Стояночный тормоз

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рычаг ручного тормоза в автомобиле Saab 9-5
Салон автомобиля ГАЗ-21 «Волга» со сплошным передним «диваном».
Слева от рулевого колеса — рукоятка стояночного тормоза (серебристого цвета).
Обратите внимание на надпись на педали ножного стояночного тормоза PUSH ON—PUSH OFF
Японский автомобиль, руль справа[1]
Включена сигнальная лампочка тормозной системы, сигнализирующая, что не отпущен стояночный тормоз.
Лампочка может гореть и при неисправности тормозной системы (низкий уровень тормозной жидкости).
Так происходит растормаживание автомобиля.
Трансмиссионный тормоз автомобиля ГАЗ-69
1 — поперечина, к которой крепится раздаточная коробка
2 — правая продольная балка рамы автомобиля
3 — стояночный тормозной механизм
4 — тормозной барабан
5 — карданный вал к заднему мосту
6 — основной топливный бак.[2]
Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами (пневматический тормоз автомобиля Shacman).

Стоя́ночный то́рмоз — часть тормозной системы, предназначенная для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии относительно опорной поверхности.[3]

Стояночный тормоз предназначен для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания его на уклонах.[4]

В большинстве случаев стояночный тормоз приводится в действие рукой, посредством рычага, как правило, находящегося между местом водителя и расположенным рядом пассажирским сиденьем. В силу этого часто простонародно называется «ручно́й тормоз», «ручни́к».

Однако существует большое количество моделей, в которых стояночный тормоз приводится в действие ножной педалью, например Toyota Crown, как правило, это автомобили с автоматической коробкой перемены передач. Педаль стояночного тормоза находится на месте педали сцепления. В большинстве случаев, она же предназначена и для растормаживания автомобиля, однако иногда для этого применяется рычаг под рулём, схожий с рычагом для открывания капота.

Также существуют автомобили, на которых рычаг ручного тормоза находится возле рулевой колонки, например ГАЗ-21 «Волга».

Варианты конструкции[править | править вики-текст]

Привод на задние колёса[править | править вики-текст]

На легковых автомобилях, в большинстве случаев, рычаг стояночного тормоза соединяется гибким металлическим тросом в оболочке с задними барабанными тормозными механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные колодки.[5]

Водитель натягивает рукоятку, увлекая вместе с ней проложенный в оболочке трос и коромысло. Коромысло уравнивает натяжение тросов и через них натягивает рычаги в тормозных устройствах правого и левого задних колёс, которые, опираясь на планки, раздвигают тормозные колодки в разные стороны.[6] Для растормаживания колёс автомобиля водитель должен немного потянуть на себя рукоятку ручного тормоза, нажать на торцевую кнопку, разобщающую храповой механизм, затем поставить рукоятку в исходное положение.[6]

Если на легковом автомобиле сзади установлены дисковые тормозные механизмы — то технически совместить в дисковом тормозе гидравлический и механический привод сложно. В этом случае имеются отдельные стояночные барабанные тормозные механизмы.[7]

Трансмиссионный тормоз[править | править вики-текст]

На некоторых грузовых автомобилях, а также на внедорожниках и на некоторых легковых автомобилях (ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка»), стояночный тормоз действует не на колёса, а на трансмиссию.[8]. Детали тормозного механизма монтируются на коробке передач или на раздаточной коробке, действуют на карданный вал и именуются ещё центральным тормозом.[9] В свою очередь, трансмиссионные тормоза бывает дисковые (ЗИС-150) и барабанные (ГАЗ-51, ЗИЛ-130 и др).

Если произойдёт авария (обрыв карданного вала) — автомобиль останется без стояночной тормозной системы.

Пружинные энергоаккумуляторы[править | править вики-текст]

На грузовых автомобилях и автобусах с пневматическим тормозным приводом (например, на автомобилях КАМАЗ) в тормозных камерах установлены пружинные энергоаккумуляторы, затормаживающие транспортное средство не только в рабочем режиме, но и на стоянке или в случае аварии (снижение давления, отказ воздушного компрессора, обрыв тормозного шланга). Для постановки на стоянку водитель снижает давление в пневматической системе, распрямляющиеся пружины надёжно прижимают тормозные колодки к барабану. Растормаживают машину, повышая давление воздуха. При буксировке аварийного автомобиля (на жёсткой сцепке) необходимо выкрутить болты в энергоаккумуляторах, сжав пружины.[10]

Проверка исправности[править | править вики-текст]

В соответствии с «Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» (приложение к Правилам дорожного движения)

Эксплуатировать транспортное средство запрещено:

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

  • транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  • легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  • грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Для проверки стояночного тормоза в «домашних» условиях можно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление. При исправном стояночном тормозе двигатель должен глохнуть вплоть до полной остановки. Если автомобиль медленно движется, что-то не в порядке.[11]

Ситуации применения[править | править вики-текст]

  • Трогание на крутом подъёме;
  • Парковка на площадке;
  • Кратковременный выход из машины (автозаправка, магазин и др.)[8]
  • Длительное использование основного тормоза (стоянка в дорожной пробке, перед светофором и др.);[8]
  • Отказ основной тормозной системы. В случае аварийной ситуации нужно тормозить резким и сильным вытягиванием рукоятки тормоза, не допуская длительного трения тормозных колодок о барабан, так как при этом фрикционные накладки и механизм перегреваются и уменьшается максимальный тормозной момент;[4]
  • Для вхождении в управляемый занос.

Не рекомендуется длительное хранение автомобиля, заторможенного стояночным тормозом, так колодки могут прикипеть (а в холодное время года примерзнуть) к барабану.

Инструкторы в автошколах учат парковаться заносом, включив первую передачу, вывернув руль и затянув ручник (данный приём в основном используется при контраварийной подготовке).[8]

Замещающие механизмы[править | править вики-текст]

  • При выключенном зажигании удержание автомобиля на поверхности может быть осуществленно включением пониженной передачи. Однако при значительном уклоне эта мера не сможет гарантировать нескатывание машины.
  • Автоматические коробки перемены передач имеют сектор «P» (parking, парковка). В этой позиции валы коробки передач блокируются и автомобиль случайно никуда не поедет.
  • Подложить под колёса противооткатные упоры (обязательно имеются на грузовых автомобилях и автобусах), а при их отсутствии — другие подходящие предметы (кирпичи, камни...).

См. также[править | править вики-текст]

Примечания, ссылки[править | править вики-текст]