Смоленский метромост
| Cмоленский метромост | |
|---|---|
 | |
| 55°44′53″ с. ш. 37°34′28″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | метрополитен |
| По мосту проходит | Филёвская линия |
| Пересекает | Москва (река) |
| Место расположения | Москва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | стальной, однопролётный, арочный |
| Основной пролёт | 150.0 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | регулярное движение с 20 марта 1937 |
| Закрытие | с 1953 по ноябрь 1958 регулярного движения не было |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Смоленский метромост в Москве — однопролётный стальной балочный метромост через Москву-реку, соединяющий станции Смоленская и Киевская Филёвской линии Московского метрополитена. Движение поездов до станции Киевская открыто 20 марта 1937.
История строительства и реконструкции
Авторы проекта — инженеры Н. П. Поликарпов, П. К. Антонов, архитекторы братья К. Н. Яковлев и Ю. Н. Яковлев. Консультанты проекта — профессора МИИТ Н. С. Стрелецкий и Г. К. Евграфов. Перед началом строительства второй очереди метрополитена был проведён конкурс проектов оформления моста, и из предложенных вариантов был избран самый скромный. Мост украшен лишь стальной эмблемой метрополитена в замке свода и чугунными вазами на береговых устоях.
Мост двухпутный, с шириной междупутья 3.55 м. Трасса его в целом прямолинейная, а на правом берегу при выходе с моста начинается крутой поворот на юг, к Киевскому вокзалу.
В основе моста — две пологие главые арки, длиной 150.0 м со стрелой подъёма 11.04 м (7.4 %). Максимальная высота П-образного профиля арки 2.7 м (1.2 м у шарниров). Расстояние между арками — 9.5 м. Арки были выполнены по круговым лекалам, а после нагружения верхним строением пути приняли проектную параболическую форму. Материал — Сталь 5 (для второстепенных деталей — Сталь 3). Помимо главного пролёта, мост имеет пять береговых железобетонных арок, полная схема пролётов 19.225 + 20.5 + 19.225 + 150.0 + 19.225 + 19.225 м.
Речные устои моста опираются на массивные плоские кессоны, каждый размером 40.0 x 17.5 м (площадь cвыше 700 кв.м.), заглублённых до известняковой плиты (глубина около 15 м).
5 апреля 1953 движение поездов Арбатско-Покровской линии было переведено на новую линию глубокого заложения, регулярное движение по мосту прекращено. Оно было возобновлено 7 ноября 1958 с открытием новой Филёвской линии, использовавшей метромост и станции 1935 и 1937 гг. постройки.
Литература
- Носарев В. А., Скрябина, Т. А., «Мосты Москвы», М, «Вече», 2004, с. 194—195, ISBN 5-9533-0183-9
- Московскому метро 70 лет. WAM № 14, 2005, c.55-56, ISSN 1726-3050
