Северное машиностроительное предприятие

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
Тип

Открытое акционерное общество

Год основания

1939

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Северодвинск (Архангельская область)

Отрасль

Военное и атомное судостроение, нефтяное машиностроение

Оборот

7,9 млрд руб. (2006 год)

Чистая прибыль

−344 млн руб. (2006 год, чистый убыток)

Число сотрудников

25 тыс. человек (май 2008 года)

Сайт

www.sevmash.ru

Награды Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени

Карта Баренц-региона

Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ОАО "ПО «Севмаш», «Севмаш», СМП) — российское машиностроительное предприятие оборонного комплекса, расположенное в городе Северодвинске (Архангельская область).

Предприятие изначально носило название «Завод № 402». Предприятие — судостроительный завод «Завод № 402» (в 1959 году переименованное в «Северное машиностроительное предприятие» («Севмашпредприятие») начало свою деятельность в 1939 году.

Предприятие вело и ведёт успешное строительство российских военных кораблей и атомных подводных лодок, осуществляет ремонт крупных надводных кораблей для РФ и других стран (Индия, Китай, Вьетнам), активно участвует в проектах по созданию российской морской техники, российской нефтегазовой индустрии.

Современное Севмашпредприятие[править | править исходный текст]

В условиях исторической перестройки СССР и России (в конце 20 века) предприятие превратилось в мощное машиностроительное многопрофильное предприятие. Предприятие расположено на территории более 300 гектаров и объединяет в своей структуре более 100 подразделений.

Предприятие располагает крупнейшими в России стапельными местами в крытых эллингах общей площадью более 100 000 м 2.

Возможности стапелей позволяют предприятию строить суда с шириной корпуса до 38 метров дедвейтом до 100 тысяч тонн, а различные плавучие технические сооружения и морские нефтедобывающие платформы достигают по длине и ширине 126 и высоты 100 метров. Вес конструкций достигает 85 тысяч тонн.

После модернизации оборудования годовой объем листового проката, который способно переработать предприятие, возросло с 45 до почти 80 тысяч тонн.

На предприятии трудится более 25-ти тысяч сотрудников.

История[править | править исходный текст]

Судостроительная верфь основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31.05.1936 года № ОК-137 для строительства и ремонта крупных военных кораблей различных классов.

Одновременно был заложен посёлок Судострой, получивший в 1938 году статус города Молотовск, а ныне (c 1957 года) именующийся городом Северодвинск.

Начальником строительства судостроительного завода и рабочего поселка Судострой приказом наркома тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе был назначен 29 мая 1936 года Иван Тарасович Кирилкин, главным инженером проекта — А. А. Борисов.

Официальной датой начала производственной деятельности предприятия считается 21 декабря 1939 года — день закладки на стапеле первого корабля, линкора С-102 «Советская Белоруссия» по проекту 23.

Основные исторические итоги деятельности предприятия

С 1939 года на «Севмаше» построено 45 боевых надводных кораблей, 163 подводных лодок, из них 128 атомных подводных лодок и 35 неатомных подводных лодок.

С 1990 года предприятием построено более сотни военных и гражданских судов различного класса и назначения (подводные лодки, авианосец, буксиры, мини-балкеры, понтоны, баржи, рыборазводные заводы) для иностранных заказчиков, крупнотоннажные средства по добыче нефтегазовых ископаемых на шельфе Северного Ледовитого Океана для предприятий нефтегазового российского комплекса, и др.

Выдающиеся работники предприятия[править | править исходный текст]

Подводная лодка «Акула»

Руководители предприятия[править | править исходный текст]

Надпись: «Якорь атомной подводной лодки „Акула“ установлен в честь 100-летия со дня рождения Егорова Евгения Павловича, Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии, директора Северного машиностроительного предприятия 1952—1972 гг., 20 января 2008 года». На заднем плане слева: здание заводоуправления.

Всего на посту директора завода друг друга сменили 12 человек[1]:

Руководители предприятия в хронологическом порядке
Срок Руководитель предприятия Примечание
* Зильберман, Виктор Львович ВрИО директора, назначенный для приемки цехов в эксплуатацию.
1 02.1939 — 03.1941 Красильников, Кондратий Семенович Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
2 03.1941 — 10.1942 Задорожный, Самуил Никитович Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
3 10.1942 — 09.1949 Боголюбов, Сергей Александрович Репрессирован. Полностью реабилитирован в 1954 году.
4 09.1949 — 02.1952 Волик, Георгий Кононович Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
5 02.1952 — 02.1972 Егоров, Евгений Павлович Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
6 02.1972 — 04.1986 Просянкин, Григорий Лазаревич Ушел на заслуженный отдых.
7 04.1986 — 05.1988 Макаренко, Анатолий Иннокентьевич Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
8 05.1988 — 03.2004 Пашаев, Давид Гусейнович С 2005 по 2008 год член Общественной палаты при Президенте РФ.
9 03.2004 — 08.2007 Пастухов, Владимир Павлович Освобожден от занимаемой должности.по личному заявлению
10 07.08.2007[2] — 01.07.2011[3] Калистратов, Николай Яковлевич Освобожден от занимаемой должности по личному заявлению.
11 04.07.2011[3] — июль 2012[4] Дьячков, Андрей Аркадьевич Назначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации.
12 26.10.2012[4] — н.в. Будниченко, Михаил Анатольевич

Главные инженеры атомного подводного судостроения[править | править исходный текст]

п
Срок Главный инженер предприятия Примечание
-
1958-1962 Вашанцев Валентин Иванович Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1962-1974 Савченко, Иван Михайлович .Был назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. На этом сложнейшем посту И. М. Савченко руководил развитием производственной и технологической инфраструктуры завода, необходимой для строительства новейших атомных подводных лодок и систем вооружения. Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1974-1986 Макаренко, Анатолий Иннокентьевич .Назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. На этом сложнейшем посту продолжителем руководства и развития производственной и технологической инфраструктуры завода, необходимой для строительства новейших атомных подводных лодок и систем вооружения.Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1986-1994 Шушарин, Федор Николаевич .Назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. На этом сложнейшем посту продолжителем руководства и развития производственной и технологической инфраструктуры завода, необходимой для строительства новейших атомных подводных лодок и систем вооружения. Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1994-2004

9

9

1

т занимаемой должности в связи со смертью.

-

Государственные указы о поощрении работников предприятия[править | править исходный текст]

Деятельность[править | править исходный текст]

Территория предприятия занимает площадь свыше 300 га. Производственные мощности позволяют обрабатывать 80 тыс. тонн металла в год, строить корабли и суда водоизмещением до 100 000 т с дизель-аккумуляторными и ядерной энергетическими установками. Предприятие подчинено Министерству промышленности и торговли Российской Федерации.

Основные направления деятельности[править | править исходный текст]

  • производство военной техники;
  • производство морской техники и гражданское судостроение;
  • военно-техническое сотрудничество;
  • изготовление продукции машиностроения;
  • гарантийный ремонт, модернизация АПЛ и надводных кораблей, утилизация атомных подводных лодок.

В России, в соответствии с Федеральной целевой программой «Энергоэффективная экономика» на 2002—2005 годы и на перспективу до 2010 года, был проведён закрытый тендер на создание Плавучей атомной электростанции (ПАЭС) малой мощности. 19 мая 2006 года победителем тендера было объявлено предприятие «Севмаш».

В 2008 году из-за переноса срока сдачи, заказ на Плавучую атомную электростанцию был передан с «Севмаша» на Балтийский завод.

В феврале 2008 года компания Odfjell (Норвегия) заявила о расторжении контракта с «Севмашем» на строительство 12 танкеров-химовозов стоимостью 544 млн долларов США, заключённого в 2004 году. По словам норвежской стороны, причиной разрыва стали серьёзные задержки сроков поставки судов и требования «Севмаша» об увеличении суммы контракта.[5]

В начале января 2010 года Стокгольмским арбитражным судом было принято решение о взыскании с «Севмаша» 43,76 млн долларов США в качестве компенсации за срыв контракта на поставку химических танкеров норвежской компании.[6]

Будущий современный Ударный ракетный Крейсер России на основе модернизированного Тяжелого Крейсера «Адмирал Нахимов»
Авианосец Викрамадитья (заказчик ВМФ Индии) в Североморске на день ВМФ России 2012

На предприятии осуществляется[править | править исходный текст]

  • проектирование, изготовление и испытания изделий судового машиностроения, оборудования для добычи, транспортировки и переработки нефти и газа, технологических, жилых и прочих модулей для обустройства наземных месторождений и модулей верхних строений для морских платформ;
  • изготовление сварных металлоконструкций для нефтяной, газовой и химической промышленности, в том числе из титановых сплавов; оборудования для строительной индустрии, лесной и лесоперерабатывающей промышленности;
  • производство стального и цветного литья, в том числе титанового; ковка, штамповка, химико-термическая обработка;
  • гальванические, лакокрасочные и полимерные покрытия; изоляционные работы;
  • изготовление точных пресс-форм и пресс-форм для цветного литья, резинотехнических деталей и изделий из стеклопластика и других полимерных материалов;
  • производство товаров массового спроса (мебель, посуда из металла и хрусталя, сантехническое и газовое оборудование, изделия из пластмасс, дерева и металла);
  • изготовление режущего и измерительного инструмента, технологической и испытательной оснастки; высококачественного хирургического и стоматологического медицинского инструмента и др.

Военное кораблестроение[править | править исходный текст]

Всего на заводе «Севмаш» с момента его основания построено 45 боевых надводных кораблей (23 морских охотника, 20 эсминцев и 2 лёгких крейсера), 35 дизель-электрических и 128 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами подводных лодок (38 первого поколения, 63 — второго и 27 — третьего). В их число входят первая советская АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» (проект 627 «Кит»), а также АПЛ К-162 (проект 661 «Анчар»), установившая рекорд скорости для подводных лодок, не превзойденный до сих пор.

На данный момент на предприятии строятся российские атомные подводные ракетоносцы четвертого поколения по проекту885 «Ясень» и стратегические подводные ракетоносцы проекта 955 «Борей».

Гражданское кораблестроение и производство морской техники[править | править исходный текст]

МЛСП «Приразломная»

Предприятие является крупным поставщиком оборудования для нефтегазовых компаний.

Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев 2 июля 2009 года посетил ОАО "ПО «Севмаш». На фотографии: президент около макетов СПБУ «Арктическая» (на переднем плане слева) и МЛСП «Приразломная» (в центре)

В период с 2002 по 2005 год на территории предприятия производилось строительство четырёх суперблоков нижней (кессонной) части уникальной морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) «Приразломная», предназначенной для разработки одноименного месторождения в Печорском море. В 2006 году нижняя часть платформы была состыкована с готовой верхней частью, демонтированной со списанной платформы «Хаттон» (англ. «Hutton»). В 2010 году завершился этап заводского изготовления платформы, после чего она была отбуксирована на 35-й судоремонтный завод в Мурманск.

Мегаяхты проекта А133

http://shipbuilding.ru/images/docs/4511.jpg

Контракт на строительство первой мегаяхты проекта А133 был подписан в декабре 2004 года[7]. Заказчиком выступило ООО «СК Балтика» (Москва)[8], представляющее интересы фирмы Julesburg Corp., а проект был разработан ООО «Агат Дизайн Бюро» (Санкт-Петербург). Торжественная закладка состоялась 27 мая 2005 года[7][9] в цехе № 18. 8 октября 2010 года[10][11] корпус мегаяхты под названием «Graceful» (рус. «Грациозный(-ая)») был спущен на воду (в некоторых СМИ этот корпус ошибочно назвали уже вторым, построенным на заводе[10][12]), после чего отправлен на буксире на достройку в Германию. 1 ноября во время буксировки корпус яхты оторвался от польского буксира и был выброшен на скалы на севере Норвегии (местечко Стё, дистрикт Вестеролен)[13][14][12].

В процессе постройки первой яхты проект А133 претерпел изменения и получил шифр А1331, под которым 30 мая 2006 года[15] была заложена вторая мегаяхта. При этом контракт на строительство корпуса второго судна был подписан в день закладки первого — 27 мая 2005 года[16]. Модифицированный проект отличается в частности увеличенной длиной корпуса, дальностью плавания и наличием вертолетной площадки[16].

Трудовой путь СЕВМАША[править | править исходный текст]

Все жизнеописания трудового пути СЕВМАША особо тщательно сохраняются и отображаются на соответствующих стендах в залах музея СЕВМАША.

Предыстория Севмаша[править | править исходный текст]

Промышленное задание на разработку проекта завода № 402 (в будущем Севмаша) было утверждено 31 мая 1936 года на заседании Совета труда и обороны. Проектное задание предусматривало, что предприятие станет одним из самых технически оснащенных в стране.

Уже тогда было понятно, строительство верфи будет идти в сложных условиях: окрестности Николо-Корельского монастыря сильно заболочены.

Начальником стройки назначили опытного организатора Ивана Кирилкина. Он писал в своей книге «Беломорский богатырь» в 1937 году о предстоящем грандиозном строительстве: «Под болотами находится 85 % всей площади строительства, эти болота нам нужно завоевать…

Море оставило свои следы в строении грунта нашей площадки. Наверху, прямо на поверхности земли, у нас торф и молодые мхи. Под торфом на большую глубину идут илистые и глинистые пески, затем ил, и только глубоко-глубоко встречаются более или менее прочные глины…

Все наши большие цехи будут выстроены на сваях. Много свай будет очень длинных, до 30 метров. Всего нам потребуется забить около двухсот тысяч свай…

Наши корабли будут выходить в море по особому каналу, широкому и глубокому… Когда мы будем строить наш канал — трудностей будет еще больше.

Море не захочет сдаваться, оно будет заносить места нашей работы песком, тысячи тонн воды будут обрушиваться в шторм на наши снаряды и людей…

Со дна моря и Северной Двины нам потребуется извлечь 25 миллионов кубических метров песка. Такого объема земляных работ не имело ни одно из величайших строительств нашего Союза…

Половиной вынутого песка мы засыплем болота нашей площадки на два метра так, чтобы от них не осталось и следа…

Наш судостроительный завод будет представлять собой стальной оплот сталинской индустриализации северной окраины Советского Союза».

(см. рассылку ОАО «ПО СЕВМАШ» https://mail.yandex.ru/neo2/#message/2400000002391868082)

Начало судостроительно-производственной деятельности Севмаша[править | править исходный текст]

Официальной датой начала производственной деятельности предприятия считается 21 декабря 1939 года — день закладки на стапеле первого корабля, линкора С-102 «Советская Белоруссия» из планируемой серии «Линейные корабли серии „Советский Союз“».

Боевым уставом Военно-Морских Сил РККА 1930 года (БУ-30) линейные корабли признавались главной ударной силой флота, а курс на индустриализацию открывал реальные перспективы в их создании.

В октябре 1940 был отдан приказ приостановить строительство корабля «Советская Белоруссия», готового на 1 %, а основные усилия сосредоточить на линкоре «Советский Союз». Из-за начала войны строительство линкоров было прекращено (готовность линкора «Советский Союз» составила 19,44 %, а линкора «Советская Украина» — всего 7 %). По окончанию войны недостроенные линкоры были разобраны.

Во время Великой Отечественной войны судостроительная верфь «Завод № 402» успешно выполнял ремонт и модернизацию боевых надводных кораблей получивших «боевые ранения».

Уже в первую же зимнюю навигацию на ремонт стали приходить поврежденные суда, также и от сжатия льдами.

Ремонтные работы и ускоренное развитие производства производились на заводе № 402 ускоренными темпами.

Ускоренное развитие завод № 402 получил в военные годы и по причине, что волей военных обстоятельств и сталинских репрессий оказались на территории завода и ведущие инженеры многих судостроительных и судоремонтных предприятий страны. Они-то и были привлечены к внедрению в производство смелых конструкторских и технологических решений.

Вот только несколько имен: М. С. Розенфланц и А. Ф. Эппель — бывшие главный инженер и заместитель начальника цеха Балтийского завода, В. Л. Бродский — бывший главный строитель крейсера «Киров», А. С. Точинский — бывший главный инженер треста «Югасталь», К. Э. Кольбе, П. А. Альбов — бывшие главные инженеры Севастопольского завода, Таганрогского порта и Харьковского тракторного, А. М. Спирин — бывший начальник докового хозяйства Николаевского завода и Н. В. Гавриленко — бывший начальник конструкторского бюро того же предприятия.

Всю войну предприятие строило «морские охотники» — сравнительно небольшие корабли для борьбы с надводными лодками противника и несения дозорной службы. А также ускоренными темпами осуществляло достройку и подготовку к переходу на свою базу в Полярный подводных лодок «малютки» М-119, М-121, М-122. Своим ходом в Молотовск прибыли и С-14, С-103 и С-104, а также несколько «малюток», после достройки которые успешно ушли на базу в Полярный.

(см. Книга Памяти. Северодвинск 1995. Редакционная коллегия: Н. Н. Кочуров (редактор), И. П. Кирсанов, Н. Г. Лютикова, К. И. Румянцев, О. Б. Химаныч, Л. И. Черняева, А. Д. Юдин.)

С 1943 года судостроительная верфь «Завод № 402» приступила к изготовлению и поставки для ВМФ СССР новых боевых кораблей: большие морские охотники, эскадренные миноносцы, легкие крейсера.

С 1943 по 1955 годы на судостроительной верфи «Завод № 402» было построено 45 новых боевых надводных кораблей.

Судостроительная верфь кораблей атомного подводного флота[править | править исходный текст]

Решение о создании в Северодвинске (Молотовске) первой в СССР подводной лодки с ядерной двигательной установкой принимал лично Председатель правительства СССР И.В. Сталин.

За 1952—1972 годы Севмашпредприятие, или, как завод называли на Западе «фирма Егорова» стал крупнейшим в СССР и мире центром атомного подводного судостроения.

Именно под руководством Егорова в небывало короткий срок были решены технические, организационные и производственные проблемы при строительстве первой в СССР атомной подводной лодки проекта 627, К-3 «Ленинский комсомол».

Затем был ряд славных трудовых побед — строительство и сдача заказчику подводных лодок проектов 667А, 667АУ, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ, 705К и многих других кораблей и подводных лодок.

На Севмашпредприятии построено 163 боевых подводных лодок, из них 128 атомных подводных лодок и 35 неатомных подводных лодок.

В 1970-х годах предприятие выпускало атомные подводные лодки класса «Акула» («Тайфун»), в том числе построило и самую большую лодку такого типа, которая была занесена в книгу рекордов Гиннесса.

Ордена[править | править исходный текст]

Здание заводоуправления. Под названием слева размещены заслуженные предприятием ордена.

Памятные и юбилейные знаки, знамёна, грамоты[править | править исходный текст]

  • Юбилейный почётный знак — за достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия образования СССР. (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС от 13 декабря 1972 года)
  • Памятный знак «За высокую эффективность и качество работы в 10-й пятилетке». (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1981 г.)
  • Знамя Государственного комитета обороны СССР — по итогам Всесоюзного социалистического соревнования в 3-м квартале 1944 г. (Решение ВЦСПС и НКСП СССР — ноябрь 1944 г.)
  • Памятные красные знамёна ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ — за заслуги в деле социалистического соревнования и в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. (Постановление от 21 октября 1967 года.)
  • Благодарность президента Российской Федерации — «за большой вклад в развитие судостроения и создание новых образцов специальной техники»:

Названия предприятия[править | править исходный текст]

  • Приказом народного комиссара оборонной промышленности СССР № 449 от 2 декабря 1938 года организовано Управление Директора строящегося завода № 402 — 2 Главного Управления.
  • Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0353 от 9 сентября 1959 года завод № 402 преобразован в Северное машиностроительное предприятие.
  • Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0298 от 26 июля 1985 года Северное машиностроительное предприятие преобразовано в Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие».
  • Приказом Министерства экономики РФ № 245 от 23 июня 1998 года Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» переименовано в Государственное унитарное предприятие "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ГУП "ПО «Севмашпредприятие»).
  • Приказом Российского агентства по судостроению № 35 от 21 февраля 2001 года ГУП "ПО «Севмашпредприятие» переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ФГУП "ПО «Севмаш»).
  • 1 июня 2008 года была произведена государственная регистрация с постановкой на налоговый учет юридического лица "Открытое акционерное общество "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ОАО "ПО «Севмаш») с переходом прав и обязанностей реорганизованного юридического лица.[17]

Забота СЕВМАША о кадрах[править | править исходный текст]

Севмаш создает «Школу инженера» на базе одного из лучших средних учебных заведений Северодвинска. Это совместный проект Проектно-конструкторского бюро предприятия и физико-математического лицея № 17.

14 февраля 2014 года подписано соглашение о сотрудничестве и создании «Школы инженера». В мероприятии приняли участие представители руководства школы, управления образования администрации города, специалисты ПКБ и совета молодых специалистов конструкторского бюро. Северодвинский лицей № 17 известен высоким качеством обучения. Большая часть выпускников успешно поступает в столичные ВУЗы. Однако, по мнению специалистов ПКБ, выпускники, которые остались в городе, и пришли работать на завод, сейчас стали одними из лучшими инженерами предприятия.

«Наш завод является самым крупным и мощным предприятием не только области, но и ведущим предприятием российского оборонно-промышленного комплекса, — подчеркивает главный конструктор — начальник ПКБ Севмаша Юрий Спиридонов. — Нам нужны талантливые молодые инженеры. И город способен нам дать их. Главное показать молодежи, что для профессионального и научного роста на Севмаше у них есть все возможности. Кроме того, работники верфи принимают участие в очень важном деле — укреплении обороноспособности страны».

Специалисты ПКБ, которые станут преподавателями в «Школе инженера» (кстати, большая их часть это выпускники лицея), будут проводить специализированные профориентационные уроки и лекции, рассказывать об инженерных профессиях, проводить викторины и конкурсы, вести занятия по 3D моделированию и робототехнике.

(см. Пресс-служба ОАО "ПО «Севмаш»)

Сохранение предприятием своих исторических «корней»[править | править исходный текст]

Территория СЕВМАША включает в себя и территорию бывшего Николо-Корельского монастыря, известного с 1419 года.

Впервые упомянута в 1419 году, когда обитель была сожжена норвежцами. В 1420 году монастырь пострадал от пожара.

(см. http://copy-www.novsu.ac.ru/chelo/9/lizun/lizun.htm)

В 1471 году в Белом море утонули при невыясненных обстоятельствах Антон и Феликс Борецкие — сыновья Марфы Посадницы. Они были похоронены в Николо-Корельском монастыре, а Марфа повелела заново отстроить монастырь с церковью Святого Николая и дала ему в собственность часть своих владений — луга, солеварни, рыбные промыслы.

Долгое время Николо-Корельский монастырь служил чем-то вроде морских ворот страны: один из возможных путей русских послов в Европу пролегал по Северной Двине и далее морским путём вокруг Кольского полуострова (например, этим путём шёл царский посол Григорий Истома в 1496 году: после Тронхейма в Данию по суше); последней остановкой на русской земле был именно Николо-Корельский монастырь.

Никольский собор на территории предприятия

В Николо-Корельском монастыре останавливались и западные путешественники. Так, например, в 1553 году экспедиция Ричарда Ченслера (её целью было открытие северного пути в Индию) обогнула Кольский полуостров, вошла в Белое море и бросила якорь к западу от Николо-Корельского монастыря напротив селения Нёнокса, где они установили, что эта местность является не Индией, а Московией; следующая стоянка экспедиции была как раз около стен монастыря. Вскоре после этой экспедиции в Лондоне была основана «Московская компания», получившая впоследствии монопольные торговые права от царя Ивана Грозного.

В 1584 году, в связи со все возрастающим ростом морских торговых связей Русского государства с европейскими государствами, в устье Северной Двины был основан новый город Новохолмогоры, известный с 1613 года под именем Архангельск, ставший затем главным морским портом Русского государства.

Постепенно, с ростом морских торговых связей Архангельска, его предшественник морского основного северного порта Русского государства — Николо-Корельский монастырь и порт монастыря начинают терять своё прежнее торговое и экономическое значение.

И основой хозяйства в Николо-Корельском монастыре постепенно становятся рыбный и соляной промыслы, а также разведение скота.

Именно в извозе Николо-Корельского монастыря в 1731 отправился на учебу в Москву впоследствии первый русский учёный-естествоиспытатель мирового значения, энциклопедист, химик и физик, уроженец поморских земель Михаил Васильевич Ломоносов.

С 1620 года в монастыре начала действовать монастырская тюрьма. В ней содержали политических и религиозных оппонентов существующей власти[18].

В монастырские казематы были помещены в свое время:

В начале XXI века Никольский собор был передан Православной церкви.

22 августа 2009 года в в Никольском соборе бывшего Николо-Корельском монастыре совершил всенощное богослужение Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

В декабре 2009 года на Никольском соборе были установлены 5 куполов и крестов. Восстановление велось на средства прихожан. Стальные купола были изготовлены в цехах 7(А) и 40, кресты — в цехе 42 СЕВМАША.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Руководители предприятия «Севмаш» (рус.)(недоступная ссылка — история). Проверено 5 июня 2010.
  2. Десятый директор Севмаша (рус.)(недоступная ссылка — история). Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш» (7 августа 2007). Проверено 5 июня 2010.
  3. 1 2 Новый генеральный директор (рус.). Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш» (4 июля 2011). Проверено 20 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  4. 1 2 Вести Севмаша: у Севмаша новый директор. ООО «Издательство «Северная неделя» (1 ноября 2012). Проверено 18 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 19 ноября 2012.
  5. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок ved_01 не указан текст
  6. Odfjell gets 43 million USD compensation from Sevmash
  7. 1 2 Круизный лайнер для мультимиллионера? (рус.). pravdasevera.ru (8 июля 2005). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  8. ОАО «ПО «Севмаш» — Памятные даты: 27 мая 2005 года (рус.). sevmash.ru (27 мая 2005). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  9. Мега-яхта: шаг к цивилизации (рус.). arhpress.ru (11 января 2006). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  10. 1 2 На «Севмаше» спустили на воду 2-ой корпус мега-яхты (рус.). korabel.ru (8 октября 2010). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  11. Спущен на воду корпус мегаяхты «Graceful», построенный на Севмаше (рус.). yachtsworld.ru (14 октября 2010). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  12. 1 2 Мега-яхта с «Севмаша» потерялась в Норвегии (рус.). arcticway.ru (7 ноября 2010). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  13. Kan bare se på at luksusbåten knuses (норв.). NRK.no (1 ноября 2010). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  14. Российскую мега-яхту выбросило на сушу у побережья Норвегии (рус.). barentsobserver.com (2 ноября 2010). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  15. ОАО «ПО «Севмаш» — Памятные даты: 30 мая 2006 года (рус.). sevmash.ru (30 мая 2006). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  16. 1 2 На «Севмаше» состоялась закладка второй океанской моторной яхты проекта А1331 (рус.). korabel.ru (31 мая 2006). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  17. Севмаш преобразован в ОАО (рус.)(недоступная ссылка — история). Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш» (2 июня 2008). Проверено 3 июня 2010.
  18. Утраченные монастыри Архангельской епархии

Ссылки[править | править исходный текст]