Столкновение с землёй в управляемом полёте

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Столкновение с землей в управляемом полёте (англ. CFIT, Controlled flight into terrain, произносится «си-фит») — авиационный термин, преимущественно употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется «столкновением», англ. collision).[1] Ситуации, когда воздушное судно сталкивается с поверхностью в результате повреждения или отказа техники, называется столкновением с землёй в неуправляемом полёте (англ. uncontrolled flight into terrain).

Термин был предложен работником компании Boeing в конце 1970х.[2]

Среди всех типов авиационных происшествий, CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за все время коммерческих полетов на реактивных самолетах).[3]

Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов, плохая погода, проблемы с навигационным оборудованием.[1]

Классификация[править | править исходный текст]

ИКАО не называет CFIT следующие типы инцидентов:[4]

  • Вызванные потерей управления (Loss of Control — In-flight, LOC-I)
  • Для случаев, когда полет на предельно малой высоте был намеренным (Low Altitude Operations, LALT), например при операциях Search and Rescue (SAR).
  • Для намеренных столкновений с землей (Security Related, SEC)
  • Для столкновений с препятствиями в процессе взлета или посадки (TOL)
  • Для происшествий при посадке, связанных с недолетом до начала ВПП, либо перелетом ВПП (Undershoot/Overshoot, USOS), только для случаев, произошедших непосредственно вблизи ВПП.

ФАВТ относит к CFIT дополнительно «инциденты, связанные с нарушением метеорологического минимума или с преждевременным снижением при посадке».[5]

Решения[править | править исходный текст]

Считается, что качественный CRM и управление со стороны диспетчеров могут снизить вероятность CFIT.

Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы Terrain awareness and warning system (TAWS). Первое поколение таких систем назывались Ground proximity warning system (GPWS) и использовали радиовысотомер. В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с GPS, формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).

TAWS и EGPWS могут выдавать пилоту обязательные к исполнению инструкции, в случае опасного сближения с земной поверхностью.[6]

Статистика показывает, что самолеты, оснащенные EGPWS не попадают в инциденты CFIT[7] в случае, если TAWS и EGPWS корректно функционируют и пилот действует согласно их рекомендациям. Произошло несколько катастроф самолетов, оснащенных системами EGPWS/TAWS: Garuda Indonesia Flight 200, Авиакатастрофа польского Ту-154 в 2010, Mirosławiec air accident, авиакатастрофа SSJ в Индонезии в 2012 году (TAWS сработал, но был отключен пилотом[8]). На 2007 год примерно 5% мирового коммерческого авиафлота не было оснащено TAWS, и предсказывалось что в 2009 году может произойти до двух катастроф CFIT.[7]

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]