Серпуховско-Тимирязевская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская линия
Московский метрополитен
MM L9 - Serpukhovsko-Timiryazevskaya.png
Открытие первого участка:

8 ноября 1983 года

Длина, км:

41,2

Количество станций:

25

Время поездки:

63,5 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

8

Число вагонов в составе поезда:

8

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

868

Самая напряжённая станция:

Бульвар Дмитрия Донского

Наземные участки:

нет

Электродепо:

ТЧ-8 «Варшавское», ТЧ-14 «Владыкино»

п·о·р
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская линия
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Алтуфьево
Бибирево
оборотные тупики
Отрадное
ТЧ-14 «Владыкино» Сигнальный пр.
р. Лихоборка
Владыкино
съезд к Петровско-Разумовской
Петровско-Разумовская
Тимирязевская
Дмитровская
ССВ к Нижней Масловке
Савёловская
Менделеевская
Цветной бульвар
оборотный тупик
Чеховская
Боровицкая
Полянка
ССВ к Октябрьской
ССВ к Новокузнецкой
ССВ к Павелецкой
Серпуховская
Тульская
Нагатинская
Нагорная
Нахимовский проспект
Севастопольская
Чертановская
р. Чертановка
ТЧ-8 «Варшавское»
Южная
оборотные тупики
Пражская
оборотные тупики
Улица академика Янгеля
Аннино
р. Битца
Бульвар Дмитрия Донского
оборотные тупики
съезд к Улице Скобелевской

Серпухо́вско-Тимиря́зевская ли́ния[1] — девятая по нумерации и вторая по длине линия Московского метрополитена, связывает с центром спальные районы на севере и юге города. В 1983—91 годах называлась Серпуховской линией. На схемах обозначается серым цветом.

Серпуховско-Тимирязевская линия — полностью подземная, в её составе 25 станций. Длина — 41,2 км, среднее время поездки по всей линии — около 63 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. С 2001 по 2009 годы Серпуховско-Тимирязевская являлась самой длинной линией Московского метро, теперь же она уступает лишь Арбатско-Покровской линии, чья протяжённость составляет в сумме 45,1 км. Однако Серпуховско-Тимирязевская линия остаётся самой длинной полностью подземной линией не только в Московском метро, но и во всех метрополитенах бывшего СССР и является второй по длине полностью подземной линией в мире. Кроме того, является самой большой по количеству станций в Московском Метрополитене.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 868 тысяч человек[2].

История[править | править вики-текст]

Линия, в основном, построена в 1980-е годы.

Аварии и теракты[править | править вики-текст]

Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в 1994 году[править | править вики-текст]

В течение четырнадцати с половиной часов на разных перегонах линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы. Первая авария произошла в среду 30 марта 1994 года в 18:48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него. 31 марта во время манёвров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9:14, когда метропоезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.[3]

Поезд метро пробил стену депо[править | править вики-текст]

В 1996 году машинист Корнилов из депо Владыкино уснул при управлении поездом. Неуправляемый поезд пробил стену депо и выехал на улицу, головной вагон оказался на улице [1] При разбирательстве ЧП пытались обвинить машиниста в том, что он был пьян. Однако причиной инцидента являлось то, что один машинист выполняет работу за нескольких человек, и график работы, при котором машинисты не высыпаются.[2]

Теракт 1996 года[править | править вики-текст]

Второй теракт в истории Московского метро произошёл поздним вечером 11 июня 1996 года. В поезде между станциями «Тульская» и «Нагатинская» взорвалось самодельное взрывное устройство, четыре человека погибли, четырнадцать получили различные ранения. От взрыва один вагон был разрушен, другие повреждены. Пассажирам пришлось пешком добираться до ближайшей станции. Взрывное устройство фугасного типа, эквивалентное по мощности одному килограмму тротила, было заложено под сиденье вагона, где находилось техническое оборудование состава.[4] 7 декабря 1997 года были задержаны двое подозреваемых в совершении теракта, имена которых не разглашались.[5] По данным, которые приводит «Экспресс-Газета», ответственность на себя взяли чеченские террористы[6], однако другие источники не подтверждают эти сведения. Самые известные из полевых командиров чеченских сепаратистов того времени — Шамиль Басаев и Салман Радуев не делали заявлений, что имеют отношение к этому теракту. По состоянию на 2001 год, уголовное дело не было раскрыто.[7]

Столкновение поездов в 2004 году[править | править вики-текст]

Ранним утром 29 ноября 2004 года на станции «Чертановская» произошло столкновение двух составов без пассажиров. Люди не пострадали, но были повреждены автосцепки и другие устройства у многих вагонов, четыре вагона были отправлены на ремонт. Причина аварии заключалась в неналаженности устройств путевого хозяйства после замены ходовых рельсов на перегоне перед станцией.[8]

Авария энергосети 25 мая 2005 года[править | править вики-текст]

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Сход поезда на перегоне «Владыкино» — «Отрадное»[править | править вики-текст]

В среду, 25 июня 2008 года, в 16:59 мск, на перегоне «Владыкино» — «Отрадное» (800 м от станции «Владыкино»), из-за скола головки рельса был допущен сход последних 4 вагона поезда.[9] Было снято напряжение с линии, и около 800 человек было эвакуировано из тоннелей. Из них 8 обратились за медицинской помощью, 1 женщина была госпитализирована с гипертоническим кризом. Погибших нет. Как отметили врачи, все обращения были связаны не с самим чрезвычайным происшествием, а с обострением хронических заболеваний — вероятно, из-за стресса от неожиданной ситуации. Движение на линии полностью восстановлено к утру 26 июня. На время ликвидации последствий от Савёловского вокзала до м. «Тимирязевская» курсировало около 200 автобусов. На дорогах из центра в сторону Алтуфьево образовались пробки.

Разрушение автосцепки на станции Серпуховская[править | править вики-текст]

12 сентября 2013 г, в 17:40 на станции «Серпуховская» при отправлении поезда расцепились вагоны. В связи с этим было прекращено движение поездов от станции «Боровицкая» до станции «Нагорная».[3][4]

Аварийный поезд был убран на 3-й путь станции Серпуховская. Причиной разрушения автосцепки было нарушение технологии ремонта подвижного состава на ЗРПС. При восстановлении водила автосцепки до чертежных размеров (не менее 51 мм) на водило автосцепки была напрессована труба, что запрещено технологией ремонта подвижного состава, допускается только замена автосцепки при изношенном водиле.[5]

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

Депо, обслуживавшие линию[править | править вики-текст]

Депо Годы обслуживания
«Варшавское» с 1983
«Владыкино» с 1991

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Количество вагонов Годы
6 19831992
7 19922006
8 с 2004

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править вики-текст]

Тип вагонов Годы
81-717/714 с 1983
81-717.5/714.5 с 1994
81-717.5М/714.5М с 2003
81-760/761 с 2012

По данным 2010 года, на линии задействовано около 630 вагонов.

Средства сигнализации и связи[править | править вики-текст]

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС (до 2001 года — трёхзначная автоблокировка). Напольное и поездное оборудование АЛС-АРС — ДАУ-АРС-2.

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Светофоры автоматического действия нормально погашены.

Канал радиосвязи — первый.

Зонный оборот поездов[править | править вики-текст]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Серпуховско-Тимирязевской линии в рамках графика для этих целей используют станции «Отрадное» и Савеловская при движении в сторону станции «Алтуфьево» и станции «Южная» и «Пражская» при движении в сторону «Бульвара Дмитрия Донского». На некоторых других станциях оборот может быть осуществлён в случае технической необходимости[10].

Пересадки[править | править вики-текст]

Пересадка Со станции На станции
Сокольническая линия Сокольническая Боровицкая Библиотека имени Ленина
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Чеховская Тверская
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Боровицкая Арбатская
Кольцевая линия Кольцевая Серпуховская
Менделеевская
Новослободская
Добрынинская
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Чеховская Пушкинская
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Петровско-Разумовская
Цветной бульвар
Петровско-Разумовская
Трубная
Каховская линия Каховская Севастопольская Каховская
Бутовская линия Бутовская Бульвар Дмитрия Донского Улица Старокачаловская
Третий пересадочный контур Третий пересадочный контур Савёловская Нижняя Масловка

В настоящее время нет прямых пересадок только на три линии: Филёвская линия Филёвская, Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская, Калининско-Солнцевская линия Калининско-Солнцевская.

Непостроенные пересадочные станции[править | править вики-текст]

Сейчас дальнейшее развитие Серпуховско-Тимирязевской линии не планируется.

В ходе строительства линии было оставлено несколько заделов под сооружение новых станций. Один был создан при строительстве «Петровско-Разумовской» для организации кроссплатформенной пересадки на Люблинскую линию.[11] Строительство этого участка Люблинской линии уже началось, открытие планируется в 2014 году. На Калужско-Рижской линии между станциями «Октябрьская» и «Третьяковская» был оставлен задел под станцию Якиманка, которая должна была стать пересадочной со станцией «Полянка». В настоящее время сроки начала строительства этой станции неизвестны, никакие работы по сооружению станции не ведутся и в ближайшей перспективе не планируются. В 2005 году на месте планируемого выхода станции методом точечной застройки начато строительство элитного жилого комплекса «Онегин». Шахта Метростроя была залита бетоном.[12] Также планировалось строительство нового выхода со станции «Боровицкая», который также будет служить пересадкой на станцию «Александровский сад». Но от такого строительства отказались.

В конце 90-х годов на ряде схем Московского метрополитена можно было увидеть следующую за «Алтуфьево» строящуюся станцию «Физтех». Однако, как потом оказалось, нанесение этой станции на схемы было удачным розыгрышем, который устроили студенты того самого МФТИ, расположенного в городе Долгопрудный.[13]

Факты[править | править вики-текст]

  • На участке «Севастопольская» — «Чертановская» был впервые в истории московского метростроя применён способ прокладки тоннелей мелкого заложения при помощи дробопроходческого (тогда ещё не автоматизированного) щита с применением укладки стен в грунте возле близлежащих жилых домов. Связано это было с невозможностью минования 36-го квартала Зюзино без создания опасных в неестественных условиях уклонов для перегона. Таким образом затраты на зарубежное оборудование (советских эквивалентов тогда было не найти) оправдали себя в планах безопасности и укорочения самого перегона.[источник не указан 572 дня]
  • Серпуховско-Тимирязевская линия — единственная линия, пересекающая все линии Московского метро (включая Калининско-Солнцевскую в районе Кадашевской слободы).[источник не указан 572 дня] При этом переходы на Калужско-Рижскую линию и на Калининско-Солнцевскую отсутствуют.
  • Определённое время в СМИ Северного и Северо-восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции Петровско-Разумовская. Так, по окончании строительства станций Окружная, Лихоборы, Селигерская и др., планировалось передать этот отрезок пути «серой», то есть Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от Алтуфьево до Петровско-Разумовской — Люблинско-Дмитровской. По мнению газетчиков, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция Петровско-Разумовская стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки.[14]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]