Спартак (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Спартак»
Московский метрополитен
Dostroyka stantsii Spartak TKL 2014.jpg
Достройка расконсервированной станции, центральный зал, 11.03.2014
Дата открытия:

27 августа 2014 года[1]

Проектное название:

«Аэрополе» (1967), «Волоколамская» (1973), «Спартаковская», «Стадион Спартак» (2010)

Район:

Покровское-Стрешнево

Округ:

Северо-Западный

Тип:

Колонная трёхпролётная мелкого заложения

Глубина заложения, м.:

~10 м

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Длина платформы, м.:

162 м

Ширина платформы, м.:

10 м

Архитекторы:

Н. А. Алёшина (создатель типовой конструкции), Д. В. Гурский (Метро-Стиль 2000)

Архитекторы вестибюлей:

Д. В. Гурский (Метро-Стиль 2000)

Инженеры-конструкторы вестибюлей:

А. Ю. Майков (Метро-Стиль 2000)

Расположение:

Тушинское аэрополе

Код станции:

отсутствует

п·о·р
ТЧ-6 «Планерное»
Планерная
Сходненская
Тушинская
Спартак
Щукинская
Октябрьское поле
Полежаевская
Беговая
Улица 1905 года
Баррикадная
Пушкинская
Кузнецкий мост
Китай-город
Таганская
Пролетарская
Волгоградский проспект
Текстильщики
Кузьминки
Рязанский проспект
Выхино
ТЧ-11 «Выхино»
Доступ для людей с ограниченными способностями Лермонтовский проспект
Доступ для людей с ограниченными способностями Жулебино
Доступ для людей с ограниченными способностями Котельники

«Спарта́к» — пусковая промежуточная станция на участке «Тушинская» — «Щукинская» Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена примерно в 600—700 метрах к юго-востоку от «Тушинской». Объект был заложен под пикетом ПК0160+4 для открытия в составе Краснопресненского радиуса в 1975 году, но по ненадобности был недостроен и вскоре законсервирован. Расконсервация и достройка начались с 14 апреля 2013 года, а летом 2014 года объект перестроили в полноценную станцию[2]. Открытие «Спартака» состоится одновременно с открытием близлежащего стадиона «Открытие Арена» 27 августа 2014 года[3].

«Спартак» являлся самой известной и самой старой законсервированной недостроенной станцией в Московском метрополитене. До сих пор не открытая часть пересадочного узла «Деловой центр», заложенного в 2004—2005 годах, получит этот титул после открытия «Спартака».

Характеристика[править | править вики-текст]

«Спартак» — колонная трехпролетная станция мелкого заложения, по своей конструкции аналогичная следующей за ней станции «Тушинская». Глубина заложения точно неизвестна (приблизительно 10 м). Станция возведена по типовому проекту из сборных конструкций, построена открытым способом при задействовании копров и козлового крана. Сооружение дополнительных помещений изначально не осуществлялось, они были заложены уже при расконсервации «Спартака» (см. ниже). За счёт сборки платформы открытым способом остались нечёткие следы её местонахождения и грунт просел на несколько метров, таким образом при расконсервации пришлось поднять изначальный уровень земли к соответствующему ландшафту.

На станции имеется 2 ряда по 26 колонн с шагом в примерно 6,15 метра. При строительстве гидроизоляция была применена не только на потолок и стены, но ещё и на пол, из-за значительного количества грунтовых вод. Для решения этой проблемы по обеим сторонам путей были сооружены канавы, служащие отводу избытка подземных вод (в данный момент не используются, забетонированы и заменены ВОУ в подстанционном лотке). В исполнении отделки присутствуют серый мрамор, анодированный алюминиевый сплав, серый и чёрный гранит, а также стеклянные сайдинговые вставки с узорами, расположенные на стенах, и ложный потолочный купол из оцинкованного пластика. Освещение проведено аналогично близлежащим станциям-сороконожкам под поперечным брусом колонн, углов стен, а также в аварийном режиме вставками в полу для создания световых платформенных дорожек.

Собственного выхода на поверхность законсервированная станция не имела. Оба края платформы составляли заделы под лестничные и эскалаторные ходы. В южном торце был частично собран зал под служебные помещения (станцию планировалось открыть с одним южным выходом). Оба торца были огорожены, южный — цепной проволокой (с дверцей), северный — прутьями. Сбоку от южного торца также имелся доступ к т. н. «вентиляционной шахте», ведущей в техпомещения, изначально предполагающиеся как задел под водоотливную помпу (теперь там установлены ВОМДы и мотор-компрессор). Северный вестибюль — наземный, был заложен ближе к стадиону и оснащён орнаментальной тематикой футбольного клуба «Спартак» (красные ромбы-светильники на потолке, ромбы в решётках, красные полоски на колоннах, а также логотип клуба на стекле, освещающем эскалаторный ход).

Южный, подземный вестибюль, строился из куска уже существующего задела под служебные помещения. Вместо типового наклона под эскалатор была построена лестница, а часть участка использована под доступ к лифту для маломобильных граждан. В подземном вестибюле также имеется ещё один лифт и подъёмник для инвалидов, а исполнение напоминает по тематике северный наземный вестибюль. Тип постройки подземного вестибюля схож двухзаловым подземным вестибюлям на станциях этой же эпохи («Лермонтовский проспект», «Жулебино», «Тропарёво»), в которых кассовый зал регруппирован с отделением полиции в одном помещении, а турникеты и комнаты отдыха персонала расположены в прилегающем помещении и отделены как правило двухсторонними дверями.

За станцией находится малоиспользуемый пошёрстный съезд. Он управляется со станции «Тушинская». В 1980-х годах некоторые составы при необходимости разворачивали через него: поезд следовал до «Тушинской», оттуда после высадки пассажиров менялись машинисты и состав уходил к «Щукинской» по 2-му же пути. На «Щукинскую» он прибывал уже по 1-му. Со временем пассажиропоток на линии возрос настолько, что разворачивать составы за две станции до конечной и депо стало нецелесообразным.

История[править | править вики-текст]

След от строительства Краснопресненского радиуса под аэрополем на снимке аэрофотосъёмки 1979 года «Волоколамская» была заложена между двух взлётных полос.

На юбилейном варианте схем метро 1967 года, выпущенных ко Дню пятидесятилетия Октября в качестве брошюр, станция была указана как «Аэрополе» на строящемся северном участке Таганско-Краснопресненской линии после «Щукинской». Это — единственный вплоть до 2013 года раз, когда станция фигурировала на официальных схемах метрополитена. Дело в том, что в конце 1960-х годов на месте существующего аэродрома в Тушино планировалось возвести так называемый район-спутник (на манер планировавшихся тогда Строгино и Крылатского), при том сохранив использование одной из частей аэрополя под нужды проведения городских мероприятий, в том числе для полетов служебной авиации во время парадов. Проект реализован не был.

На перспективных картах 1970 и 1973 годов станция присутствует как «Волоколамская». Это название ей было присвоено в связи с проходящим поблизости Волоколамским шоссе. В те годы был сильно развит проект хордового строительства линий метро, поэтому весь северный радиус начиная от «Полежаевской» (тогда «Хорошевской») указан на карте 1970 года как «Волоколамский». Позднее название изменили на «Тушинский», сегодня — «Краснопресненский». Поскольку от планов постройки на территории Тушинского аэрополя жилого микрорайона отказались, необходимость в открытии станции отпала, так как ещё каких-либо объектов, которые могли бы привлечь пассажиров, около станции нет.

У изначального проекта станции должно было быть серо-жёлтое облицевание с синей мозаикой вдоль путей, а колонны были бы закрыты коричневым гранитом, заканчивающимся у свода медными фресками в виде куполов Волоколамского кремля. Проект был использован для отделки станции «50 лет СССР» Ташкентского метрополитена, открытие которой произошло в 1977 году[4].

Начиная с середины 1990-х годов станция стала объектом исследований диггеров, вследствие чего администрацией метрополитена были приняты меры по усилению безопасности на объекте. До 2002 года на платформе частично проводилось дежурство (что породило слухи о «путевых обходчиках»), в том же году была проведена замена генератора и кабельного освещения путей. Некоторое время с краев платформы зал закрывала прессованная фанера, а поезда замедляли скорость при проезде дабы не создавать колебаний воздуха, способных повредить эти материалы[5].

Планы по расконсервации станции возникли ещё в конце 1990-х годов, однако настоящий интерес властей к данному проекту привлекла реализация строительства одноимённого стадиона, запланированного в 2007 году, частные инвесторы которого объявили о материальном вкладе в завершение и открытие станции. 10 июня 2009 года Департамент транспорта города Москвы официально заявил о создании бюджета для расконсервации «Волоколамской» после 2010 года[6].

Расконсервация и открытие[править | править вики-текст]

Подготовка[править | править вики-текст]

Платформа. 2006 год

Работы по строительству стадиона «Спартак» успешно начались в 2011 году[7]. В январе 2012 года новый мэр Сергей Собянин утвердил закупку оборудования для реконструкции станции, а также тендеры на строительство вестибюлей и эскалаторов[8][9]. Согласно Постановлению Правительства Москвы № 194-ПП от 4 мая 2012 года, открытие станции планировалось на ноябрь 2013 года[2], но затем сроки введения в эксплуатацию были смещены на май 2014 года[10], а в последствии на 27 августа 2014 года.

В октябре 2012 года подрядчиком на реконструкцию был объявлен «ОО СМУ-9 Метрострой», под руководством 22-го департамента МетроГипроТранса[11].

Проекты[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png План размещения станции «Спартак»

Летом 2011 года несколько пользователей с русскоязычной секции форума сайта Skyscrapercity.com создали любительский проект реконструкции станции при помощи программы «Google Sketchup». Приближённый к оригиналу, проект был из первых с наличием красных полос на колоннах. Как ни странно, в 2013 году данная атрибутика была возвращена уже в официальном проекте станции, но в исполнении облицовки колонн самой станции в результате так и не присутствует.

11 апреля 2012 года была опубликована одна из концепций дизайна станции[12], созданная фирмой Arch-Group. Дизайн предполагал заключение платформенной части в стеклянную оболочку высотой 6 м и шириной 10 м. Конструкцию при этом поддерживали бы металлические потолочные крепления, а также каркас в форме спирали. Посадочные платформы предполагалось отделить от путей автоматическими дверьми[13]. Этот проект не был принят.

Проект реконструкции станции, 2013 год

18 июля 2012 года постановлением Правительства Москвы № 339-ПП был утверждён проект планировки станции[14]. Согласно данному проекту, разработанному ГУП НИиПИ Генплана[15], вход и выход пассажиров будет осуществляться через два вестибюля — наземный северный, расположенный на территории стадиона «Спартак» близ проектируемого проезда 5219, и подземный южный, также расположенный в границах территории стадиона «Спартак». Наземный вестибюль будет соединён с платформой тремя эскалаторами, южный — лестницами (из этого вестибюля через подземный пешеходный переход можно будет выйти на обе стороны проектируемого проезда № 5219)[15].

Согласно материалам стройкомплекса Москвы, пропускная способность станции метро «Спартак» в утренние часы пик по рабочим дням без учета проведения массовых спортивных мероприятий составит 4,4 тысячи человек, в вечерние часы пик по рабочим дня — 7,5 тысячи человек. Планируется, что в дни проведения массовых спортивных мероприятий по рабочим дням через станцию будут проходить 20,1 тысячи человек, а по выходным — 19 тысяч человек[источник?].

Официальный проект реконструкции был доработан и представлен публике 11 января 2013 года и утверждён 14 января. Окончательный проект больше всех приближен к оригинальному проекту 1970-х годов и к стилистике двух близлежащих станций. Он был разработан проектной компанией «Метро-Стиль 2000» и включает в себя не только архитектурное оформление, но и инженерное проектирование вестибюлей, электросетей, водоснабжения и канализации.

Предложения по оформлению станции были на основе двух тем: футбольного клуба и олимпийского движения. Учитывая эмоции болельщиков оформление станции было нейтральным без символики спортивного клуба «Спартак», но в его цветовой гамме. На платформе — колонны из белого мрамора с красными вставками. По путевым стенам — ударопрочные стеклянные панно на футбольную тематику. Единственное место, где использован мотив ФК «Спартак» над наклонным входом есть художественный витраж с символикой клуба. Наземный вестибюль и лестничные павильоны выполнены в том же стиле, что и спортивные сооружения, строящиеся по соседству, и вся художественная, декоративная часть смотрится в едином цветовом решении со стадионом «Открытие Арена».

Проведение работ[править | править вики-текст]

В декабре 2012 года на поле рядом со строящимся стадионом была огорожена площадка метрополитена. Велись буровые работы по съёму проб грунта. 14 января 2013 года первые экскаваторы начали разрывать котлован под северный вестибюль, с 21 января — под южный. 4 февраля на поверхности станции уже были предприняты активные работы и присутствовал тепляк. Начиная с марта месяца также огорожена от тоннелей платформа путей, процесс полностью завершился к середине апреля. С мая месяца 2013 года работы в центральном зале станции ведутся днём[16].

В феврале 2014 года станция соединяется с обоими свежепостроенными вестибюлями[17]. К этой дате уже полностью готовы в конструкциях кассовый зал и служебные помещения южного (подземного) вестибюля, строился открытым способом северный (наземный) вестибюль. Его завершающий этап строительства пришёлся на начало июля 2014 года.

21 июня 2014 года участок от «Октябрьского Поля» до «Планерной» закрылся на одни сутки в связи с установкой новых СЦБ в перегонах между «Спартаком»[18]. На 24 июня 2014 года на станции завершена отделка путевых стен, а также станционного зала, за исключением декоративных красных вставок. Открытие станции планируется на 27 августа 2014 года, вместе с перенесённым открытием стадиона и матчем «Спартак» — «Црвена Звезда».

Начиная с 11 августа 2014 года «Спартак» сдан в эксплуатационный режим метрополитена. Проводится графиковая обкатка, рабочие поезда снижают скорость или вообще тормозят на станции, некоторые вагоны открывают двери. 13 августа глава метрополитена Дмитрий Пегов сообщил о намерении открыть станцию 27 августа, независимо от открытия стадиона[19].

Станция в искусстве[править | править вики-текст]

  • На станции разворачиваются некоторые действия романа-катастрофы «Метро» Дмитрия Сафонова. В одноименном фильме по мотивам книги является несуществующей на Кольцевой линии законсервированной станцией «Бородинская» (съёмки которой сначала предполагалось провести на «Спартаке», но дирекция Московского метрополитена не дала допуск команде из-за расположения этой станции на действующем участке).
  • Упоминается в романе Анны Калинкиной «Станция-призрак». Роман издан в рамках «Вселенной Метро 2033».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Станция метро «Спартак» откроется в конце августа
  2. 1 2 Постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 года № 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012-2020 годах». ЗАО «Кодекс» (04.05.2012). Проверено 25 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  3. Мутко: новый стадион «Спартака» в Москве будет введен в строй 27 августа
  4. Конкурс "История Московского метрополитена". Итоги первого тура. www.mosmetro.ru. Проверено 24 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  5. В московском метро будет открыта станция-призрак «Стадион „Спартак“»
  6. Перспективы развития. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 28 января 2012. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  7. Станция метро «Спартак» обойдется Москве в 12,2 млн рублей
  8. Еще две станции метро планируется открыть в Москве в 2013 году — «Котельники» и «Спартак»
  9. Перечень линий и станций метрополитена, планируемых для строительства и ввода
  10. В мае 2014 года будут открыты станция метро и стадион «Спартак» / Новости / Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. Проверено 18 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 20 апреля 2013.
  11. Мэрия не может выбрать альтернативных поставщиков эскалаторов — Известия
  12. Архитекторы показали проект станции метро «Спартаковская»
  13. Станция метро «Спартак». Инфографика
  14. Постановление № 339-ПП от 18.07.2012 «Об утверждении проекта планировки проектируемой станции «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии метрополитена». Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (18.07.2012). Проверено 25 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  15. 1 2 Приложение к постановлению Постановление № 339-ПП от 18.07.2012 «Об утверждении проекта планировки проектируемой станции «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии метрополитена». Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (18.07.2012). Проверено 25 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  16. Фоторепортаж со строящейся станции метро «Спартак» — ЯПлакалъ
  17. Центральный зал по состоянию на 13 марта 2014 года.
  18. ИТАР-ТАСС: Общество — Участок Таганско-Краснопресненской линии метро будет закрыт 21 июня
  19. Открытие станции метро "Спартак" в Москве намечено на 27 августа

Ссылки[править | править вики-текст]