Смоленский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Смоленский трамвай
Смоленск ЛМ-93 230+229.jpg
Трамвайная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Смоленск

Тип системы

пассажирская

Дата открытия

20 октября 1901

Количество маршрутов

4

Количество маршрутов в период максимального развития

14

Общая длина маршрутов

43 км

Количество трамвайных парков

1

Количество трамвайных парков в период максимального развития

1

Количество вагонов

72

Модели эксплуатируемых трамваев

71-605, 71-608, ЛМ-93, ЛМ-99, 71-623, АКСМ-62103

Ширина колеи

1524

Тип питания

электрический от воздушного контактного провода

Напряжение контактной сети

550 В

Протяжённость самого длинного маршрута

16,5 км, №4

Компания-перевозчик

Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие

Смоле́нский трамвай — трамвайная система города Смоленск. Эксплуатацией занимается Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие (СМУ ТТП).

Движение было открыто 20 октября 1901 года и два раза останавливалось: с 1919 по 1922 из-за гражданской войны и с 15 июля 1941 до 6 ноября 1947 из-за Великой Отечественной войны.

В середине 1990-х годов в трамвайной сети действовало до 14 маршрутов, до последнего года находилась в плачевном состоянии. К концу 2010 г. закуплено 10 новых низкопольных вагонов Усть-Катавского завода, произведен качественный ремонт ряда участков трамвайного полотна. К юбилею города в 2013 г. планируется закупить до 35 новых низкопольных трамваев. В настоящее время в Смоленске действует 4 маршрута трамвая, которые обслуживают 75 вагонов.

История[править | править вики-текст]

1901—1947[править | править вики-текст]

Авария трамвая в Смоленске. 1910 год.

26 марта 1898 года Постановлением Смоленской городской Думы строительство электрической станции для освещения и электрической железной городской дороги было предоставлено на концессионных правах электрическому обществу «Унион».

Смоленская городская управа отвела участок для строительства трамвайного управления на левом берегу Днепра, за крепостной стеной, ниже Армянской улицы (ныне улица Соболева). Необходимо было построить электростанцию, трамвайное депо, трамвайные пути, установить опоры, подвесить контактный провод, установить стрелочные переводы, перепланировать ряд улиц, по которым пройдет трамвай, сделать проходы в крепостной стене возле Никольской и Молоховской башен. Строительные работы велись достаточно быстро. Рабочих набирали по всей России. Работы велись одновременно на всех объектах с утра до позднего вечера, а платили всего 65 копеек в день.

За этот период в Смоленске было построено два участка трамвайных путей. Длина трамвайного одноколейного пути составила 6 вёрст, или 6,39 км.

Вагоны фирмы «Унион» были несовершенны. Это был маленький вагончик на 30 пассажиров, и ходивший по узкоколейному пути челночным способом.

Для трамвайных вагонов общество построило депо на 5 вагонов и 2 места для текущего ремонта. Работы велись быстро, с марта 1898 года по август 1901 года.

Трамвайное движение было открыто 7 (20) октября 1901 года.

Авария трамвая в Смоленске. 1910 год.

С открытием трамвайного движения были проложены рельсы вокруг северной и западной стороны парка Блонье. Трамвайные пути проходили по Пушкарской улице (ныне В. И. Ленина) между садом и зданиями присутственных мест и поворачивали на Ильинскую улицу (ныне Октябрьской революции), и далее шли через губернаторский пролом на Энгельгардтовскую улицу (ныне Дзержинского).

С первого дня работы вагоны курсировали по двум маршрутам: «Вокзал» — «Никольские ворота» («Офицерская слобода») и «Вокзал» — «Губернаторский пролом». Первое депо трамвая с момента открытия и до 1960-х годов находилось на левом берегу Днепра.

С 1 октября 1903 года началось движение трамваев по Молоховской площади, для чего была устроена арка в крепостной стене. Последний трамвай с площади отходил в 9 часов вечера. На основании Постановления городской Думы от 31 октября 1903 года плата за проезд была установлена по 5 копеек с каждого человека за один перегон, кроме чинов полиции. Учащиеся в учебных заведениях, если они в форменной одежде или с установленными для этих заведений знаками, платили за каждый перегон по 3 копейки. Поэтому плата в 5 копеек была высокой и делала трамвай отнюдь не массовым и демократическим видом транспорта. Кроме того, «зайцем», без билета, проехать было невозможно, так как в каждом вагоне работал кондуктор. Город был не велик, трамваи были не очень переполнены и «штурмом» не брались.

Работа вагоновожатых и кондукторов была тяжелой, так как площадки были открытыми, в осеннюю и зимнюю стужу было холодно. До 1914 года в Смоленском трамвае работали только мужчины, а когда началась война и мужчин стали призывать в царскую армию, на работу начали принимать женщин. Первая женщина -водитель трамвая, принятая на работу в 1914 году, — Баненкова Олимпиада Ивановна — проработала в Смоленском трамвае более 40 лет. Первые водители трамвая Холстинников Алексей Михайлович, Андрей Данилович Хведченя, Федор Андреевич Купреев, старший мастер депо Алексей Иванович Демьянов, кондуктор Ирина Прохоровна Холстинникова внесли большой вклад в развитие Смоленского трамвая.

В 1922 году приступили к восстановлению трамвая и в 1923 году было запущено движение по основной линии Вокзал —— Красноармейская слобода[1].

Информация о работе трамвая в 1924-1925 годах: протяжённость пути та же— 6,39 км, выпуск вагонов на линию — 6 единиц, резерв вагонов — 3 единицы, в ремонте — 5 единиц. Среднесуточная продолжительность работы вагона — 17,1 часа, средняя скорость движения — 9,5 км/час.

В 1928 году была восстановлена линия в Слободу Коминтерна[1].

В 1930-х годах протяжённость трамвайных линий значительно возросла, на многих участках были уложены вторые пути. По состоянию на 1936 год, имелось 22 вагона, протяжённость пути составляла 13 километров.

Пассажиропоток в 1931 году составил 10,7 миллионов человек (112,4 поездки за год на одного жителя)[1].

с 1947 года[править | править вики-текст]

После войны, ввиду сильных разрушений в хозяйстве и стандартизации было решено перешить узкую колею на широкую. Соответственно, были закуплены новые вагоны, старые отставлены от эксплуатации. Уже в 1944 году для открытия движения на широкой колее прибыли 3 поезда Х+М. В течение 1947-1950-х гг. пришел 21 вагон модели Ф из Москвы и 5 МС из Ленинграда. Все эти вагоны были естественно подержанными. С ноября 1951 года стали поступать массово МТВ-82. Привезенные из других городов вагоны пробыли не так долго в эксплуатации: прицепные М были переданы в 1954 г. в другой город, МС были списаны в 1957 г., к 1962 г. отказались от использования московских Ф, точный год списания вагонов Х неизвестен, но скорее всего они перестали выходить на улицы Смоленска в начале 1960-х гг.

К 20.10.1951 г. протяжённость трамвайных путей в одноколейном исчислении составила 18,3 км. На всех маршрутах работало 22 вагона. В 1959 г. проложен 2-й путь длиной 4,4 км по пр. Гагарина. Ежедневно на линию выходило порядка 24-26 вагонов. С 1956 по 1960 гг. перевезено 124,3 млн чел.

Новое депо на 50 единиц подвижного состава сооружалось несколько лет и введено в строй в 1963 году.

В 1964 г. велось строительство линии в микрорайон Поповка. Позднее линия длиной в 7,7 км пущена в эксплуатацию. На середину 1960- х гг. имелось 5 маршрутов, причем один из них был открыт совсем недавно и ещё один — № 4 -продлён после реконструкции трамвайных путей от ост. Медгородок до ост. клуба ВОС и устройства 2-х путей до Рославльского кольца (4,6 км). Выпуск вагонов к 1964 г. был 35 единиц. С 1961 по 1965 гг. перевезено 168,8 млн чел. В 1966 г. поступили первые рижские вагоны РВЗ-6. Однако, они были достаточно недоработанными и приносили много проблем в эксплуатации по сравнению с МТВ-82. Достоверно известно, что в 1965 году в Смоленск пришли 21 шт. подержанных широколобых МТВ-82. Уже к началу семидесятых годов они были списаны. Протяжённость трамвайных путей с 1960 по 1970-е гг. возросла с 19,4 км до 41,1 км. В те же годы введено бескондукторное обслуживание, как и в других городах СССР. Стоимость проезда — 3 коп. Единственным типом используемых в 70-80е годы в Смоленске вагонов стал РВЗ-6М2.

В октябре 1971 г. введена в эксплуатацию пристройка депо с четырьмя закрытыми местами для осмотра вагонов. В 1972 г. построены 4 км о.п. по ул. Нахимова и ул. Багратиона. Протяжённость эксплуатационных одиночных путей — 45,12 км, пассажирских — 41 км. Протяжённость маршрутов составила 87,3 км. В 1972 г. получено 15 вагонов, общее же число трамваев достигло 75 единиц. В 1976 г. было реконструировано депо до 100 вагонов, поступило в город 27 вагонов. Общее число вагонов достигло уровня 91 единиц. В 1977 г. поступило 37 трамваев. В 1979 г. открыта диспетчерская на ул. Желябова. В 1977-79 гг. протяжённость эксплуатационных о.п. составило 47,6 км. Протяжённость маршрутов была до 136,4 км. Шла реконструкция 14,6 км о.п. , капитально ремонтировалось 15 км трамвайных путей.

В 1983 г. была открыта линия по ул. Рыленкова и к/ст «ул. П.Алексеева» длиной 3,2 км и соответственно изменен маршрут трамвая № 5. Протяжённость маршрутов в те годы была порядка 160,3 км, число трамваев − 107 единиц РВЗ-6М2, многие из них постоянно эксплуатировались сцепленными попарно. Численность работников предприятия составила 659 чел., в том числе — 536 рабочих. За 10-ю пятилетку перевезено 345,6 млн чел., доход составил 8 979 800 000 руб. В 1989 году Смоленский трамвай достиг пиковой точки своего развития — 6 ноября была открыта линия значительной протяжённости, вдоль улицы Маршала Еременко от к/ст. «Авиазавод» до новой к/ст. «Ситники». В 1980-х гг. выпуск вагонов на линию составлял примерно 120 вагонов РВЗ-6М2. Следует отметить, что этих успехов предприятие достигло, под руководством Шульги Валерия Ивановича, который руководил предприятием с 1985 по 1991 год.

В 1987-1989 -х гг. в Смоленск было поставлено около 50-ти 71-605, в 1990-92 -х гг. — более 20-ти 71-605А. В связи с прибытием партии 71-605 и 71-605А стали постепенно отказываться от эксплуатации изношенных временем и тяжелым профилем пути (который присущ городу ввиду холмистости) РВЗ-6М2.

Новейшее время[править | править вики-текст]

В 1993-1994 -х гг. прибыли 17 вагонов 71-608К. В 1995 г. поставлено всего лишь 2 вагона 71-608КМ, в 1996 г. ни одного, в 1997 г.- вновь только 2 вагона 71-608КМ, в 1998 и 1999 гг. — соответственно по 2 вагона ЛМ-93, в 2000 г. — еще 1 , последний 71-608КМ.

В 1999-2000 году был отставлен от работы последний РВЗ-6М2 с № 87, на котором долгое время работала старейший работник парка Короткова Е. Н. В 2001 исполнилось 100 лет с открытия трамвая в Смоленске. К этому событию закуплены 2 новеньких трамвая ЛМ-99 и выпущена книга «Народный транспорт». Это была последняя поставка вагонов в город (исключая 2010 г.), с тех пор до сентября 2010 г трамвайный парк города не обновлялся.

10 мая 2001 г. была закрыта линия на главной магистрали города — Большой Советской улице, и однопутная линия на улицах Тухачевского и Исаковского.

На сегодняшний день подвижной состав сильно изношен. В 2009 г. был заменен 900-метровый отрезок рельсов на ул. Смольянинова. На 2009 г. выпуск вагонов на линию составил 57 единиц. В качестве решения назревших проблем было решено поднять проезд с 7 до 10 рублей, что и сделано в ноябре этого же года (в сентябре 2012 года плату за проезд подняли до 12 рублей, в апреле 2014 года - до 14 рублей). В ремонтный сезон 2010 года произведён капитальный ремонт путей на улицах Рыленкова, Румянцева, 25-го Сентября, тогда как износ путей в Заднепровском районе и в центре, по ул. Николаева остался обделен вниманием.

Смоленск 71-623 № 239

В 2010 г. в рамках подготовки к 1150-летию города (2013 г.) в трамвайном вопросе наметились положительные изменения. 30 августа 2010 г. прибыл первый из десяти закупленных новых полунизкопольных трамваев 71-623.[2]. К концу ноября 2010 года в Смоленске перевозят пассажиров уже 10 трамваев этого типа. До 2013 года возможна закупка до 35 подобных трамваев. Правда неизвестно, что останется к этому времени от поступающих новых в ходе их эксплуатации на не отремонтированных путях, и сколько останется от всей трамвайной сети города.

С 13 октября 2010 года с явным нарушением законодательства и без заблаговременного оповещения населения, закрылось движение трамваев по проспекту Гагарина от перекрёстка с улицей Николаева до кольца у областной больницы. В планах администрации города компенсировать потери, открыв на этом отрезке пути троллейбусное движение, но только после капитального ремонта дорожного покрытия, что едва ли поспособствует растущим пробкам по обозначенным улицам. Через две недели после закрытия трамвайного маршрута №3 вместо него был пущен автобусный маршрут №50, что несколько разрядило обстановку на этом направлении. В конце декабря 2010 года пущен автобусный маршрут №51, частично повторяющий прежний трамвайный маршрут №1.

Сейчас в Смоленске действует 4 трамвайных маршрута. Движение трамваев в Заднепровский район, закрытое с июня по октябрь 2013 года из-за ремонта моста на ул. Дзержинского, возобновлено.

Маршруты[править | править вики-текст]

  • Маршрут № 1. Полиграфкомбинат — ул. Багратиона
  • Маршрут № 2. ул. П.Алексеева — ул. Багратиона
  • Маршрут № 3. Рославльское кольцо — ж/д вокзал
  • Маршрут № 4. ул. П.Алексеева — Ситники

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Модель 2007 2010 2011 2012
КТМ-5* 56 41 31 28
КТМ-8 14 14 14 14
КТМ-8М 5 5 5 5
ЛМ-93 4 4 4 3
ЛМ-99К 2 2 2 2
71-623 - 10 19 19
АКСМ-62103 - - - 2
Всего линейных 81 76 77 73

71-623

Инв.номер Зав.номер Построен Депо Маршрут На линии с Модификация Текущее состояние
234 00008 07.2010 - 3/4 03.09.2010 -01 На линии
235 00010 09.2010 - 3/4 29.09.2010 -01 На линии
236 00009 10.2010 - 3/4 14.10.2010 -01 На линии
237 00006 10.2010 - 1/2  ??.10.2010 -01 На линии
238 00016 09.2010 - 3/4 13.12.2010 -01 На линии
239 00007 09.2010 - 3/4 13.12.2010 -01 На линии
240 00014 11.2010 - 1/2  ??.11.2010 -01 На линии
241 00013 11.2010 - 3/4  ??.11.2010 -01 На линии
242 00011 11.2010 - 3/4  ??.11.2010 -01 На линии
243 00012 11.2010 - 3/4  ??.11.2010 -01 На линии
244 00022 02.2011 - 1/2 23.03.2011 -01 На линии
245 00024 02.2011 - 1/2 23.03.2011 -01 На линии
246 00003 03.2011 - 1/2 14.04.2011 -00 На линии
247 00005 03.2011 - 1/2 14.04.2011 -00 На линии
248 00009 04.2011 - 1/2 20.05.2011 -00 На линии
249 00011 04.2011 - 1/2 10.06.2011 -00 На линии
250 00012 05.2011 - 3/4 21.06.2011 -00 На линии
251 00013 05.2011 - 3/4 24.06.2011 -00 На линии
252 00007 05.2011 - 1/2 30.06.2011 -00 На линии

АКСМ-62103

Инв.номер Зав.номер Построен Депо Маршрут На линии с Модификация Текущее состояние
253 00027 11.2012 - 2 28.12.2012 - На линии
254 00028 11.2012 - 2 01.01.2013 - На линии

Статистические данные[править | править вики-текст]

Год/Данные ~1917 1922 1925 1930 1935 1940 1950 1960 1965 1970 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1988 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Протяженность эксплуатационного пути в о.п. исчислении 7,0  ? 7,4 13,2 18,2 20,2 18,6 25,8 37,6 41,1 43,3 47,6 47,6 47,6 47,6 46,5 46,7 46,7 50,6 57 57 57 51,3 51,3 51,3 51,3 51,3 51,3 51,3 51,3 51,3 47,7(?) 47,7(?)
Число пассажирских вагонов, ед. 18 17 14 17 17 22 25 32 63 86 73 91 100 105 105 108 104 106 131 123 100 88 90 91 91 80 80 80 80 78 72 76 75
Перевезено пассажиров, млн. чел. 2,9  ? ?  ? 8,09 17,2 13,1 26,4 42,2 45,7 57,6 58,1 52,4 56,7 64,8 65,0 66,0 66,7 81,37 69 50,4 77,7 75,7 70,7 127,6 113,1 58,0 35,8 29,9 25,2 23 18,7 18,1

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Редактор Борисевич А.С. Смоленск. Путеводитель. — 1933. — С. 78.
  2. Новости :: В Смоленск прибыл первый низкопольный трамвай

Ссылки[править | править вики-текст]