Станция-призрак

Станция «Тверская» во время строительства

«Станция-призрак» — условное название неоткрытых, недоступных пассажирам станций метро: либо недостроенных промежуточных, находящихся на перегоне между двумя действующими станциями (в том числе достраивающихся или замороженных строительством), либо закрытых (в том числе остановленных строительством или выведенных из эксплуатации после временного функционирования — например, при продлении линий штатными участками).

Промежуточную станцию-призрак можно видеть из окна проезжающего через неё поезда (в отличие от заделов под станции и пути, что обычно не видны во время езды в самом поезде). Чтобы не сотрясать конструкции станции, поезда обычно проезжают через них, снизив скорость. Работы на платформенной части таких станций, проводящиеся у станционного тоннеля (например, облицовка путевых стен), производятся ночью в отсутствие движения (чтобы не повредить проезжающие поезда).

Понятие появилось в народе для характеристики станции петербургского метро «Адмиралтейская», которая 15 лет стояла недостроенной и за это время ни разу не изменила свой черновой вид. Понятие прижилось для московской «Спартак» и ряда других станций.

Примеры

закрытые (в том числе бывшие временные и отменённые в ходе строительства) станции	временно закрывавшиеся станции (в том числе и реконструированные в ходе ремонтов)	промежуточные станции, пущенные в строй позже, чем обе соседние (бывшие призраки)	недостроенные промежуточные станции (истинные призраки)	площадки под станции (участки перегонных тоннелей, где возможно «с нуля» построить станцию)
Московский метрополитен
«Советская» планировалась в первоначальном проекте Горьковского радиуса, но в 1934 году была исключена из него. Тоннели в этом месте имеют уклон 0,023 и полностью исключают возможность постройки станции. Чуть позже рядом с местом предполагавшейся станции появился подземный пункт управления московского штаба ГО. «Первомайская» действовала в 1954—1961 на Арбатско-Покровской линии на территории электродепо «Измайлово». Превращена в часть депо. «Калужская» действовала в 1964—1974 на Калужско-Рижской линии на территории электродепо «Калужское». Превращена в часть депо.	«Чистые пруды» Сокольнической линии закрывалась в годы Великой Отечественной войны для размещения служб Генерального штаба и ПВО, а также с 11 мая 1971 по 5 января 1972 годов для перестройки центрального зала. Участок нынешней Филёвской линии «Александровский сад—Киевская» из 4-х станций был закрыт с 5 апреля 1953 года по 7 ноября 1958 года в связи с наличием дублирующего участка Арбатско-Покровской линии. «Ленинские горы (Воробьёвы горы)» Сокольнической линии закрывалась на ремонт с 20 октября 1983 года по 14 декабря 2002 года. «Семёновская» Арбатско-Покровской линии закрывалась для замены эскалаторов с 15 мая 2005 года по 28 апреля 2006 года. «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии закрывалась для замены эскалаторов с 19 мая 2007 года по 28 ноября 2008 года. «Парк культуры» Кольцевой линии закрывалась для замены эскалаторов с 5 февраля 2011 по 28 апреля 2012 года. «Лубянка» закрывалась на реконструкцию центрального зала с 1 января по 17 декабря 1975 года. После открытия из центра зала стал доступен переход на станцию «Кузнецкий мост».	«Новокузнецкая» достроена и открыта в 1943 через 11 месяцев после пуска участка Замоскворецкой линии. «Павелецкая» достроена и открыта в 1943 через 11 месяцев после пуска участка Замоскворецкой линии. «Электрозаводская» достроена и открыта в 1944 через 4 месяца после пуска участка Арбатско-Покровской линии. «Кунцевская» достроена и открыта в 1965 через 2 месяца после пуска участка Филёвской линии. «Тверская» построена и открыта в 1979 из задела на пущенном в 1938 участке Замоскворецкой линии. «Шаболовская» построена в конструкциях на пущенном в 1962 участке Калужско-Рижской линии, но открыта только в 1980 году из-за проблем со строительством наклонного хода для эскалатора. «Дубровка» достроена и открыта в 1999 на пущенном в 1995 участке Люблинской линии. «Сретенский бульвар» достроена и открыта в 2007 через 4 месяца после пуска участка Люблинско-Дмитровской линии. «Славянский бульвар» построена и открыта в 2008 через 8 месяцев после пуска участка Арбатско-Покровской линии.	«Спартак» (бывш. Волоколамская, Аэрополе, Стадион Спартак) замороженная станция-призрак, построена в конструкциях на пущенном в 1975 участке Таганско-Краснопресненской линии. Единственная станция метро переименованная официально 4 раза до открытия. Будет достроена и открыта в 2013—2014 годах под названием «Спартак».. «Троице-Лыково» задел на пущенном в 2008 участке Арбатско-Покровской линии. «Притоннельное сооружение „Д“» представляет собой платформу длиной около 45 метров и аварийный выход на поверхность на пущенном в 2008 участке Арбатско-Покровской линии. «Деловой центр»: комплекс из двух станций построен в конструкциях в 1999—2004 для продления Калининской линии и строительства Солнцевско-Мытищинской хорды. С середины 2012 одна из станций достраивается и будет открыта в декабре 2013 в составе Калининско-Солнцевской линии, судьба второй станции остаётся неясной. «Площадь Гагарина» построена в конструкциях в 2001—2002 для интеграции в систему малого кольца Московской железной дороги с пересадкой на станцию метро Ленинский проспект. «Минская» планировалась на Арбатско-Покровской линии, но после изменения проекта и спрямления перегона «Парк Победы» — «Славянский бульвар» вместо станции в этом месте была сооружена короткая камера большого диаметра и аварийный выход.	«Технопарк» площадка под станцию на прямолинейном в плане и профиле участке на пущенном в 1969 наземном участке Замоскворецкой линии. В ходе проектирования участка в этом месте планировалась перспективная станция. «Дорогомиловская» площадка под станцию на прямолинейном в плане и профиле участке на пущенном в 2005 участке Филёвской линии «Ульяновская (Золоторожская)» площадка под станцию на пущенном в 1950 сегменте Кольцевой линии. «Суворовская» площадка под станцию на пущенном в 1952 сегменте Кольцевой линии. «Российская» площадка под станцию на пущенном в 1954 сегменте Кольцевой линии. «Покровские ворота» площадка под станцию на пущенном в 1938 участке Арбатско-Покровской линии. «Маросейка (Хмельницкая, Ильинские ворота)» площадка под станцию на пущенном в 1938 участке Арбатско-Покровской линии. «Якиманка (Полянка)» площадка под станцию на пущенном в 1962 участке Калужско-Рижской линии.
Петербургский метрополитен
«Дачное» действовала на Кировско-Выборгской линии на территории электродепо «Дачное» в 1966—1977	«Пролетарская» закрывалась для ремонта эскалаторного тоннеля с 2005 по 2006 год «Горьковская» закрывалась для ремонта эскалаторного тоннеля с 2008 года по 26 декабря 2009 года. «Петроградская» закрыта для ремонта эскалаторного тоннеля в январе 2013 года.	«Пушкинская» достроена и открыта в 1956 через 5 месяцев после пуска в 1955 участка Кировско-Выборгской линии «Чернышевская» достроена и открыта в 1958 через 3 месяца после пуска участка Кировско-Выборгской линии «Крестовский остров» достроена и открыта в 1999 через 8 месяцев после пуска участка Правобережной линии (ныне Фрунзенско-Приморская линия) «Обводный канал» достроена и открыта в 2010 через 2 года после пуска участка Фрунзенско-Приморской линии «Адмиралтейская» достроена и открыта в декабре 2011 года через 14 лет после пуска участка. Долгое время существовала как станция-призрак, построена в конструкциях в 1997 на Правобережной линии, открыта в составе Фрунзенско-Приморской линии		«Адмиралтейская» была в планах постройки на участке Невско-Василеостровской линии, Гостиный Двор — Василеостровская с пересадкой на станцию метро «Адмиралтейская». Тоннели на данном перегоне имеют ровные в плане и профиле участки достаточной длины, и поэтому строительство станции теоретически возможно.
Киевский метрополитен
«Герцена» в процессе строительства была отменена, вместо станции достроили совмещённую тягово-понизительную подстанцию (СТП), аварийные платформы-мостики в перегонных тоннелях и противопожарный выход на поверхность.		«Театральная» построена и открыта в 1987 позже пуска в 1960 участка Святошинско-Броварской линии «Печерская» достроена и открыта в 1997 на пущенном в 1991 участке Сырецко-Печерской линии «Вырлица» достроена и открыта в 2006 на пущенном в 2005 участке Сырецко-Печерской линии	«Теличка» построена в конструкциях на пущенном в 1992 участке Сырецко-Печерской линии, работы заморожены «Львовская брама» построена в конструкциях на пущенном в 1996 участке Сырецко-Печерской линии, недостроен выход на поверхность
Бакинский метрополитен
	«Шах Исмаил Хатаи» закрывалась для разделения линий в 1989—1993 и на ремонт в 2000—2004 годах. «Ичеришехер» закрывалась в связи с ремонтом и реконструкцией вестибюля в 2008 году и на замену эскалаторов летом 2009 года. «Кероглу» закрывалась с ноября по декабрь 2011 года в связи с реконструкцией вестибюля.
Ереванский метрополитен
		«Анрапетуцян Храпарак» достроена и открыта в 1981 через 9 месяцев после пуска участка линии «Зоравар Андраник» построена и открыта в 1989 из задела на пущенном в 1981 участке линии
Минский метрополитен
	«Октябрьская» закрывалась с 9 июня по 26 сентября 2008 года для установки новых эскалаторов, а также с 11 по 14 апреля 2011 года для устранения повреждений после теракта.	«Первомайская» достроена и открыта в 1991 через 2,5 месяцев после пуска участка линии
Нижегородский метрополитен
«Ярмарка» для разделения линий строилась в составе Автозаводской линии, однако сооружение было отменено; позднее должна была быть построена в составе Сормовской линии, но в итоге проект отменили
Новосибирский метрополитен
«Спортивная» строилась к пуску в 1985—1986 участка Ленинской линии, однако сооружение было отменено из-за технических проблем и малой необходимости
Самарский метрополитен
«Крылья Советов» планировалась в составе первого пускового участка первой очереди, однако для соблюдения сроков строительства вместо неё на территории электродепо «Кировское» была построена станция «Юнгородок». «Юнгородок» после открытия станции «Крылья Советов» Юнгородок будет закрыта.
Софийский метрополитен
		«Национальный Дворец Культуры» построена в конструкциях одновременно со строительством НДК в 1980—1982 г. Были построены платформы, сама станция была построена длиной всего лишь 80 м, так как была неизвестна длина других станций будущего метрополитена. При строительстве Второй линии в 2009—2012 гг. станция достроена и открылась 31 августа 2012 г. в пусковом участке Второй линии. «Европейский союз» — станция и перегоны построены в конструкциях одновременно со строительством НДК в 1980—1982 г. Находится рядом с гостиницей «Хемус». Первоначальное название: «Св. Наум». Платформы не были построены, сама станция была построена длиной всего лишь 80 м, так как была неизвестна длина других станций будущего метрополитена. При строительстве Второй линии в 2009—2012 гг. станция достроена и открылась 31 августа 2012 г. в пусковом участке Второй линии.	«Модерно предградие» — построена в конструкциях на перегоне ст. «Сливница»-«Обеля». Платформы и выходы на поверхность не достроены. Сроки достройки — неизвестны.
Екатеринбургский метрополитен
		«Чкаловская» достроена и открыта в августе 2012 года через 8 месяцев после открытия станции «Ботаническая» из-за задержки поставки эскалаторов.	«Бажовская» будет достроена и открыта позже пуска участка линии
Парижский метрополитен
Порт де Лила — Синема (Porte des Lilas — Cinéma) Сен-Мартен (Saint-Martin) Красный крест (Croix-Rouge) Арсенал (Arsenal) Марсово поле (Champ-de-Mars)	Варен (Varenne) Бель-Эр (Bel-Air) Ренн (Rennes) Льеж (Liège) Клюни (Cluny)		Порт Молитор (Porte Molitor) Аксо (Haxo)

См. также

• Список закрытых станций метро
• Заделы в Московском метрополитене
• Непостроенные станции Московского метрополитена
• Список станций Московского метрополитена по алфавиту
• Станции-призраки парижского метро
• Корабль-призрак

Ссылки

• Станции-призраки на сайте «Мир метро»