Спартак (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°49′06″ с. ш. 37°26′07″ в. д. / 55.8182° с. ш. 37.4352° в. д. / 55.8182; 37.4352 (G) (O) (Я)

«Спартак»
Московский метрополитен
MM TKL Spartak 2014-08-30 by Andrey Yurtaev (no-exit-dot-org).jpg
Станция «Спартак» 30.08.2014
Дата открытия:

27 августа 2014 года[1]

Проектное название:

«Аэрополе» (1967), «Волоколамская» (1973), «Спартаковская», «Стадион Спартак» (2010)

Район:

Покровское-Стрешнево

Округ:

Северо-Западный

Тип:

Колонная трёхпролётная мелкого заложения

Глубина заложения, м:

~10 м[2]

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Длина платформы, м.:

162 м

Ширина платформы, м.:

10 м

Архитекторы:

Н. А. Алёшина[3]
Д. В. Гурский[4]

Архитекторы вестибюлей:

Д. В. Гурский[4]

Инженеры-конструкторы вестибюлей:

А. Ю. Майков[4]

Расположение:

Тушинское аэрополе

Наземный транспорт:

А 88, 248

Код станции:

Сп

«Спартак» на Викискладе
п·о·р
ТЧ-6 «Планерное»
Планерная
Сходненская
Тушинская
Доступ для людей с ограниченными способностями Спартак
Щукинская
Октябрьское поле
Полежаевская
Беговая
Улица 1905 года
Баррикадная
Пушкинская
Кузнецкий мост
Китай-город
Таганская
Пролетарская
Волгоградский проспект
Текстильщики
Кузьминки
Рязанский проспект
Выхино
ТЧ-11 «Выхино»
Доступ для людей с ограниченными способностями Лермонтовский проспект
Доступ для людей с ограниченными способностями Жулебино
Доступ для людей с ограниченными способностями Котельники

«Спарта́к» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Щукинская» и «Тушинская» примерно в 600—700 метрах к юго-востоку от последней. Объект был заложен под пикетом ПК0160+4 для открытия в составе Краснопресненского радиуса в 1975 году, но по ненадобности был недостроен и вскоре законсервирован. На протяжении нескольких десятилетий объект был известен под проектным названием «Волоколамская» и являлся самой старой недостроенной станцией в Московском метрополитене.

Одновременно с началом развития инфраструктуры на месте Тушинского аэрополя было решено расконсервировать станцию. Достройка началась в 2013 году, а 27 августа 2014 станция была открыта[1]. В непосредственной близости от неё располагается домашний стадион футбольного клуба «Спартак» — «Открытие Арена» (открытый в тот же день).

Характеристика[править | править вики-текст]

«Спартак» — колонная трёхпролетная станция мелкого заложения, по своей конструкции аналогичная следующей за ней станции «Тушинская». Глубина заложения точно неизвестна (приблизительно 10 м). Станция возведена по типовому проекту из сборных конструкций, построена открытым способом при задействовании копров и козлового крана. Сооружение дополнительных помещений изначально не осуществлялось, они были заложены уже при расконсервации станции. За счёт сборки платформы открытым способом остались нечёткие следы её местонахождения и грунт просел на несколько метров, таким образом при расконсервации пришлось поднять изначальный уровень земли к соответствующему ландшафту.

На станции имеется 2 ряда по 26 колонн с шагом в 6 метров. Из-за значительного количества грунтовых вод гидроизоляция была применена не только на потолок и стены, но ещё и на пол, а по обеим сторонам путей были сооружены канавы, служащие для отвода избытка подземных вод (в данный момент не используются, забетонированы и заменены ВОУ в подстанционном лотке). В исполнении отделки присутствуют серый мрамор, анодированный алюминиевый сплав, серый и чёрный гранит, а также стеклянные сайдинговые вставки с узорами, расположенные на стенах, и ложный потолочный купол из оцинкованного пластика. Освещение проведено аналогично близлежащим станциям-сороконожкам под поперечным брусом колонн, углов стен, а также в аварийном режиме вставками в полу для создания световых платформенных дорожек.

Собственного выхода на поверхность законсервированная станция не имела. Оба края платформы составляли заделы под лестничные и эскалаторные ходы. В южном торце был частично собран зал под служебные помещения (станцию планировалось открыть с одним южным выходом). Оба торца были огорожены, южный — цепной проволокой (с дверцей), северный — прутьями. Сбоку от южного торца также имелся доступ к т. н. «вентиляционной шахте», ведущей в техпомещения, изначально предполагающиеся как задел под водоотливную помпу (теперь там установлены ВОМДы и мотор-компрессор). Северный вестибюль — наземный, построен ближе к стадиону и украшен орнаментальной тематикой футбольного клуба «Спартак» (красные ромбы-светильники на потолке, ромбы в решётках, красные полоски на колоннах, а также логотип клуба на стекле, освещающем эскалаторный ход).

Южный, подземный вестибюль, построен из куска уже существующего задела под служебные помещения. Вместо типового наклона под эскалатор была построена лестница, а часть участка использована под доступ к лифту для маломобильных граждан. В подземном вестибюле также имеется ещё один лифт и подъёмник для инвалидов, а исполнение напоминает по тематике северный наземный вестибюль. Тип постройки подземного вестибюля схож двухзаловым подземным вестибюлям на станциях этой же эпохи («Лермонтовский проспект», «Жулебино», «Тропарёво»), в которых кассовый зал регруппирован с отделением полиции в одном помещении, а турникеты и комнаты отдыха персонала расположены в прилегающем помещении и отделены, как правило, двухсторонними дверями.

За станцией находится малоиспользуемый пошёрстный съезд. Он управляется со станции «Тушинская». В 1980-х годах некоторые составы при необходимости разворачивали через него: поезд следовал до «Тушинской», оттуда после высадки пассажиров менялись машинисты и состав уходил к «Щукинской» по 2-му же пути. На «Щукинскую» он прибывал уже по 1-му. Со временем пассажиропоток на линии возрос настолько, что разворачивать составы за две станции до конечной и депо стало нецелесообразным.

История[править | править вики-текст]

След от строительства Краснопресненского радиуса под аэрополем на снимке аэрофотосъёмки 1979 года «Волоколамская» была заложена между двух взлётных полос.

На юбилейном варианте схем метро 1967 года, выпущенных ко Дню пятидесятилетия Октября в качестве брошюр, станция была указана как «Аэрополе» на строящемся северном участке Таганско-Краснопресненской линии после «Щукинской». Это — единственный вплоть до 2013 года раз, когда станция фигурировала на официальных схемах метрополитена. Дело в том, что в конце 1960-х годов на месте существующего аэродрома в Тушино планировалось возвести так называемый район-спутник (на манер планировавшихся тогда Строгино и Крылатского), при том сохранив использование одной из частей аэрополя под нужды проведения городских мероприятий, в том числе для полетов служебной авиации во время парадов. Проект реализован не был.

На перспективных картах 1970 и 1973 годов станция присутствует как «Волоколамская». Это название ей было присвоено в связи с проходящим поблизости Волоколамским шоссе. В те годы был сильно развит проект хордового строительства линий метро, поэтому весь северный радиус, начиная от «Полежаевской» (тогда «Хорошевской»), указан на карте 1970 года как «Волоколамский». Позднее название изменили на «Тушинский», сегодня — «Краснопресненский». Поскольку от планов постройки на территории Тушинского аэрополя жилого микрорайона отказались, необходимость в открытии станции отпала, так как ещё каких-либо объектов, которые могли бы привлечь пассажиров, около станции нет.

По изначальному проекту станция должна была быть отделана в жёлто-серых тонах с синей мозаикой вдоль путей, а колонны были бы покрыты коричневым гранитом и оканчиваться у свода медными пластинами в виде куполов Волоколамского кремля. Проект был использован для отделки станции «50 лет СССР» Ташкентского метрополитена, открытие которой произошло в 1977 году[5]. При этом в ташкентском варианте на медных пластинах были вычеканены гербы республик СССР.

Платформа. 2006 год

Начиная с середины 1990-х годов станция стала объектом исследований диггеров, вследствие чего администрацией метрополитена были приняты меры по усилению безопасности на объекте. До 2002 года на платформе частично проводилось дежурство (что породило слухи о «путевых обходчиках»), в том же году была проведена замена генератора и кабельного освещения путей. Некоторое время с краев платформы зал закрывала прессованная фанера, а поезда замедляли скорость при проезде, дабы не создавать колебаний воздуха, способных повредить эти материалы[6].

Планы по расконсервации станции возникли ещё в конце 1990-х годов, однако интерес властей к данному проекту возродился в процессе строительства одноимённого стадиона. Начать строительство планировалось в 2007 году, при этом частные инвесторы стадиона объявили о материальном вкладе в достройку станции. 10 июня 2009 года Департамент транспорта города Москвы официально заявил о создании бюджета для расконсервации «Волоколамской» после 2010 года.[источник не указан 56 дней]

Расконсервация и открытие[править | править вики-текст]

Подготовка[править | править вики-текст]

Работы по строительству стадиона «Спартак» успешно начались в 2011 году[7]. В январе 2012 года мэр Москвы Сергей Собянин утвердил закупку оборудования для реконструкции станции, а также тендеры на строительство вестибюлей и эскалаторов[8][9]. Согласно Постановлению Правительства Москвы № 194-ПП от 4 мая 2012 года, открытие станции планировалось на ноябрь 2013 года[10], но затем сроки введения в эксплуатацию были смещены на май 2014 года[11], а впоследствии на 27 августа 2014 года.

В октябре 2012 года подрядчиком на реконструкцию был объявлен «ОО СМУ-9 Метрострой», под руководством 22-го департамента МетроГипроТранса[12].

Проекты[править | править вики-текст]

Летом 2011 года несколько пользователей с русскоязычной секции форума сайта Skyscrapercity.com создали любительский проект реконструкции станции при помощи программы «Google Sketchup». Приближённый к оригиналу, проект был из первых с наличием красных полос на колоннах. Как ни странно, в 2013 году данная атрибутика была возвращена уже в официальном проекте станции, но в исполнении облицовки колонн самой станции в результате так и не присутствует[стиль!].

11 апреля 2012 года была опубликована одна из концепций дизайна станции[13], созданная фирмой Arch-Group. Дизайн предполагал заключение платформенной части в стеклянную оболочку высотой 6 м и шириной 10 м. Конструкцию при этом поддерживали бы металлические потолочные крепления, а также каркас в форме спирали. Посадочные платформы предполагалось отделить от путей автоматическими дверьми[14]. Этот проект не был принят.

Первый официальный проект достройки станции (2012 год, «Мосинжпроект»)

18 июля 2012 года постановлением Правительства Москвы № 339-ПП был утверждён проект планировки станции[15]. Согласно данному проекту, разработанному ГУП НИиПИ Генплана[16], вход и выход пассажиров будет осуществляться через два вестибюля — наземный северный, расположенный на территории стадиона «Спартак» близ проектируемого проезда 5219, и подземный южный, также расположенный в границах территории стадиона «Спартак». Наземный вестибюль будет соединён с платформой тремя эскалаторами, южный — лестницами (из этого вестибюля через подземный пешеходный переход можно будет выйти на обе стороны проектируемого проезда № 5219)[16]. Одновременно компания «Мосинжпроект» представила первый официальный проект отделки станции.

Согласно материалам стройкомплекса Москвы, пропускная способность станции метро «Спартак» в утренние часы пик по рабочим дням без учета проведения массовых спортивных мероприятий составит 4,4 тысячи человек, в вечерние часы пик по рабочим дня — 7,5 тысячи человек. Планируется, что в дни проведения массовых спортивных мероприятий по рабочим дням через станцию будут проходить 20,1 тысячи человек, а по выходным — 19 тысяч человек[источник не указан 64 дня].

Окончательный проект реконструкции был доработан, представлен публике 11 января 2013 года и утверждён 14 января. Он больше всех приближен к оригинальному проекту 1970-х годов и к стилистике двух близлежащих станций. Проект был разработан проектной компанией «Метро-Стиль 2000» и включает в себя не только архитектурное оформление, но и инженерное проектирование вестибюлей, электросетей, водоснабжения и канализации.

Предложения по оформлению станции были на основе двух тем: футбольного клуба и олимпийского движения. Учитывая эмоции болельщиков, оформление станции было сделано нейтральным без символики спортивного клуба «Спартак», но в его цветовой гамме. На платформе — колонны из белого мрамора с красными вставками. По путевым стенам — ударопрочные стеклянные панно на футбольную тематику. Единственное место, где использован мотив ФК «Спартак», — художественный витраж с символикой клуба над наклонным входом. Наземный вестибюль и лестничные павильоны выполнены в том же стиле, что и спортивные сооружения, строящиеся по соседству, и вся художественная, декоративная часть смотрится в едином цветовом решении со стадионом «Открытие Арена».

Проведение работ[править | править вики-текст]

В декабре 2012 года на поле рядом со строящимся стадионом была огорожена площадка метрополитена. Велись буровые работы по съёму проб грунта. 14 января 2013 года первые экскаваторы начали разрывать котлован под северный вестибюль, с 21 января — под южный. 4 февраля на поверхности станции уже были предприняты активные работы и присутствовал тепляк. Начиная с марта месяца также огорожена от тоннелей платформа путей, процесс полностью завершился к середине апреля. С мая месяца 2013 года работы в центральном зале станции велись в дневное время[17].

В феврале 2014 года станция соединяется с обоими свежепостроенными вестибюлями[18]. К этой дате уже полностью готовы в конструкциях кассовый зал и служебные помещения южного (подземного) вестибюля, строился открытым способом северный (наземный) вестибюль. Его завершающий этап строительства пришёлся на начало июля 2014 года.

21 июня 2014 года участок от «Октябрьского Поля» до «Планерной» закрылся на одни сутки в связи с установкой новых СЦБ в перегонах между «Спартаком»[19]. На 24 июня 2014 года на станции завершена отделка путевых стен, а также станционного зала, за исключением декоративных красных вставок. 11 августа 2014 года «Спартак» был сдан в эксплуатационный режим метрополитена. Вплоть до открытия рабочие поезда снижали скорость или вообще тормозили на станции, некоторые вагоны открывали двери.

Путевая стена в день открытия станции

Открытие станции[править | править вики-текст]

Открытие станции состоялось 27 августа 2014 года, вместе со стадионом.[1] Станцию осмотрел мэр Москвы Сергей Собянин[20]. Планируется, что в дни футбольных матчей станция будет работать только на выход для избежания давки после окончания матча[21]. Ранее также сообщалось, что станция будет работать исключительно в дни матчей[21], но впоследствии эту информацию опровергли[22]. С открытием станции «Спартак» в Московском метрополитене стало 195 станций. На станции установили больше 120 видеокамер и на станции не осталось мёртвых зон, под круглосуточным контролем не только пассажирские и служебные зоны, но также подземные переходы и уличные подходы к вестибюлям[23].

Станция в искусстве[править | править вики-текст]

  • На станции разворачиваются некоторые действия романа-катастрофы «Метро» Дмитрия Сафонова. В одноимённом фильме по мотивам книги является несуществующей на Кольцевой линии законсервированной станцией «Бородинская» (съёмки которой сначала предполагалось провести на «Спартаке», но дирекция Московского метрополитена не дала допуск команде из-за расположения этой станции на действующем участке).
  • Упоминается в романе Анны Калинкиной «Станция-призрак». Роман издан в рамках «Вселенной Метро-2033».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 В Москве открылась станция метро «Спартак», Комсомольская правда (27 августа 2014). Проверено 27 августа 2014.
  2. На станции метро «Спартак» проходит итоговая проверка перед пуском
  3. создатель типовой конструкции
  4. 1 2 3 Метро-Стиль 2000
  5. Конкурс «История Московского метрополитена». Итоги первого тура. www.mosmetro.ru. Проверено 24 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  6. В московском метро будет открыта станция-призрак «Стадион „Спартак“»
  7. Станция метро «Спартак» обойдется Москве в 12,2 млн рублей
  8. Еще две станции метро планируется открыть в Москве в 2013 году — «Котельники» и «Спартак»
  9. Перечень линий и станций метрополитена, планируемых для строительства и ввода
  10. Постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 года № 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012-2020 годах». ЗАО «Кодекс» (04.05.2012). Проверено 25 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  11. В мае 2014 года будут открыты станция метро и стадион «Спартак» / Новости / Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. Проверено 18 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 20 апреля 2013.
  12. Мэрия не может выбрать альтернативных поставщиков эскалаторов — Известия
  13. Архитекторы показали проект станции метро «Спартаковская»
  14. Станция метро «Спартак». Инфографика
  15. Постановление № 339-ПП от 18.07.2012 «Об утверждении проекта планировки проектируемой станции «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии метрополитена». Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (18.07.2012). Проверено 25 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  16. 1 2 Приложение к постановлению Постановление № 339-ПП от 18.07.2012 «Об утверждении проекта планировки проектируемой станции «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии метрополитена». Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (18.07.2012). Проверено 25 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  17. Фоторепортаж со строящейся станции метро «Спартак» — ЯПлакалъ
  18. Центральный зал по состоянию на 13 марта 2014 года.
  19. ИТАР-ТАСС: Общество — Участок Таганско-Краснопресненской линии метро будет закрыт 21 июня
  20. В Москве открылись стадион и станция «Спартак», Путин и Собянин благословили новые объекты. Sobesednik.ru (27 августа 2014). Проверено 27 августа 2014.
  21. 1 2 Станция метро «Спартак» будет работать только в дни матчей и только на выход — Футбол — Sports.ru
  22. Станция метро «Спартак» будет работать не только в дни матчей. Электронное периодическое издание «ТВ Центр-Москва» (25 августа 2014). Проверено 27 августа 2014.
  23. На новой станции метро «Спартак» установили больше 120 видеокамер

Ссылки[править | править вики-текст]