Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Сахалинская железная дорога»)
Перейти к: навигация, поиск
External.svg
 Эту страницу предлагается переименовать в Сахалинская железная дорога.
Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К переименованию/4 января 2013.
Возможно, её текущее название не соответствует нормам современного русского языка и/или правилам именования статей Википедии.

Не снимайте пометку о выставлении на переименование до окончания обсуждения.
Дата постановки — 4 января 2013.

Переименовать в предложенное название, снять этот шаблон
Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги
Годы работы:

с 1945
Страна:

Flag of Russia.svg Россия
Город управления:

Южно-Сахалинск
Состояние:

действующая как участок в составе Дальневосточной железной дороги
Подчинение:

ОАО «РЖД»
Телеграфный код:

Сах
Протяжённость:

804,9 км
Официальный сайт:

dvzd.rzd.ru/isvp/public/dvzd?structure id=4094/isvp/public/dvzd?STRUCTURE ID=4094
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема Сахалинской железной дороги на сайте «РЖД»

Сахали́нский регио́н Дальневосто́чной желе́зной доро́ги — один из регионов обслуживания Дальневосточной железной дороги, эксплуатирующий большую часть железных дорог острова Сахалин с шириной колеи 1067 мм. В 1992—2010 годах — отдельная Сахалинская железная дорога.

Дизель-поезд Д2-009

Содержание

История дороги [править]

Строительство железных дорог на острове Сахалин началось после русско-японской войны 1904—1905 годов, когда в результате заключения Портсмутского договора южная часть Сахалина, до 50-й параллели, отошла к Японии.

Была построена военно-полевая узкоколейная железная дорога Корсаков — Южно-Сахалинск, протяженностью 42,5 км и шириной 600 мм. Её основное назначение — быстро закрепиться на новой территории. Позже она была переведена на размеры обычной японской колеи — 1067 мм. В 1911 году была отстроена ветка Южно-Сахалинск — Стародубское протяженностью 53,5 км. А в период 1918—1921 гг. железнодорожной линией были связаны Невельск — Холмск — Чехов — Томари (Россия).

На острове много тоннелей, все они выполнены по габариту, принятому на японских железных дорогах. Часть подвижного состава, эксплуатируемого на острове, также имеет японское происхождение — это японские паровозы и дизель-поезда «Киха58». Грузовые вагоны аналогичны вагонам нормальной колеи, но с тележками колеи 1067 мм. До 2000-х годов эксплуатировались пассажирские вагоны японского производства (соответствующего габарита); пассажирские вагоны ширококолейного габарита практически не использовались. Лишь с начала 2000-х годов японские пассажирские вагоны стали массово заменяться вагонами производства Тверского вагоностроительного завода. Специально для Сахалинской железной дороги Людиновским тепловозостроительным заводом строились тепловозы с гидропередачей ТГ16 и ТГ22.

Эксплуатационная длина дороги на 1992 год — 1072 км, на 2006 год — 804,9 км. Сокращение длины дороги происходило за счет закрытия малоиспользуемых участков: Дачное — Анива, Долинск — Стародубское и других. Практически прекращена эксплуатация участка Холмск — Южно-Сахалинск. Однако позже стал вопрос о восстановлении прямого движения поездов по этому участку, но, в связи с экономической нецелесообразностью, участок решили не восстанавливать.

Дорога характеризуется особым климатом (периоды муссонов, снежные заносы), тяжелым профилем. Для связи с материком используется паромная переправа Ванино — Холмск. При транспортировке грузов требуется смена тележек грузовых вагонов. Все эти обстоятельства делают себестоимость перевозки грузов по дороге более высокой по сравнению с материковой сетью железных дорог, причем разница в себестоимости достигает 10 раз.

В мае 2010 года руководством ОАО «РЖД» принято решение о переходе с 1 октября 2010 года Сахалинской железной дороги в состав Дальневосточной.

На дороге имеется музей железнодорожной техники (расположен у вокзала в Южно-Сахалинске), с экспонатами, не имеющими аналогов в других музеях. В экспозиции имеются двухосные японские платформы, японский же снегоочиститель «Вадзима», двадцатипятитонная цистерна постройки 1954 года, шнекороторный снегоочиститель на базе секции тепловоза ТГ16, японский паровоз серии D-51 1948 года постройки.

В составе дороги есть особое подразделение — Детская железная дорога, персонал которой частично состоит из детей[1].

Хронология строительства [1] [править]

Закрытые линии [править]

  • 1945 - Новоалександровка - Новодеревенская (демонтирована в 1947)
  • 1993 - Долинск - Стародубское, Дачное - Анива (демонтированы к 1995 году)
  • 1994-1995 - Николайчук - Новодеревенская (демонтирована к 1998 году, на участке Николайчук - Чёртов мост рельсы лежат и используются для туристических поездок)
  • 2004 - Новоалександровка - Синегорск (пассажирское сообщение прекращено 1 сентября 1997 года, по состоянию на март 2012 года рельсы путь лежит, но сильно зарос молодыми деревьями)

География [править]

Восточный ход Корсаков — Ноглики [править]

Самый длинный перегон Сахалинского региона ДВЖД, протяженностью около 653 км. Проходит вдоль анивского залива до Дачного, затем уходит вглубь острова до станции Советское. Далее выходит к побережью Охотского моря до Поронайска и после Поронайска дорога снова уходит вглубь острова, вплоть до станции Ноглики. От Корскова и до Победино дорога построена японцами, а в 1979 году советские строители закончили строительство перегона Победино - Ноглики. Практически по всей линии осуществляется движение пассажирских поездов (Пассажирское сообщение отсутствует на участке Южно-Сахалинск - Корсаков)

Западный ход [править]

Второй по протяженности перегон, его длина составляет 189 км (ранее был несколько длиннее если учитывать разобранную ветку на Шебунино). Первые линии были запущены в 1920 году от станции Холмск-Южный до Невельска. Дорога проходит вдоль западного побережья Сахалина, лишь в некоторых местах уходит вглубь острова. Пассажирское сообщение существует на участках Холмск-Сортировочный - Ильинск и Холмск-Сортировочный - Николайчук(перегон Южно-Сахалинск - Холмск). Линия Холмск-Сортировочный - Шахта-Сахалинская переведена в разряд подъездного пути.

Ветка Южно-Сахалинск - Холмск [править]

Закрытая в 1994 году соединительная линия между станциями Южно-Сахалинск и Холмск-Сортировочный. Протяженность 83 км. Сквозное сообщение было открыто в 1928 году. На линии было около 10 станций. Этот перегон считался красивейшим во всем СССР, он насчитывал 35 мостов и 15 тоннелей, включал также знаменитую железнодорожную петлю и «Чёртов мост». После закрытия линии осталось действующими два небольших отрезка (для «дачных поездов») Южно-Сахалинск - Новодеревенская и Холмск-Сортировочный - «Чёртов мост».

Перегон Ильинск — Арсентьевка [править]

Относительно новый перегон соединивший западную и восточную линию Сахалинской железной дороги, протяженностью 29 км. Введён в эксплуатацию в 1971 году.

Остальные линии [править]

  • Сокол — Быков малодеятельная ветка протяженностью 23 км. Используется в основном для пассажирского сообщения (поезд Южно-Сахалинск - Быков). Построена ещё японцами для вывоза угля из шахты в с. Быков .
  • Новоалександровка - Синегорск. Построена в 1914 году (продлена до Синегорска в 1922 году). Протяженность 22 км. Промышленная ветка для вывоза угля от угольной шахты «Синегорская». Пассажирское сообщение существовало до 1998 года. В связи с закрытием в 2004 году шахты линия оказалась невостребованной и была законсервирована. По состоянию на 2013 год линия является отрезанной от основной магистрали (пути разобраны на 1-2 километре линии). Скорее всего будет полностью разобрана в ближайшее время.
  • Дачное - Анива построена в 1926 году. Протяженность 19 км. В Советское время по линии осуществлялось пассажирское сообщение от Южно-Сахалинска. Ликвидирована в 1995 году.
  • Долинск - Стародубское - линия протяженностью 11 км. Построена в 1911 году. До 1991 года имелось пассажирское сообщение. Ликвидирована в 1995 году.

Реконструкция дороги [править]

Актуальность
 Данные в этой статье приведены по состоянию на 2012 год.
Вы можете помочь, обновив информацию в статье.
Перешивка пути с японской колеи на русскую (район Корсакова)

По решению ОАО «РЖД» с 2003 года началась перешивка колеи Сахалинской дороги: с ширины 1067 мм на ширину 1520 мм. При этом производится полная реконструкция путевого хозяйства, включая строительство новых мостов и водоотводных сооружений, спрямление пути, перепроходку с увеличением площади поперечного сечения и укрепление тоннелей, при этом некоторые из них срываются (то есть тоннели ликвидируются — соответственно перепроектируются соответствующие участки дороги и сооружаются необходимые насыпи и выемки). Чтобы сохранить возможность постоянно использовать пути, на дороге укладывается трёхниточная рельсошпальная решётка с расстоянием 1067 и 1520 мм от крайнего рельса до соответственно другого крайнего и среднего рельса, что видно на рис. справа.

Всего с 2003 года, когда началось переустройство дороги, до 2010 года построены 37 мостов и 75 водопроводных труб, обходы двух тоннелей — 22-го и 23-го, а также «больного» участка земляного полотна на 118—120 км, где постоянно «плыл» грунт.

На 1 января 2011 года из 804,9 км главного хода было реконструировано и введено в эксплуатацию 328 км трёхниточного пути. На июль 2012 года строители перешли «экватор», проведя реконструкцию более 400 км пути. При этом, если ранее укладывался трехниточный путь, теперь укладываются две нитки колеи 1067 мм на специальные железобетонные шпалы, позволяющие переукладку одной нити на колею 1520 мм.

При таких темпах строительства по самым оптимистичным прогнозам работа по перешивке пути будет завершена примерно в 2016 году (реально скорее всего не раньше 2020 года, так как потребуется ещё перешивка станционных и подъездных путей). После окончания работ по перешивке пути также потребуется заменить тяговый подвижной состав дороги. Однако особый характер климата на острове помешает использовать тепловозы с электрической передачей.

Примечания [править]

  1. ↑ Южно-Сахалинская детская железная дорога

См. также [править]

Ссылки [править]

 
{{{заглавие}}}

{{{содержание}}}
 
{{{заглавие}}}

{{{содержание}}}
 
Дальневосточная железная дорога

Владивостокский регион • Комсомольский регион • Сахалинский регион • Тындинский регион • Хабаровский регион
Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Сахалинский_регион_Дальневосточной_железной_дороги&oldid=55618573»