Северо-Западный тоннель
| Северо-Западный тоннель (Серебряноборские тоннели) | |
|---|---|
| Северо-Западный тоннель[1] | |
 Въезд в тоннель со стороны области | |
| Область применения | автомобильный, метро |
| Пролегает под | Москва, Серебряный Бор |
| Место | Москва |
| Тип | Глубокого залегания |
| Конструкция | двухъярусные тоннели, два основных + один сервисный |
| Общая длина | 3126 м, включая рамповую часть длиной 360 м |
| Диаметр тоннеля | основные — 13,75 м, сервисный — 6 м |
| Дата открытия | 27 декабря 2007 года (для поездов метро — 7 января 2008 года) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Се́веро-За́падный тонне́ль (Серебрянобо́рские тонне́ли) — тоннель глубокого (до 27 м)[2] заложения на северо-западе Москвы, состоящий из трёх «ниток». Расположен под природоохранной зоной Серебряноборского лесничества, начинается в районе пересечения Крылатской и Осенней улиц и заканчивается в Троице-Лыкове. Тоннель является частью Краснопресненского проспекта. Тоннель открыт 27 декабря 2007 года.
Конструкция[править | править код]
Особенностью данных тоннелей является их конструкция — тоннели двухъярусные. Нижний ярус предназначен для движения поездов Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, верхний — для автотранспорта. В верхнем своде тоннеля размещаются металлические короба вентиляции и дымоудаления. Для коммуникаций и эвакуации людей между основными тоннелями сооружён малый сервисный тоннель диаметром 6,2 м, соединённый межтоннельными эвакуационными сбойками. Тоннель оборудован современными автоматическими системами диспетчеризации, видеонаблюдения, газоанализа, пожаротушения, газоочистки, радарного контроля скорости движения.
Автотранспортный уровень тоннелей имеет три полосы для движения автотранспорта и две служебные пешеходные банкетки: крайние левые полосы шириной 3,25 метра и габаритом 4,2 метра, для движения легковых автомобилей, средняя и крайняя правая полоса шириной 3,5 метра и габаритом 4,5 метра, для движения остальных транспортных средств. Высотный габарит тоннеля — 3,9 м обеспечивается на въездах в тоннель двумя типами габаритных ворот — «мягкими» и «останавливающими». Попадание в тоннель негабаритного транспорта приводит к серьёзным разрушениям инженерных систем, размещённых в своде тоннелей[3]. Невнимательные к дорожным знакам водители нередко попадают под габаритные ворота[4].
Длина основных тоннелей — 3126 метров, включая рамповую часть длиной 360 м. Диаметр тоннелей 13,75 метров. Максимальная глубина залегания 44 метра.
История[править | править код]
Первый и второй тоннели строились проходческим щитом Правительства Москвы[5] производства фирмы Herrenknecht весом 150 тонн и диаметром 14,2 метра. Общая протяжённость работ проходческим щитом при прокладке каждого тоннеля 3010 метров. Генеральный подрядчик строительства — Мосметрострой, заказчик ООО «Организатор», проектировщик ОАО «Метрогипротранс», головные подрядчики ООО «ИнжТеплоСтрой», «Тоннель-2001», СМУ-1 Метростроя, СМУ-3 Метростроя. Цена объекта, включающего также Живописный мост, дороги, подземные пешеходные переходы, здания и коммуникации, — более 36 млрд рублей.
- 18 марта 2005 года — завершена проходка первого (левого) тоннеля.
- 30 октября 2005 года — завершена проходка сервисного (малого) тоннеля.
- 12 октября 2006 года — завершена проходка второго (правого) тоннеля.
- 27 декабря 2007 года — тоннель открыт для автомобилей.
- 7 января 2008 года — тоннель открыт для метропоездов.
Притоннельное сооружение «Д»[править | править код]
«Притоннельное сооружение „Д“» (неофициальное название — «станция Тоннельная») — аварийный выход на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, расположенный у т. н. «точки D» перегона «Крылатское» — «Строгино» (ПК 183+00), то есть у южного портала Северо-Западных тоннелей. Необходимость в этом выходе обусловлена нормами безопасности, так как длина перегона «Крылатское» — «Строгино» составляет более 6 км (ещё одним эвакуационным выходом на том же перегоне служит техническая платформа «Троице-Лыково»). «Д» представляет собой узкую искривлённую платформу длиной около 40 м вдоль каждого из путей с лестницей на поверхность. Перестроить «Д» в полноценную пассажирскую станцию (в отличие от «Троице-Лыкова») невозможно, это не позволяют профиль и кривизна пути на данном участке.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Постановление Правительства Москвы от 26.07.2005 № 551-ПП «О присвоении наименований строящимся автомагистрали, мосту и тоннелю на участке от Звенигородского шоссе до пересечения Новорижского шоссе с МКАД»Архивировано 3 февраля 2014 года.
- ↑ Срок сдачи тоннеля под Серебряным Бором под угрозой. RusTunnel.ru Архивировано 2 апреля 2012 года.
- ↑ В тоннеле под Серебряным Бором застрял «Камаз» (недоступная ссылка)
- ↑ Происшествие при движении в тоннель от МКАД. Дата обращения: 15 марта 2010. Архивировано 28 декабря 2011 года.
- ↑ «Дороги будем строить, несмотря ни на что». Дата обращения: 15 марта 2010. Архивировано из оригинала 10 сентября 2013 года.
Ссылки[править | править код]
- Подробная схема тоннеля
- Фотографии Russos’а
- Фото автомобильного движения внутри Северо-Западного тоннеля
- Фотографии объекта «Д»
Северо-Западный тоннель (Москва) Google Maps KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)