Серебряно-цинковый аккумулятор

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Серебряно-цинковый аккумулятор СЦ-25

Серебряно-цинковый аккумулятор — вторичный химический источник тока, аккумулятор, в котором анод это оксид серебра, в виде спрессованного порошка, катод — смесь окиси цинка и цинковой пыли, а электролит — раствор химически чистого гидроксида калия плотностью 1,4 без каких-либо добавок.

Отличается очень малым внутренним сопротивлением и большой удельной энергоёмкостью (150 Вт·ч/кг, 650 Вт·ч/дм³). Одной из важнейших особенностей серебряно-цинкового аккумулятора является способность (при надлежащей конструкции) отдавать в нагрузку токи колоссальной силы (до 50 Ампер на 1 Ампер·час ёмкости). Из недостатков следует отметить высокую стоимость АКБ. Применяется в авиации, космосе, военной технике, часах и др.

Параметры[править | править вики-текст]

  • Теоретическая удельная электроёмкость: до 425 Вт·ч/кг
  • Практическая удельная электроёмкость: до 150 Вт·ч/кг
  • Удельная энергоплотность: до 650 Вт·ч/дм³
  • ЭДС: 1,85 В (рабочее напряжение 1,55 В)
  • Рабочая температура: −40…+50 °C

Преимущества[править | править вики-текст]

  • высокая механическая прочность;
  • возможность кратковременных разрядных режимов токами большой величины;
  • малый ток саморазряда, что обеспечивает возможность длительного хранения аккумуляторов в заряженном состоянии (5–15 % в месяц) ;
  • высокая удельная энергия, которая примерно в три-четыре раза превышает удельную энергию свинцовых аккумуляторов;
  • самые экологически чистые среди аккумуляторов промышленной группы;
  • малый вес и габариты;
  • работает в широком диапазоне температур (−30...+70 °C);
  • высокая стабильность разрядных характеристик;
  • не «боится» недозаряда, перерывов в заряде и глубоких разрядов.

Недостатки[править | править вики-текст]

  • высокая стоимость;
  • малый срок службы - меньшее, чем в других системах количество циклов заряда/разрядa (до 100);
  • длительное время заряда;
  • повышенное газовыделение;
  • не допускает перезарядов.

Применение[править | править вики-текст]

Два серебряно-цинковых аккумулятора емкостью по 120 А⋅ч и напряжением 36 В применялись в лунных автомобилях, которые использовались для перевозки астронавтов по Луне в ходе программы «Аполлон». Максимальная теоретическая дальность пробега по Луне составляла 92 км. На практике самое больше расстояние проделали астронавты Аполлона-17 — 36 километров.

Применяются в энергетических установках советских электрических торпед СЭТ-65, УСЭТ-80, активируются морской водой.

О применении серебряно-цинковых аккумуляторов в военной сфере рассказывается в одной из серий цикла передач «Ударная сила» — № 77 «Ловушка для солнца» (2006-04-19).

История изобретения[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Анисимов М. М. Физическая электроника.
  • Романов В. В. Химические источники тока // Издание 2. — М., 1978. — 264 c.

Ссылки[править | править вики-текст]