Северо-Кавказская железная дорога

Северо-Кавказская ордена Ленина железная дорога
Полное название:	Филиал ОАО «РЖД» — Северо-Кавказская железная дорога
Годы работы:	с 12 июля 1922 года
Страна:	СССР (до 1991 года), Россия
Город управления:	Ростов-на-Дону
Статус:	действующая
Подчинение:	ОАО «РЖД»
Награды:
Протяжённость:	6311,4 км
Официальный сайт
Ж/д на Викискладе

Внешние изображения
	Схема Северо-Кавказской железной дороги на сайте «РЖД»

Управление Северо-Кавказской железной дороги (Ростов-на-Дону)

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га пролегает по территории юга России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям Калмыкии, Дагестана, Чечни, Ингушетии, Адыгеи, Карачаево-Черкесии, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарии, Северной Осетии, Ростовской области. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону.

Дорога граничит с Приволжской ж.д. и Юго-Восточной ж.д., а также с Украинскими железными дорогами (Донецкая и Приднепровская ж.д.) и с Абхазской ж.д.

История дороги

Образована 12 июля 1922 году по постановлению СТО после национализации частных железных дорог, из Армавир-Туапсинской железной дороги и Владикавказской железной дороги как Северо-Кавказские железные дороги.

В соответствии с Постановлением СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 г. и приказом НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 г., Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую ж. д. (Ростов-на-Дону). В 1936 г. Азово-Черноморскую ж. д. переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. Во исполнение Постановления СНК СССР от 13 марта 1937 н. и приказа НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 г. Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.

Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 г. и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 г. железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г. и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 г. Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.

Строительство железных дорог на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871), Аксай — Ростов (1875), Ростов — Владикавказ (1872—1875), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888).

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск, Армавир — Майкоп (1911), Белореченская — Туапсе (1912), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвск — Кущёвка (1914), Батайск — Сальск, Прохладная — Гудермес (1915), Ставрополь — Винодельное (1916). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

В 1920-е—1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923), Сочи — Адлер с веткой на Мацесту (1927), Петровское Село — Благодарное (1928), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорск, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931), Лабинская — Шедок (1940).

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942), Крымская — Старотитаровка (1944).

В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969), Зверево — Краснодонская (1971), Анапа — Юровский (1977), Краснодар — Туапсе (1978), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983), Благодарное — Будённовск (1987), Песчанокопская — Красная Гвардия (1989), Красная Гвардия — Передовая (1993), западный обход Батайска с электрификацией 25 кВ (1990), восточный обход станции Лихой с электрификацией 25 кВ (1991), Кизляр — Карланюрт (1997).

Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ.

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 — Белореченская — Туапсе, в 1958 — Сочи — Туапсе, в 1978 — Туапсе — Горячий Ключ.

Хронология электрификации переменным током (напряжением 25 кВ):

• 1961 год: Марцево — Ростов-на-Дону,
• 1962: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская,
• 1963: Невинномысская — Минеральные Воды,
• 1966: Батайск — Азов,
• 1967: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинск,
• 1968: Лесостепь — Усть-Донецкая,
• 1970: Майкоп — Хаджох,
• 1972: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе,
• 1975: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий,
• 1976: Прохладная — Гудермес,
• 1977: Червлённая-Узловая — Махачкала,
• 1978: Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес и Махачкала — Дербент,
• 1984: Прохладная — Беслан,
• 1986: Грозный — Беслан,
• 1987: Тимашёвская — Протока,
• 1988: Протока — Крымская,
• 1991: Котляревская — Нальчик,
• 1994: Энем — Крымская — Новороссийск,
• 1999: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская,
• 2000: Тихорецкая — Сальск,
• 2001: Сальск — Котельниково и Крымская — Грушевая,
• 2006: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока).

Дорога награждена орденом Ленина (1971).

В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:

• от ст. Армавир-Туапсинский до ст. Ставрополь (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от ст. Кущёвка до ст. Староминской (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от ст. Песчанокопской до ст. Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);
• от ст. Морозовской-Южной до ст. Черкасской (участок частично разобран).

В конце 1990-х законсервирован участок Сосыка-Ейская — Уманская; в настоящее время участок полностью разобран. От Уманской до Староминской осуществляется только нерегулярное грузовое движение.

На следующих участках отсутствует пассажирское сообщение:

• от ст. Курганной до ст. Шедок (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
• от ст. Комсомольской до ст. Апшеронск (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
• от ст. Крымской до паромной переправы ст. Кавказ и до ст. Темрюк (ответвления от линии Крымская — Анапа);
• от ст. Дарг-Кох до ст. Алагир (ответвление от линии Прохладная — Беслан);
• от ст. Светлоград до ст. Будённовск;
• от ст. Тимашёвской до ст Ахтари;
• от ст. Передовой до ст. Красная Гвардия;
• от ст. Бештау до ст. Железноводск.

Характеристика дороги

До 1 января 2011 года состав дороги входили 5 отделений:

• Грозненское отделение,
• Краснодарское отделение,
• Махачкалинское отделение,
• Минераловодское отделение,
• Ростовское отделение.

Ранее в составе дороги было также Лиховское отделение, впоследствии упразднённое и включённое в состав Ростовского.

Также в числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога и Северо-Кавказская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).

Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников — 60 567 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции). Начальник дороги — Владимир Николаевич Голоскоков.

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

Станции

Основные узловые станции дороги: Ростов-Главный, Хапры, Кизитеринка, Батайск, Лихая, Тихорецкая, Кавказская, Армавир, Невинномысск, Минеральные Воды, Прохладная, Георгиевск, Гудермес, Крымская, Тимашёвская, Краснодар I, Белореченская, Кривенковская, Сальск.

Названия некоторых станций Северо-Кавказской железной дороги отличаются от названий населённых пунктов, в которых они находятся, среди них:

• станция Ростов-Главный — город Ростов-на-Дону;
• станция Аполлонская — город Новопавловск;
• станция Атаман — станица Егорлыкская;
• станция Ахтари — город Приморско-Ахтарск;
• станция Богословская — село Кочубеевское;
• станция Белореченская — город Белореченск;
• станция Гречишкино — станица Тбилисская;
• станция Григорополисская — посёлок Темижбекский;
• станция Двойная — посёлок Орловский;
• станция Кавказская — город Кропоткин;
• станция Каменская — город Каменск-Шахтинский;
• станция Каяла — село Самарское;
• станция Крыловская — станица Октябрьская;
• станция Крымская — город Крымск;
• станция Кубанская — город Новокубанск;
• станция Кущёвка — станица Кущёвская;
• станция Леушковская — станица Новолеушковская;
• станция Лихая — посёлок Лиховской;
• станция Милованово — станица Казанская;
• станция Морозовская — город Морозовск;
• станция Муртазово — город Терек;
• станция Палагиада — город Михайловск;
• станция Протока — город Славянск-на-Кубани;
• станция Расшеватка — город Новоалександровск;
• станция Сосыка — станица Павловская;
• станция Сулин — город Красный Сулин;
• станция Тимашёвская — город Тимашёвск;
• станция Тоннельная — посёлок Верхнебаканский
• станция Уманская — станица Ленинградская;
• станция Хаджох — посёлок Каменномостский;
• станция Шахтная — город Шахты.

Современность

Грузооборот дороги в 2007 году составил более 80 млн т грузов, прирост по отношению к 2006 году составил более 10 %.

18 мая 2009 года открыто движение поездов по новому Большому Новороссийскому тоннелю, строительство которого велось с 2005 года и стоило 4,2 млрд рублей. В настоящее время продолжаются работы по строительству параллельной нитки Малого Новороссийского тоннеля, началась реконструкция старого Большого тоннеля. Планируется, что все тоннели после окончания работ станут однопутными.

Перспективным проектом дороги в 2008 году назван тоннель в районе станции Навагинской (131 км от Сочи). Общие инвестиции в его прокладку составят 3,1 млрд руб.

Ведётся строительство новых и запланирована реконструкция грузовых дворов в Сочи. В данный момент осуществляются работы по расширению железной дороги до 2 путей на участке Адлер — Туапсе, а также строительство железнодорожной линии Адлер — Красная Поляна.

Перспективы

В последнее время сообщалось о планах строительства новых веток:

• Элиста — Волгоград (260 км)
• Элиста — Аксарайская (295 км)
• Ставрополь — Минеральные Воды
• Будённовск — Нефтекумск — Кизляр

По состоянию на 2011 год до практической реализации дело не дошло.

Фотогалерея

• 

  Электровоз ВЛ8-1692 с поездом около Туапсе

• 

  Электропоезд ЭР9П-276, участок Берданосовка — Большой Лог

• 

  Электровоз ВЛ80Т-1341 с поездом

• 

  Здание управления Северо-Кавказской железной дороги

• 

  Поезд вдоль черноморского побережья Кавказа

См. также

• Владикавказская железная дорога
• Армавир-Туапсинская железная дорога

Ссылки

• СКЖД на сайте ОАО «РЖД»