недавно отремонтированных путях стал наблюдаться отрыв стального уголка. На некоторых улицах вместо деревянных шпал использовалась бетонная плита. Стальной уголок в этом случае приваривался к стяжкам между рельсами, однако, 3-4 точек сварки на 4-метровый уголок не хватает, что через некоторое время приводит к опасному отделению уголка[146][147].

Начиная с 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин[123]:

  • Недисциплинированные автомобилисты получают возможность несанкционированного выезда на трамвайные пути и движения по ним с большой скоростью
  • Крайне затруднительными становятся текущий ремонт, обслуживание и контроль состояния путей
  • Полотно, замощённое подобным образом, отличается весьма невысоким сроком службы
  • Мощение тротуарной плиткой обходится весьма дорого, в отличие, например, от засеивания междупутья травой, которое к тому же является более эффективным по техническим показателям
  • Перед дверью вагона образуется дополнительная ступенька, минимизирующая эффект от использования низкопольных трамваев[88]

Преждевременное закрытие трамвайных парков[править | править вики-текст]

Ликвидация объектов трамвайного хозяйства[править | править вики-текст]

Рассматривается вопрос о выставлении на продажу ряда подстанций — ликвидация вызовет снижение надёжности электротранспорта[19][20][149].

Ликвидация объектов культурного наследия[править | править вики-текст]

Несколько трамвайных парков Санкт-Петербурга были построены в конце XIX — начале XX вв. и являются (или являлись до своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры[15][150].

Имеющая историческое значение так называемая «Блокадная подстанция» электрическая подстанция на набережной реки Фонтанки, дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, будет разрушена для высвобождения места под строительство гостиницы, просьба государственного цирка передать ему в бессрочное пользование земельный участок, на котором расположена подстанция, для размещения творческого циркового комплекса на прилегающих к подстанции территориях (само здание планировалось сохранить), была отклонена[142][157][158][159][160][161][162].

Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективу[править | править вики-текст]

Выводя все трамвайные парки из центральных районов на периферию, город получает сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубляет возможные перспективы развития общественного транспорта, так как даже в том случае, если через несколько лет политика руководящих чиновников изменится и будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, в частности, рельсового, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется довольно сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на порожний пробег подвижного состава[12][163]. Также трамвайная сеть из-за массовых демонтажей и ликвидации трамвайных парков лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину[49][164].

Последняя линия на Крестовском острове была закрыта в 2007 году, хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части на месте стадиона имени Кирова, для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион[136][141]. В конце 2009 года началась подготовка к разработке проекта строительства автобусного кольца на месте трамвайного[165][166].

Тогда же была ликвидирована линия на Благовещенском мосту при том, что после завершения строительства на Васильевском острове Морского Фасада транспортные проблемы лишь усугубятся из-за значительного увеличения населения острова[141], а по мостам, особенно если их так мало, как в Санкт-Петербурге, рельсовый транспорт, по мнению специалистов, должен ходить обязательно[167].

Под угрозой демонтажа находится линия на улице Ленсовета, несмотря на её популярность и рекомендацию Научно-исследовательского института территориального развития и транспортной инфраструктуры сохранить линию ввиду её большого потенциала[141].

Ликвидация трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом[править | править вики-текст]

Логика развития маршрутной сети нередко подвергается критике из-за ликвидации трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом[168]: так, после демонтажа линии на Измайловском проспекте затруднилась связь с Сенным рынком, ликвидации трамвайного движения у Московского вокзала — утеряно сообщение Литейной стороны с главным вокзалом города. После ликвидации 10 из 12 трамвайных маршрутов, проходивших через Васильевский остров, был введён единственный дополнительный социальный автобус с интервалом движения до 30 минут. После закрытия линий многие микрорайоны (к примеру, Литейная и Рождественская части, Васильевский остров, Петроградская сторона) в принципе остались без общественного транспорта[169].После реконструкции Пискаревского проспекта и закрытия трамвайного движения на участке пр. Мечникова-Полюстровский пр. стала затруднена связь района Пискаревки с центром города и с пр. Обуховской Обороны, так как автобусные маршруты проложены только до Финляндского вокзала и пл. Ал. Невского.

Несогласованные действия, приводящие к закрытию линий[править | править вики-текст]

В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые оборотными кольцами, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под автозаправочные станции были отданы конечные станции «Малый проспект» и «Двинская улица», что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта Васильевского острова и набережной Обводного канала. Высока вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за продажи под АЗС конечной станции «Мясокомбинат», несмотря на то, что несколькими месяцами ранее заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается[143][170][171][172][173].

Санкт-петербургский трамвай в культуре[править | править вики-текст]

Музей трамваев[править | править вики-текст]

На территории старейшего в городе Василеостровского трамвайного парка работает Структурное подразделение ГУП «Горэлектротранс» «Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга».

Памятники трамваю[править | править вики-текст]

Памятник трамваю на территории бывшего трамвайного парка № 2
Трамвай типа МС в Автово
  • На проспекте Стачек (метро «Автово») у дома № 114 22 августа 2007 года был установлен памятник блокадному трамваю. В качестве постамента для памятника использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября 2007 года[181][182]. Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута[183][184][185].

Памятники, связанные с трамваями[править | править вики-текст]

Модель-копия вагона санкт-петербургской конки образца 1872—1878 годов выпуска у метро Василеостровская на 6-7 линии Васильевского острова у Среднего проспекта
  • Тяговая подстанция № 11 — «Блокадная подстанция». На здании расположена мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу наб. реки Фонтанки, д. 3, лит. А (здание находится под угрозой сноса).
  • Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу Лесной пр., д. 26—28[186].
  • Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. 15-го апреля 1942 года из этого парка вышли на линию первые трамвайные поезда» на здании бывшего трамвайного парка № 2 по адресу Средний проспект Васильевского острова, 77.
  • Памятник конке на 6—7-й линиях.

Санкт-петербургский трамвай в кинематографе[править | править вики-текст]

Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов и принимали непосредственное участие в развитии сюжета. В частности:

Также смотри Документальное кино:

учащихся профессионально-технических учебных заведений Ленинграда, режиссёр: Владимир Медведев;

Санкт-петербургский трамвай в литературе[править | править вики-текст]

Санкт-петербургский трамвай в фольклоре[править | править вики-текст]

В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых из трамвайных маршрутов сложились поговорки[187]:

Существуют и песни, посвящённые санкт-петербургскому трамваю[188].

Также тема трамвая неоднократно поднималась в творчестве петербургских музыкантов:

Памятные знаки, открытки, марки.[править | править вики-текст]

  • 1987 г. Значок «Ленинградскому трамваю — 80» (материалы: металл, эмаль. СССР)[189]
  • 1997 г. Значок «90 лет петербургскому трамваю». (материалы: металл, эмаль. СССР)[190]
  • 2007 г. Значок «Горэлектротранс. 100 лет петербургскому трамваю». (материалы: металл, эмаль)[191]
  • Открытка Невский проспект. Гостиный двор. Начало 20-го века.[192]
  • Открытка «Трамвай на льду Невы (1895—1900)».[193]
  • Серия марок. 1996 г. История отечественного трамвая. Две из пяти. Трамвайный вагон Путиловского завода 1896. 4-осный трамвайный вагон ЛМ-57-1957.[194]

Литература[править | править вики-текст]

  • Годес Яков Григорьевич Этот новый старый трамвай. — Л.: Лениздат, 1982. — 159 с.
  • От конки до трамвая: Из истории Петербургского транспорта: Альбом / сост. Е. Шапилов, сост. М. Величенко, сост. Л. Процай, сост. Н. Буйнякова. — СПб., М.: Лики России (СПб), Джулия (М), 1993. — 239 с. — ISBN 5-87417-002-2.
  • Ленинградский трамвай, 1941—1945 / сост. М. Н. Величенко, ред. Б. С. Канторович, ред. А. Н. Чистиков. — СПб.: Лики России, 1995. — 319 с. — ISBN 5-87417-013-8.
  • Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. — СПб. : Лики России, 1997. — 240 с : ил. — ISBN 5-87417-048-0
  • Сорока Михаил Хрисанфович Фронтовой трамвай. — Л.: Лениздат. — 176 с. — 30 000 экз.
  • Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. Издательство: Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог. 1909 г., 750 с.[195]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Закрыт на время ремонта путей

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Юрий Антонов В будущее — «рельсов нет» // Газета Невское время. — 18-10-2008.
  2. 1 2 Предположительно — в однопутном исчислении: Трамвай — это стиль жизни // Газета «Стрела». — № 41 (573).
  3. В двухпутном исчислении: Трамвайная столица - миф Санкт-Петербурга? // ежедневное интернет-издание «Санкт-Петербург.ру». — 15.10.2008 17:52., Юрий Антонов В будущее – «рельсов нет». — 18-10-2008.
  4. Родословная
  5. 1 2 3 Телевизионный эфир В.И. Матвиенко «Диалог с городом» - полный текст программы. Администрация Санкт-Петербурга (07-11-2008). Проверено 8 ноября 2008. Архивировано из первоисточника 19 августа 2011.
  6. 1907 год в истории общественного транспорта
  7. Ветеранские будни трамвая // Газета «Известия». — 2007.
  8. 1 2 3 Рельсовая война // «Российская газета» - Санкт-Петербург. — 2007. — № 4553.
  9. «Investing in Transport» Victorian Department of Transport. с. 69.
  10. Городской электротранспорт. Реестр подвижного состава электротранспорта Петербурга. Проверено 17 ноября 2013. Архивировано из первоисточника 9 января 2014.
  11. До 2012 г. петербургский электротранспорт сокращать не планируется // Информационно-аналитическое агентство «REGNUM». — 15:55 22.07.2008.
  12. 1 2 3 4 5 Владимир Фёдоров Трамваям указали направление // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 2007.
  13. История и настоящее общественного транспорта Ленинграда — Петербурга
  14. Ольга Першина Ретро-трамвай отправляется в прошлое с Васильевского острова // Информационно-рекламная газета «Мой район» — Санкт-Петербург. — 27 марта 2007 г..
  15. 1 2 Приказ от 20 февраля 2001 года N 15 комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры «Об утверждении списка вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность»
  16. Приведены данные по двигателям ТАД-1 и ТАД-2
  17. Технические характеристики трамвайного вагона модели 71-153
  18. Технические характеристики трамвайного вагона модели 71-154
  19. 1 2 3 Яна Карпова, Ольга Мягченко «Горэлектротранс» избавляется от непрофильных активов // «Коммерсантъ» - Санкт-Петербург. — 2008. — № 97. Архивировано из первоисточника 10 июня 2008.
  20. 1 2 3 Маша Могилевская «Горэлектротранс» избавляют от балласта // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 2008.
  21. Подвижной состав
  22. Статистика СТТС
  23. В 1950-х МС были частично переданы в другие города: Бийск, Владикавказ, Запорожье, Краснодар, Минск, Иркутск, Нижний Тагил, Новороссийск, Симферополь и др.
  24. Трамвайщики голосовали за метро // Газета «Омнибус». — 2000. — № 5 (54).
  25. В конце 1940-х поезд ЛМ-36-ЛП-36 № 4501-4502 был передан в Горький.
  26. В 1965 вагоны T2SU были увезены в Волжский
  27. В период с марта 2005 по май 2006 вагон КТМ-19 не эксплуатировался и хранился на ПТМЗ, впоследствии был увезён в Волжский
  28. В декабре 2006 года вагон ЛВС-89 был передан в музей
  29. Трамвай
  30. Путеводитель по фондам центрального государственного архива Санкт-Петербурга — Экономика — Городской транспорт
  31. Путиловские фонарные
  32. 1 2 Санкт-Петербург: 1703—2003 : Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004
  33. История СПб ГУП «Горэлектротранс». Часть 7. Фронтовой трамвай
  34. Петербургский трамвай
  35. 1 2 Народное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области в одиннадцатой пятилетке: Стат. сб. Л., 1986
  36. История и настоящее общественного транспорта Ленинграда - Петербурга
  37. 1 2 Транспорт в России. 2007: Стат.сб. М., 2007.
  38. Трамвай успел к юбилею
  39. 1 2 Изменения маршрутной сети и длительные закрытия

    ср 01.08.07, 13:47
    В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту

    Трамваи следуют:
    маршрут № 16: от конечной станции «пл. Репина» по Садовой ул., Лермонтовскому пр., Троицкому пр., 1 Красноармейской ул., Загородному пр., ул. Марата, Свечному пер.(обратно по Кузнечному пер.), Лиговскому пр., Расстанной ул., Мгинской ул. до конечной станции «Карбюраторный завод»
    маршрут № 25: от конечной станции «ст.м. Купчино» по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно
    маршрут № 49: от конечной станции «Малая Балканская ул.» по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно.
    Изменяется трасса движения трамвайного маршрута № 43 — от конечной станции «ст.м. Купчино» по действующей трассе до Московских ворот, далее по Московскому пр. до конечной станции «Трамвайный парк № 1»
    В связи с производством работ на теплотрассе на ул. Ленсовета с 1 октября прекращается движение трамвайного маршрута № 29
    В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
    С 19 сентября трамвайный маршрут № 57 меняет свой номер на 100
    В связи с производством путевых и дорожных работ с 10 сентября закрывается трамвайное движение по улицам Трефолева, Калинина, Лифляндской и наб. Обводного канала.
    Трамваи следуют:
    маршрут № 16 — движение закрыто
    маршрут № 36 — от конечной станции «Стрельна» до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк № 8)

    маршрут № 41 — от конечной станции «ЛЭМЗ» до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк № 8)
    В связи с производством работ по ремонту трамвайного полотна закрыто трамвайное движение по Лиговскому пр.
    В связи с производством работ по комплексному ремонту закрыто трамвайное движение по Пискаревскому путепроводу.
  40. Пассажиры трамваев на проспекте Просвещения экономят 70 часов жизни в год. — 19-09-2008 16:07.
  41. Ленинград в цифрах: Экон.-стат. справочник. Л., 1936
  42. Транспорт в России 2003. — Москва: Госкомстат России, 2003. — 182 с. — 700 экз. — ISBN 5-89476-147-6.
  43. Транспорт в России 2009. — Москва: Госкомстат России, 2009. — 215 с. — 600 экз. — ISBN 978-5-89476-279-1.
  44. Транспорт и связь в России. 2012. — Москва: Росстат, 2012. — 700 экз. — ISBN 978-5-89476-341-5.
  45. Мечта пассажира, кошмар для водителя
  46. 1 2 Выделенные полосы для пассажирского транспорта позволят проехать город за 40 минут
  47. Невский проспект станет транзитным
  48. 1 2 Безопасность — дело каждого
  49. 1 2 3 Vladimir Waldin St. Petersburg: Decline... But hope? // Tramways & Urban Transit : журнал. — April 2008. — № 3 (844). — С. 142-145. (англ.)
  50. Александр Фролов 34 трамвая вместо одной станции метро // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 01/10/2008 18:22.
  51. 1 2 3 4 Владимир Фёдоров, Александр Фролов Гонки вокруг «Горьковской» // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 13/10/2008 18:00.
  52. 1 2 Александр Фролов С улицы Куйбышева уберут девочек // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 23/10/2008 21:48.
  53. «Горьковскую», возможно, отремонтируют быстрее // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 23/10/2008 19:24.
  54. Меры защиты трамваев от автомобильных пробок разработают через неделю // БИА. — 23/10/2008 18:26.
  55. 1 2 «Горьковская»: в Смольном спохватились через 12 дней. ТВ-100 (23/10/2008 19:55). Проверено 25 октября 2008. Архивировано из первоисточника 19 августа 2011.
  56. 1 2 Чиновникам досталось за транспортные ошибки. НТВ (23/10/2008 19:37). Проверено 25 октября 2008. Архивировано из первоисточника 19 августа 2011.
  57. 1 2 Юлия Фролова. Мучения пассажиров - это «заказуха»?. Смена (27.10.08). Проверено 29 октября 2008. Архивировано из первоисточника 19 августа 2011.
  58. 1 2 Юлия Фролова. Следующая станция – «Нарвская». Невское время (28-10-2008). Проверено 29 октября 2008. Архивировано из первоисточника 19 августа 2011.
  59. 1 2 3 4 Осторожно, двери закрываются!
  60. 1 2 Правила дорожного движения: Начало движения, маневрирование.
  61. 1 2 Правила дорожного движения: Расположение транспортных средств на проезжей части.
  62. 1 2 Правила дорожного движения: Проезд перекрестков.
  63. 1 2 «Шестерки» на Большой Дворянской
  64. 1 2 Водители проигнорировали новую схему движения на Куйбышевской
  65. «Автомобильный» кошмар
  66. Помешал трамваю — попал в суд
  67. 1 2 Старая «троечка» на новый лад
  68. Пассажиры сами расчистили трамваю дорогу
  69. Трамвай и Горьковская, или пятница разбушевавшихся АУ. Пара фотографий
  70. Нерадивые автомобилисты создают помехи движению трамваев
  71. «Горэлектротранс»: Негабаритная техника рвет контактные провода, а автовладельцы паркуются, мешая электротранспорту
  72. На Петроградской стороне автомобилист блокировал движение трамваев
  73. На Льва Толстого женщина бросила машину у трамвайных путей и надолго ушла
  74. «Горэлектротранс» просит автовладельцев пожалеть пассажиров общественного транспорта
  75. Автомобили на пути трамваев
  76. «Реальные пацаны» в пробках не стоят
  77. 1 2 Сергей Черкасов Час в час пик на Лиговке // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 17/12/2008 13:06.
  78. Водитель, объезжая пробку, застрял на трамвайных рельсах; пассажирам пришлось идти пешком
  79. Фото ДТП на выделенной полосе Лиговского проспекта
  80. В течение часа в Калининском районе было перекрыто движение трамваев
  81. Из-за дорожной аварии на набережной реки Карповки образовалась огромная пробка
  82. Из-за ДТП трамваи на Благодатной встали на полтора часа
  83. Трамвайная «пробка» на Бухарестской
  84. Движение трамваев в сторону Гавани парализовано
  85. 1 2 Трамвай возвращает утраченные позиции
  86. Прямая линия с главой Комитета по транспорту Петербурга
  87. В Петербурге и Москве — самые плохие гаишники и больше всего аварий
  88. 1 2 Владимир Фёдоров Кто подрезает скоростному трамваю крылья? // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 20/09/2008 14:05.
  89. Валентина Матвиенко об электротранспорте: надо наращивать темпы
  90. 1 2 Трамваям указали направление
  91. Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге
  92. 1 2 Правительство Санкт-Петербурга — Постановление от 6 апреля 2004 года N 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005—2007 годы»
  93. 1 2 Трамвай без голых женщин по выделенной полосе
  94. Валерия Климентьева Все будет хорошо. Но когда? // Газета «Санкт-Петербургский курьер». — 11-09-2008. — № 36.
  95. «Диалог с городом» — Эфир 29 мая 20.00
  96. Диалог с городом
  97. Валентина Матвиенко поручила снижать стоимость строительства трамвайных парков
  98. Трамваю и троллейбусу — зеленый свет!
  99. 1 2 Поступление новой техники производства ПТМЗ позволит открыть новые трассы ускоренного трамвая. — 18-09-2008.
  100. Демонтаж трамвайных путей вызвал протест петербуржцев
  101. Как в Петербурге собираются бороться с пробками
  102. «Коммерсантъ» — № 89 от 27.05.2008 — «У троллейбусов и трамваев началась полоса везения»
  103. 1 2 В Купчино и Приморском районе продолжат развитие трамвайных линий
  104. 1 2 «Крылатый» трамвай
  105. В ближайшем будущем трамваи могут пойти по железнодорожным путям
  106. Кира Обухова Новый Петербург станет похож на европейскую деревню // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 11/07/2008 17:00.
  107. Отремонтируют около 90 улиц
  108. «Диалог с городом», эфир 2 сентября 2010 года (текстовая версия)
  109. «Горэлектротранс»: новых демонтажей трамвайных путей в Петербурге не будет
  110. 1 2 3 Город будет сохранять и развивать электрический наземный транспорт
  111. Отняли рельсы у трамвая
  112. Софийскую — в Колпино, Витебский — в Пушкин, трамваи — подальше
  113. Идеальный троллейбус
  114. 1 2 Перекладывать бракованные трамвайные пути на проспекте Просвещения будет компания-подрядчик
  115. 1 2 3 Наталья Тихонова На Чкаловском демонтируют новые трамвайные пути // Информационно-рекламная газета «Мой район» — Санкт-Петербург. — 16 января 2009, 18:51.
  116. Транспортные чиновники забыли, что у «Нарвской» есть трамвайные пути
  117. Как прожить без «Нарвской»?
  118. Разворот на Петербург — Разворот на Петербург — Программы — Эхо Москвы в Санкт-Петербурге
  119. Трамваи замедляют ход на улице Жукова
  120. 1 2 К юбилею трамвая город остался без главного подарка
  121. 1 2 3 4 Лиговка «в осаде». Опять не успевают?
  122. Был на улице
  123. 1 2 3 4 5 Корней Петров КБДХ как способ парализовать город // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 16/07/2008 18:00.
  124. Трамваи возвращаются на Васильевский
  125. Узок круг этих трамваев
  126. Пискаревский откроют. Когда-нибудь
  127. Пискаревку готовят к утру
  128. 1 2 3 «Им наплевать, что когда по улице несется трамвай, в квартирах подпрыгивает мебель, дребезжит посуда в шкафах и качаются люстры»
  129. Про показуху перед экономическим форумом
  130. О ремонте трамвайных путей на Гаванской ул.
  131. На Гаванской улице нарушают «закон о тишине»
  132. Жителей Гаванской улицы оставили без резины
  133. Трамвайный ужас Гаванской улицы
  134. 1 2 Обойдется центр без трамвая
  135. 1 2 3 4 5 Трамвай: за здравие или за упокой? // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на «Невское время». — 16.06.2008.
  136. 1 2 3 Деньги зарыли под рельсы?
  137. Трамвай: реанимировать нельзя оставить
  138. Огоньки в метели светят
  139. Фото развороченной Большой Зеленина // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 23/06/2008 19:18.
  140. Кому помешали городские трамваи?
  141. 1 2 3 4 Трамвай уходит с Ленсовета?
  142. 1 2 Гранитный город славы и беды
  143. 1 2 3 Корней Петров Сизифов труд на трамвайных путях // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 30.04.2009 19:14.
  144. 16 апреля 2009 г. Закрытие троллейбусного движения по Малому пр. В. О.
  145. Из-за ремонта трамвайных путей не проехать по Малому проспекту Васильевского острова
  146. И я по рельсам, опять по рельсам…
  147. Необычная авария на Садовой улице
  148. 1 2 Общественность настаивает на законодательной координации развития транспорта
  149. Отель вместо подстанции: новые транспортные проблемы
  150. 1 2 3 4 Смольноград вместо Петербурга?
  151. Новые проекты — Сентябрь 2007 — № 11
  152. Мария Олькина, Анна Пушкарская Ратушная поликлиника // Коммерсантъ - Санкт-Петербург. — 11.07.2008. — № 119.
  153. В Дегтярном переулке уже освобождают место под Смольный-2
  154. «Невская ратуша» — вместо трамвайного парка
  155. Смольный загнали в «тарелку»
  156. Мыльная опера в трамвайном депо
  157. «Живой город» напомнит о блокадном трамвае и подстанции
  158. Эта сторона улицы наиболее доходна
  159. Комитет по инвестициям переписывает историю блокадного Ленинграда
  160. На месте знаменитой подстанции № 11 на набережной Фонтанки может появиться новострой
  161. Смольный раздал памятники
  162. Блокадной подстанции на Фонтанке могут присвоить статус памятника
  163. «Выделенка» в тупик заведет
  164. Проверка на прочность трамвайной сети в Купчино пройдёна с большим трудом
  165. Под новый стадион уже заказали автобусное кольцо
  166. Информация о закупке 230080900094
  167. Надо над каждым светофором подумать!
  168. На маршрутки открыли охоту
  169. Заблудившийся трамвай
  170. Владимир Фёдоров Кольцо есть, но его как бы нет… // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 26.03.2009 20:38.
  171. Трамваю не дадут кануть в Лету
  172. Не забудьте перевести стрелки
  173. Разворотные кольца трамваев превращаются в участки, предоставляемые для устройства АЗС
  174. Памятники — немой укор властям
  175. Журнал «Адреса Петербурга», 2004 год, № 11(23) — «Изменения / Остатки трамвайных путей»
  176. К 100-летию петербургского трамвая открывается законченный памятник на месте его пуска
  177. На Среднем проспекте появился памятник трамваю // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 17/08/2007 19:27.
  178. Памятники первому петербургскому трамваю и трамваю блокады планируют открыть в сентябре
  179. Александр Фролов Губернатор проехалась в трамвае // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 29/09/2007 22:33.
  180. Памятник электрическому вагону «Бреш» появился на территории старейшего трамвайного парка Северной столицы
  181. Завтра открывается памятник блокадному трамваю
  182. В Петербурге в годовщину начала блокады откроют памятник трамваю
  183. Трамвай отправили на вечную стоянку
  184. «Блокадные» трамваи опять на ходу
  185. Памятник блокадному трамваю уже появился в Автово, но еще не открыт
  186. Лесной пр., 28, мемориальная доска
  187. Синдаловский, Н. А. Словарь петербуржца. — СПб.: Норинт, 2002. — 319 с. — ISBN 5-7711-0132-X.
  188. Евгений Исакевич — Ленинградский трамвай
  189. OZON.ru — Подарки | Значок «Ленинградскому трамваю — 80» (Металл, эмаль) СССР, 1987 год | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры
  190. OZON.ru — Подарки | Значок «90 лет петербургскому трамваю». Металл, эмаль. СССР, 1997 год | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры
  191. OZON.ru — Подарки | Значок «Горэлектротранс. 100 лет петербургскому трамваю». Металл, эмаль. СССР, вторая половина ХХ века | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры
  192. Фотография — Невский проспект. Гостиный двор — Фотографии старого Петербурга
  193. http://dic.academic.ru/pictures/wiki/files/84/TramIce02.jpg
  194. Марки России :: 1996 :: 1996. 274—279. История отечественного трамвая. — Продажа почтовых марок. Почтовые марки России и СССР, интернет магазин почтовых марок — каталоги, стои …
  195. OZON.ru — Книги | Отчет по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908 | Купить книги: интернет-магазин

Ссылки[править | править вики-текст]

Сообщества, связанные с санкт-петербургским трамваем[править | править вики-текст]