Сухой, Павел Осипович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Павел Осипович Сухой
белор. Павел Восіпавіч Сухі
Sukhoy PO.jpg
Дата рождения:

10 (22) июля 1895({{padleft:1895|4|0}}-{{padleft:7|2|0}}-{{padleft:22|2|0}})

Место рождения:

город Глубокое,
Дисненский уезд,
Виленская губерния,
Российская империя

Дата смерти:

15 сентября 1975({{padleft:1975|4|0}}-{{padleft:9|2|0}}-{{padleft:15|2|0}}) (80 лет)

Место смерти:

город Москва, СССР

Страна:

Российская империя, СССР

Научная сфера:

самолётостроение

Учёная степень:

доктор технических наук (1940)

Учёное звание:

профессор

Альма-матер:

Московское высшее техническое училище

Награды и премии


Герой Социалистического Труда  — 1957 Герой Социалистического Труда  — 1965
Орден Ленина  — 1945 Орден Ленина  — 1957 Орден Ленина  — 1975 Орден Октябрьской Революции
Орден Трудового Красного Знамени  — 1938 Орден Красной Звезды  — 1933 Орден «Знак Почёта»  — 1936
Ленинская премия — 1968 Шаблон:Сталинская премия 1-ой степени Государственная премия СССР — 1975 Депутат ВС СССР

Па́вел О́сипович Сухо́й (белор. Павел Во́сіпавіч Сухі́; 10 (22) июля 1895(18950722), город Глубокое, Дисненский уезд, Виленская губерния, Российская империя (ныне Витебской области, Белоруссия) — 15 сентября 1975, Москва, СССР) — выдающийся советский авиаконструктор, доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации.

Дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), лауреат Ленинской (1968), Сталинской (1943) и Государственной (1975) премий[1], лауреат премии № 1 им. А. Н. Туполева (1975, посмертно).

Был женат на преподавателе французского языка Софье Феликсовне, урожденной Тенчинской, в браке - Сухой. Имел двух детей - Ирину и Дмитрия.

Содержание

Биография[править | править вики-текст]

Раннее детство[править | править вики-текст]

Родился 22 июля 1895 года в селе Глубокое Дисненского уезда Виленской губернии Российской империи,(нынегород Глубокое Витебской области, Республика Беларусь) в семье учителя народной школы. Белорус.[2].

Андрей Сухой, дед Павла Сухого по отцовской линии, был небогатым белорусским крестьянином.[3]

Отец Павла, Осип Андреевич Сухой, крестьянствовал вместе с отцом. Обнаружил в детстве незаурядные способности. На «мирские средства» — деньги, собранные односельчанами «всем миром», — получил образование в Учительской семинарии. Затем работал учителем в родном селе. Женился на белорусской девушке.[3]

Мать, Елизавета Яковлевна Гисич, предположительно, домохозяйка. В семье Сухих было шестеро детейпять девочек и один мальчик — Павел.[3]

Жизнь в Гомеле[править | править вики-текст]

В 1900 году отцу предложили заведовать Школой для детей железнодорожников в Гомеле и семья переехала в город. Первоначально семья Сухих снимала квартиру рядом со Школой. Помимо преподавательской деятельности Осип Андреевич организовал для учеников Школы кружок хорового пения, которым и руководил.[4]

Сосед по дому, инженер-железнодорожник, симпатизировавший Сухим, дал Осипу Анреевичу денег взаймы без процентов, в рассрочку на несколько лет. На эти деньги рядом с железной дорогой был куплен участок земли и построен добротный дом: четыре комнаты, кухня и веранда. Семья Сухих посадила сад, разбила огород и завела корову и кур.[4]

Отец, Осип Андреевич, собрал в своем доме большую личную библиотеку, любил музыку и хоровое пение. В доме Сухих все увлекались чтением, игрой на скрипке и пением. В семье также общими усилиями выпускался домашний молодежный рукописный журнал «Молодая поросль». В журнал дети охотно писали рассказы, стихи, рассказывали о своих впечатлениях, помещали рисунки и дружеские шаржи.[4]

Белорусский литератор Константи́н Мицке́вич, чей литературный псевдоним «Якуб Колас», подарил в библиотеку Сухих томик своих стихов.[4]

Учеба в Гомельской мужской гимназии[править | править вики-текст]

В 1905 года Павел поступил в Гомельскую мужскую гимназию.[5]. Сейчас преобразована в Гомельский государственный технический университет имени авиаконструктора Павла Сухого (ГГТУ).

Окончил гимназию в июне 1914 года, имея оценку "хорошо" по латинскому и немецкому языкам и отличные оценки по остальным десяти предметам.

В «Аттестате зрелости» сделана следующая запись:[6].


« Дан сыну начального учителя из крестьян... в том, что вступив в Гомельскую гимназию 16 августа 1905 года, обучался в ней по 8.VI.1914 года. Во внимание к постоянному отличному поведению и прилежанию и к отличным успехам в науках, в особенности же в математике и физике, Педагогический Совет постановил наградить Павла Сухого Серебряной медалью. »


В дальнейшем Павел Сухой свободно читал авиационную техническую литературу на немецком языке, а также, хорошо владея латынью, со словарем — на ряде европейских языков - английском, французском, итальянском и других, что в значительной степени повлияло на его успехи в инженерной и административной деятельности. Павлу Сухому позднее также помогали переводить техническую литературу - с французского - жена Софья, с английского и французского языков - дочь Ирина.

Событие, определившее судьбу[править | править вики-текст]

Рассказывая дочери Ирине о своем отрочестве, Павел Сухой отметил, что самым сильным впечатлением этих лет были показательные полеты над Гомелем аэроплана, который пилотировал русский авиатор Сергей Уточкин. Полеты проходили в рамках публичных гастролей Уточкина по городам Российской империи.

Павел Сухой вспоминал:[7]


« ...Я шел с ребятами из гимназии, и вдруг над нашими головами пролетел аэроплан. Это было так неожиданно и удивительно, что дух захватывало. Не птица, а человек летит над нами! »


Позднее писатель Александр Гриневский, литературный псевдоним которого «Александр Грин», сын участника восстания 1863 года белоруса Стефана Гриневского, ввел в русский лексикон слово «летчик».

Московский период жизни до 1915 года[править | править вики-текст]

Павел Сухой мечтал поступить в Императорское Высшее техническое училище в Москве, — единственное учебное заведение Российской империи, где изучались теоретические и технические проблемы воздухоплавания на аппаратах тяжелее воздуха.[8]

Отец, Осип Сухой, в 1914 году выслал необходимые для поступления документы в Москву своему родственнику. Тот, опасаясь утери документов, подал в Приемную комиссию только копии. По этой причине Павлу Сухому в сдаче вступительных экзаменов в ИВТУ было отказано.[8]

Несмотря на это Павел едет в Москву и сам подает документы теперь уже в Московский университет. Успешно сдав вступительные экзамены, Павел Сухой стал студентом Математического факультета университета. В августе 1914 года Германия объявляет Российской империи войну и начинаются боевые действия в Восточной Европе.[9]

Через год, покинув Московский университет, в 1915 году Павел Сухой вновь поступает в Техническое училище, успешно сдает вступительные экзамены и зачисляется на первый курс Училища. Здесь Павел стал членом Кружка воздухоплавания, который создал и которым руководил профессор Николай Жуковский.[9]

Первая мировая война. Служба в армии[править | править вики-текст]

Вооруженный конфликт в Европе перерос в Мировую войну. В 1915 году, по достижении призывного возраста Павел Сухой был мобилизован на военную службу в российскую армию. После обучения в Школе прапорщиков послан на Западный фронт в действующую армию, где служил в артиллерии. После событий Коммунистического переворота в Петрограде 25 октября (7 ноября по Европейскому Григорианскому календарю) 1917 года фронт развалился. Павел Сухой вернулся в Москву, но Техническое училище было закрыто. Тогда он принял решение вернуться на родину в Белоруссию в родительский дом в Гомеле.[10]

25 марта 1918 года Третьей Уставной грамотой Рады Всебелорусского конгресса в период Первой мировой войны в условиях немецкой оккупации и бегства большевиков в Минске была провозглашена Белору́сская Наро́дная Респу́блика (белор. Беларуская Народная Рэспубліка). Целью Рады (Правительства) БНР было создание суверенного независимого европейского демократического государства на белорусских землях после распада Российской империи. Однако слабость демократических сил и необычайно сложная экономическая, социальная и политическая обстановка в Восточной Европе не позволила осуществить эти планы.

1918 - 1920 годы, Белоруссия[править | править вики-текст]

Павлу Сухому было предложено место учителя математики в небольшом городе Лунинец, неподалеку от Брест-Литовска, на Западной Белоруссии. В этой школе он познакомился с молодой учительницей французского языка Софьей Феликсовной Тенчинской, своей будущей женою.[11]

В Белоруссии складывалась необычайно сложная обстановка. В 1918 году в Слуцке был образован «Белорусский национальный комитет», который возглавил Павел Жаврид. В листовках, напечатанных в Слуцке, сообщалось о незаконности раздела белорусских земель между Польшей и Советской Россией, о фиктивной независимости «так называемой БССР», которая «прикрывает собой оккупацию белорусского народа российским централизмом».[12]

К осени 1920 года национальное движение уже охватило значительную часть белорусов Минской губернии. На беспартийной конференции в Холопеничах (центр волости Борисовского уезда) была принята резолюция, в которой звучал призыв «мирным путем освободить Беларусь от польских и советских войск и дать ей возможность определиться без чьей бы то ни было диктатуры». О событиях в Минском уезде Военревком коммунистической БССР в докладе от 15 ноября 1920 г. сообщал: «Население некоторых волостей, узнав о самоопределении Белоруссии, не хочет признавать никакой власти, кроме несуществующего правительства „незалежнай Беларусі“ и относится очень враждебно к организуемым волостным [коммунистическим] ревкомам, заявляясь, что власть нужно выбирать, а не назначать из Москвы»[13].

В ноябре этого же года под национальными бело-красно-белыми флагами против коммунистов восстали Погорельская и Якшицкая волости.[14]

По указанию Председателя Совета народных комиссаров Российской социалистической республики Владимира Ульянова (партийная кличка «Ленин») в 1919 году Красная армия вторглась в Польшу, чтобы «на штыках нести освобождение угнетенным народам Европы» с целью установления коммунистического режима «от Ла-Манша до Тихого океана». Девизом наступающих войск стали слова: «Даешь Варшаву!! Даешь Берлин!». Началась Советско-польская война 1919 - 1921 годов. Одновременно Ленин требовал подавить любыми средствами национально-освободительные движения на Белоруссии и Украине, где с 1917 года шла Гражданская война.

На подступах к польской столице наступавшие части Красной Армии были разгромлены польскими войсками под руководством французского генерала Максима Вейгана. Польская армия начала контрнаступление.

Польские войска быстро продвигались к Лунинцу. В 1919 году Павел Сухой, Софья Андреевна и несколько других учителей вынуждены были выехать в Гомель. Здесь они продолжали учительствовать в Школе для детей железнодорожников, которой заведовал отец Осип Андреевич Сухой[15]. Добывая в окрестных деревнях продукты для семьи Павел заболел сыпным тифом, а затем перенес скарлатину, которая дала осложнение на горло. Имея хороший слух и приятный тенор, в юности в кругу семьи Павел иногда пел. Теперь, после перенесенного заболевания он даже говорил приглушенно, с трудом. Быть может, поэтому в дальнейшем — говорил мало и прослыл «молчуном».[16] По этой причине коллеги по работе полагали, что Павел Сухой «несколько суховат» в общении.

На большей территории Белоруссии силами Красной армии, подразделениями Частей особого назначения и карательных органов ВЧК национально-освободительное движение было подавлено. 31 июля 1920 года под давлением коммунистов в Минске была провозглашена Сове́тская Социалисти́ческая Респу́блика Белору́ссия, установившая дипломатические отношения с Россией.

В 1920 году вышло Постановление Совета народных комиссаров (Правительства) Российской социалистической республики о возвращении студентов в высшие учебные заведения.[17] Летом 1921 года Павел Сухой принял решение ехать в Россию с намерением продолжить учебу в Техническом училище в Москве[17].

1921 - 1925 годы, жизнь и учеба в Москве[править | править вики-текст]

В марте 1918 года профессор Николай Жуковский создает в Москве «Летучую лабораторию» - первое советское исследовательское учреждение по вопросам авиации[18].

28 июня 1918 года Владимир Ульянов (Ленин) подписывает Декрет о национализации всех авиационных предприятий России. В Москве создаются Авиатехникум и Институт инженеров Красного Воздушного Флота. 3 декабря 1920 года ректором ИИКВФ избран профессор Н.Е. Жуковский. Организован ЦАГИ - Центральный аэрогидродинамический институт, государственное научно-исследовательское учреждение который возглавили Николай Жуковский и его ученик — молодой авиаконструктор Андрей Туполев. После перенесенного тифа и двух кровоизлияний в мозг 17 марта 1921 года первый учитель Павла Сухого в области авиационной инженерии российский ученый Николай Егорович Жуковский скончался в Москве[19].

Семья[править | править вики-текст]

Осенью 1921 года Павел Сухой вернулся в знакомые ему аудитории Технического училища в Москве. В 1923 году из Гомеля в Москву приехала и Софья Феликсовна — помочь овдовевшей сестре, оставшейся с малыми детьми. Белоруска стала преподавать иностранные языки в Институте физкультуры. Павел и Софья случайно встретились на улицах Москвы. Павел Сухой сделал землячке предложение стать его женою. Софья ответила согласием. Они поженились. Молодожены жили вначале в маленькой комнатке Софьи. Здесь у них в 29 апреля 1925 года родилась дочь Ирина. Позднее, в 1932 году родился сын Дмитрий[20].

Днем Павел Сухой учился в МВТУ, а вечерами подрабатывал в Конструкторском бюро Николая Васильевича Фомина, где проектировались дирижабли. Павел также продолжал занятия в авиационном кружке при Училище[21].

Летом семья уезжала на родину в родную Белоруссию. Здесь в Гомеле их радушно принимали в доме отца Павла. Осип Андреевич Сухой продолжал руководить своей Школой и ему было присвоено звание «Народный учитель Белоруссии»[21].

В начале 1924 года Павел Сухой стал работать чертежником в Экспериментальном отделе Центрального аэрогидродинамического института.

Дипломированный инженер[править | править вики-текст]

В этом же году студент Павел Сухой приступает к работе над Дипломным проектом. Его руководителем назначили российского авиаконструктора Андрея Туполева.

Защита Дипломного проекта прошла успешно.


В свидетельстве об окончании Московского Высшего технического училища, написано следующее:[21].


« В марте 1925 года Павел Осипович Сухой подвергся испытаниям в Государственной квалификационной комиссии и защитил диплом на тему: «Одноместный истребитель с мотором 300 лошадиных сил». Павлу Осиповичу Сухому присваивается квалификация инженера-механика. »


Андрей Туполев разглядел в Павле Сухом талант авиационного конструктора и пригласил молодого инженера на работу в АГОС = [(А)виация. (Г)идроавиация. (О)пытное (с)троительство] - Конструкторский отдел Центральног аэрогидродинамического института (ЦАГИ) в Москве. Павел согласился и был направлен в Конструкторскую бригаду А.Н. Путилова на должность инженера-конструктора.

Портрет[править | править вики-текст]

  • Владимир Балуев[22], российский инженер-авиаконструктор; начал работать в бригаде Павла Сухого с 1929 года:
« ...Подкупали вежливость, спокойствие, работоспособность Павла Осиповича, его четкие ответы на все задаваемые вопросы, внимание и благожелательность к начинающим конструкторам... Молодые конструкторы рвались в бригаду Сухого, там было особенно интересно. ...Он не терпел безответственного отношения к порученному делу, пустопорожних разговоров, подхалимства, недисциплинированности, очковтирательства. Сам Павел Осипович был отличным конструктором-новатором... Он умел... вызвать интерес к теме, заставить мыслить, искать новые пути... »


  • А.В. Мурашов[23], российский инженер-конструктор - о Павле Осиповиче Сухом:


« Когда в 1939 году я пришел в Конструкторское бюро, меня встретил стройный, выше среднего роста, гладко причесанный, несколько аскетического вида человек в белоснежной рубашке без галстука, в накинутом на плечи сером пиджаке. Он стоял за столом, на котором, кроме самых необходимых письменных принадлежностей, ничего не было. (...) Павел Осипович произвел а меня очень приятное впечатление. Понравилась его вежливость, располагающий внимательный взгляд больших карих глаз, спокойный деловой разговор, умение слушать собеседника »


  • Леонид Кербер[24], российский авиаконструктор, заместитель Генерального авиаконструктора Андрея Туполева:
« Я познакомился с Павлом Осиповичем Сухим (в 1937 году), когда два самолета АНТ-25 начали непосредственно готовить к перелету в США. Сухой был ведущим конструктором этих машин... Необыкновенный педантизм... Врожденные черты характера Павла Осиповича - внутренняя убежденность в своей правоте, невозмутимость... Мне посчастливилось работать со многими крупными авиаконструкторами. И, к чести Павла Осиповича, ...почти никто из них не обладал такой выдержкой и самоконтролем, способностью сдерживать в себе гнев, раздражительность, возмущение, как Павел Осипович Сухой »


  • Архип Люлька[25], Главный конструктор авиационных двигателей, украинский советский инженер (28 мая 1947 года, на испытаниях реактивного истребителя Су-11, который пилотировал летчик-испытатель Георгий Шиянов):
« ...Меня охватывает страшное волнение, но Павел Осипович невозмутим, даже слишком спокоен. ...Я ...просто трясся от страха. Сделав несколько кругов, самолет плавно касается дорожки. Меня охватывает волна восторга и счастья... Подойдя к Главному конструктору самолета, я обнял его и приподнял от земли. Павел Осипович удивленно посмотрел на меня. Его лицо не выражало абсолютно никаких эмоций. Эта непроницаемость меня поразила тогда больше всего. Потом-то я привык к его сдержанности. Переживая все в себе, будь то неудача или успех, внешне он не показывал своих чувств. И те, кто не знал его хорошо, считали «сухим» »


  • А.К. Аронов[26], российский инженер, Ведущий авиаконструктор упраздненного Конструкторского бюро В.Г. Ермолаева (после его смерти) в 1946 году:


« Мы были наслышаны об особой требовательности Павла Осиповича... Но в первые же дни стало ясно, что перед нами - образец истинного руководителя. Личный пример деловитости, требовательности к дисциплине и порядку, стремление вникать в самую глубину решаемой задачи, корректность в обращении, ни малейшего панибратства и врожденная интеллигентность были присущи нашему новому Главному конструктору. ...Сдержанность и «сухость» Павла Осиповича вовсе не означали его душевную сухость, он был заботлив и чуток к людям »

Инженерная и конструкторская деятельность[править | править вики-текст]

Конструкторское бюро Туполева размещалось в двухэтажном особняке, до 1918 года принадлежавшем купцу-меховщику Михайлову. Сегодня здесь размещается Мемориальный музей Н.Е. Жуковского. Проектировщики занимали верхний - второй этаж. На первом были опытные мастерские. Рядом уже строились новые здания ЦАГИ и - отдельно, - АГОС.

Авиационный отдел ЦАГИ предложил строительство цельнометаллических самолетов. Под руководством Андрея Туплева была создана Комиссия по металлическому самолетостроению. В Российской империи алюминий не производился. На Кольчугинском заводе близ города Владимир под руководством В.А. Буталова стали выпускать сплав кольчугалюминий - по названию завода.

Если АНТ-1 имел смешаннную конструкцию, то следующий самолет - АНТ-2 был уже полностью цельнометаллический.

Работая в КБ А. Н. Туполева (АГОС), входившем тогда в структуру ЦАГИ, и на заводе № 156 вначале - инженером-конструктором, затем - начальником бригады, Павел Сухой становится Заместителем Главного конструктора. В этот период Сухим под общим руководством Туполева созданы истребители И-4, И-14, рекордные самолёты АНТ-25 (боевой вариант ДБ-1) и АНТ-37бис «Родина» (боевой вариант ДБ-2).

Принимал участие в конкурсной разработке самолёта «Иванов», закончившейся созданием боевого многоцелевого самолёта "ближний бомбардировщик" Су-2, применявшегося в первые годы Великой Отечественной войны. К началу боевых действий Военно-воздушные силы СССР насчитывали 13 полностью укомплектованных полков ближнебомбардировочной авиации, оснащенных Су-2. Ближний бомбардировщик Су-2 являлся "секретным изделием" и его силуэт не был знаком даже советским летчикам. Поздняя модификация самолета с другим двигателем выпускалась под названием Су-4. Ближние бомбардировщики Су-2 и Су-4 принимали участие в приграничных оборонительных сражениях лета и осени 1941 года, при обороне Киева и Москвы, в сражении за Сталинград осенью 1941 - зимой 1942 годов, в сражении на Курской дуге летом 1943 года и других боевых операциях. Достоверных сведений о применении Су-2 и Су-4 после 1943 года не имеется.

В 19391940 главный конструктор на заводе в Харькове. В 19401949 — главный конструктор КБ, базировавшегося на ряде заводов в Подмосковье и Москве, одновременно директор этих заводов. В 19421943 под его руководством создан бронированный штурмовик Су-6. В 19491953 — снова заместитель главного конструктора в КБ Туполева. С 1953 — главный конструктор вновь воссозданного своего КБ, с 1956 генеральный конструктор.

В послевоенные годы Сухой был в ряду первых советских авиаконструкторов, возглавивших работы в области реактивной авиации, создав несколько опытных реактивных истребителей. После воссоздания КБ под его руководством разработан ряд серийных боевых машин, в числе которых истребитель Су-7 со скоростью полёта, вдвое превысившей скорость звука, истребители-перехватчики Су-9, Су-11, Су-15, истребители-бомбардировщики Су-7Б с лыжным и колёсно-лыжным шасси для базирования на грунтовых аэродромах и Су-17 с изменяемой в полёте стреловидностью крыла, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, истребитель Су-27 и другие самолёты. Были также разработаны ряд не реализованных проектов, например Су-13.
Под руководством П. О. Сухого разработано более 50 конструкций самолётов[1].

В 1958—1974 годах депутат Верховного Совета СССР.

В 1972 году (задолго до руководителей других авиационных КБ) Павел Осипович обратился в ВЦ АН СССР с просьбой о содействии в автоматизации процесса проектирования своих изделий. В ответ на его обращение была создана группа исследователей и программистов, сумевшая за несколько лет разработать и внедрить первую очередь соответствующей САПР[27].

Жил и работал в Москве. Скончался 15 сентября 1975 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Награды[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Микоян, Яковлев и Сухой

За выдающиеся работы в области авиационной науки и техники награждён Золотой медалью имени академика А. Н. Туполева №001 Академии наук СССР (1975), посмертно. Медаль вручена вдове авиаконструктора — Софье Феликсовне Сухой.

В 1957 году присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1965 награждён второй Золотой медалью «Серп и Молот».

Кавалер трёх орденов Ленина (1945, 1957, 1975), орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (1938), Красной Звезды (22.12.1933) и «Знак Почёта» (1936).

Сталинская премия Первой степени (1943 — за создание штурмовика Су-6), Ленинская премия (1968), Государственная премия СССР (1975 — посмертно).

Память[править | править вики-текст]

О нем говорят[править | править вики-текст]

  • Российский советский авиаконструктор академик Олег Антонов: «Все [советские] Генеральные авиаконструкторы, несомненно, высокообразованные люди, а Павел Осипович Сухой в науке был все-таки выше всех нас, хотя и не имел звания академика. Я не отступлю от истины, если назову Павла Осиповича квинтэссенцией нашей [советской] авиации»[28].
  • Маршал авиации Военно-воздушных сил СССР, Герой Советского Союза Иван Пстыго: «Я горжусь тем, что мне довелось летать на машинах Павла Осиповича Сухого. Это был выдающийся человек и конструктор. Случалось, он принимал решения, которые казалось, противоречили общепринятым представлениям, были непонятны даже для специалистов. Но проходило время, и все убеждались, что идея конструктора правильна. Его способность предвидения всегда поражала»[29].
  • Украинский советский Генеральный конструктор авиационной техники, Герой Социалистического труда Архип Люлька: «...Павел Осипович Сухой создал образцы авиационной техники на острие науки,на грани научной фантастики. Первым среди других Генеральных конструкторов он находил решения, определявшие профиль современных самолетов»[29].

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Полноразмерная точная копия боевого самолета «ближний бомбардировщик Су-2 (он же ББ-1)» по просьбе Дирекции Музея обороны Сталинграда изготовлена под личным контролем Павла Сухого и передана в дар Музею.
  • По традиции все экспериментальные реактивные самолеты Конструкторского бюро П.О. Сухого имели индексы «С» — «изделие со стреловидным крылом» и «Т» — «изделие с треугольным крылом»; например: «изделие С-1», 1956 год и «изделие Т-431», 1959 год[30].

Известные летчики, проводившие испытания самолетов Павла Сухого[править | править вики-текст]

  • Александр Филин, генерал-майор авиации, летчик-испытатель-инженер, начальник Научно-исследовательского института Военно-воздушных сил СССР, военный ученый - практик и теоретик авиации; успешно провел Государственные испытани скоростного истребителя И-14, и рекомендовал принять его на вооружение ВВС и запустить в серию[31].

Известные летчики, летавшие на самолетах Павла Сухого[править | править вики-текст]

  • Иван Пстыго, маршал авиации Военно-воздушных сил СССР, Герой Советского Союза ;в годы Второй мировой войны воевал на ближнем бомбардировщике Су-2[32].
  • Григорий Сивков, генерал-майор-инженер, кандидат технических наук, начальник Кафедры Военно-воздушной Академии имени Николая Жуковского, дважды Герой Советского Союза; в годы Второй мировой войны воевал на ближнем бомбардировщике Су-2[33].
  • В.И. Стрельченко, летчик, Герой Советского Союза; в годы Второй мировой войны - командир эскадрильи ближних бомбардировщиков Су-2[34].
  • М. Лашин, авиационный штурман, Герой Советского Союза; в годы Второй мировой войны воевал на ближнем бомбардировщике Су-2[35].
  • Иван Карабут, летчик, Герой Советского Союза; в годы Второй мировой войны воевал на ближнем бомбардировщике Су-2[36].
  • Анатолий Пушкин, генерал-лейтенант авиации; в годы Второй мировой войны в боях над Сталинградом в 1942 - 1943 годах - в составе 52-го авиаполка пилот ближнего бомбардировщика Су-4 (глубокая модернизация Су-2 с двигателем воздушного охлаждения («Авиационный Швецова» АШ-82; также установлены: бронещит позади штурманской кабины, пуленепробиваемые щитки задней пулеметной турели, второй пулемет штурмана-стрелка для защиты нижней задней полусферы в отверстии днища фюзеляжа и другое)[37].
  • Екатерина Зеленко, старший лейтенант, командир экипажа ближнего бомбардировщика Су-2; в годы Второй мировой войны погибла 12 сентября 1941 года. Выполняя разведывательный полет, сбила немецкий истребитель Ме-109 и совершила таран второго истребителя, обрубив винтом его крыло. Похоронена в селе Анастасьефка, Сумская область, Украина[38].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Витебск: Энциклопедический справочник / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — С. 345. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
  2. Царьков Н. С., Шныпарков А. М., Авторы текста и составители фотографического альбома Павел Осипович Сухой. Фотоальбом + Текст: Краткий очерк жизни и деятельности. Фотографии М.В. Высоцкого и из Коллекции Гомельского областного краеведческого музея. Издание Союза журналистов Белорусской ССР. Серия: Жизнь-подвиг. — Минск: Беларусь, 1986. — 34 с. — IBSN отсутствует — С. 3.
  3. 1 2 3 Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — IBSN отсутствует — С. 7.
  4. 1 2 3 4 Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — IBSN отсутствует — С. 8.
  5. Царьков Н. С., Шныпарков А. М., Авторы текста и составители фотографического альбома Павел Осипович Сухой. Фотоальбом + Текст: Краткий очерк жизни и деятельности. Фотографии М.В. Высоцкого и из Коллекции Гомельского областного краеведческого музея. Издание Союза журналистов Белорусской ССР. Серия: Жизнь-подвиг. — Минск: Беларусь, 1986. — 34 с. — С. 3-4.
  6. Царьков Н. С., Шныпарков А. М., Авторы текста и составители фотографического альбома Павел Осипович Сухой. Фотоальбом + Текст: Краткий очерк жизни и деятельности. Фотографии М.В. Высоцкого и из Коллекции Гомельского областного краеведческого музея. Издание Союза журналистов Белорусской ССР. Серия: Жизнь-подвиг. — Минск: Беларусь, 1986. — 34 с. — С. 4, 18 (фотокопия)
  7. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 12.
  8. 1 2 Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 14.
  9. 1 2 Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 15.
  10. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 15-16.
  11. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 16.
  12. Беларусь мяцежная: з гісторыі ўзброенага антысавецкага супраціву: 20-я гг. XX ст. / Н. І. Стужынская. — Вільня: 2000. — С. 15
  13. ПРОБЛЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОСТОЧНОЙ ГРАНИЦЫ ПОЛЬШИ В 1920—НАЧАЛЕ 1921 г. Александр Тихомиров
  14. Беларусь мяцежная: з гісторыі ўзброенага антысавецкага супраціву: 20-я гг. XX ст. / Н. І. Стужынская. — Вільня: 2000. — С. 9
  15. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 16-17
  16. Кузьмина Л.М. Генеральный [авиационный] конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. + Фотоиллюстрации. — isbn отсутствует — С. 17.
  17. 1 2 Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 17
  18. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 18
  19. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 18-19
  20. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 19-20
  21. 1 2 3 Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 20
  22. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 27.
  23. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 60
  24. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 41-42
  25. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 100-101
  26. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 104-105
  27. Вышинский Л. Л., Флёров Ю. А. Автоматизация проектирования летательных аппаратов в ВЦ РАН Выступление Ю.А.Флёрова на юбилейной конференции памяти акад. А.А.Дородницына. Москва, ВЦ РАН, 7 декабря 2010 г.
  28. Царьков Н. С., Шныпарков А. М., Авторы текста и составители фотографического альбома Павел Осипович Сухой. Фотоальбом + Текст: Краткий очерк жизни и деятельности. Авторы текста и составители Н. С. Царьков и А. М. Шныпарков. Фотографии М.В. Высоцкого и из Коллекции Гомельского областного краеведческого музея. Издание Союза журналистов Белорусской ССР. Серия: Жизнь-подвиг. — Минск: Беларусь, 1986. — 34 с. — С. 5.
  29. 1 2 Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 4
  30. Кузьмина Л.М. Генеральный [авиационный] конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — Фотоиллюстрации, 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 235
  31. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 29
  32. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 3, 67-69
  33. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 3, 73
  34. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 69-70
  35. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 70-71
  36. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 72-73
  37. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 78-79
  38. Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 3

Библиография[править | править вики-текст]

Об авиаконструкторе Павле Сухом[править | править вики-текст]

  • Кузьмина Л.М. Генеральный [авиационный] конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует
  • Кузьмина Л.М. Генеральный [авиационный] конструктор Павел Сухой. Третье издание, переработанное и дополненное. — Минск: Беларусь, 1985. — 239 + фотоиллюстрации 16 с. — 90 000 экз. — ISBN ?

Об авиаконструкторе Павле Сухом и истории авиации[править | править вики-текст]

  • Байдуков, Г. Ф., летчик. Чкалов. — Москва: Молодая гвардия. Жизнь замечательных людей. Серия биографическая. Выпуск 12(552), 1983. — 351 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует
  • Байдуков, Г. Ф., летчик. Первые перелеты через Ледовитый океан. Из воспоминаний [советского] летчика. — Москва: Детская литература., 1987. — 351 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует
  • Выдающиеся советские авиаконструкторы. Набор цветных открыток. — Москва: Изобразительное искусство, 1989. — ? с. — 85 000 экз. — ISBN отсутствует/Павел Осипович Сухой. Цветной портрет работы художника А.Г. Кручины. Открытка, двусторонняя печать: Плотный картон. Размер 148х105 мм. Лицевая сторона: Цветная печать, мелованный; Цветной погрудный портрет. Акварель, карандаш. Оборотная сторона: Черно-белая печать, матовый шероховатый. Текст: Краткие сведения об изображенной персоне. Выходные данные. Открытка полежит отправке по почте только в конверте.

Об истории мировой авиации до Павла Сухого[править | править вики-текст]

  • Соболев Д.А. Рождение самолета: Первые проекты и конструкции. [История возникновения и развития до 1914 года]. Справочное издание. — Москва: Машиностроение, 1988. — С иллюстрациями 208 с. — 75 000 экз. — ISBN 5-217-00298-0
  • Фербер Ф. Авиация, ее начало и развитие. — Санкт-Петербург: Издательство ?, 1910. — ? с. — тираж ? экз. — ISBN отсутствует

Об истории российской авиации до 1917 года[править | править вики-текст]

  • Асеев Г. Современное состояние воздухоплавания. — Место издания ?: Издательство ?, // Всемирное техническое обозрение. 1909. №127. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • Борейко Д., Бриллинг Н. Основы авиации. — Место издания ?: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • Бюллетень Московского Общества воздухоплавания. Москва, 1914 - 1919.
  • Джевецкий К.С. Ложное направление в воздухоплавании. — Место издания ?: Издательство ?, // Записки Русского Технического Общества. 1909. №8 и №9. — ISBN отсутствует
  • Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в СССР. Период до 1914 года. Первое издание. — Москва: Оборонгиз, 1944. — 641 с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. Период до июля 1914 года. Второе издание, переработанное, [где также в названии книги СССР заменено на Россию]. — Москва: Машиностроение, 1981. — 271 с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • История воздухоплавания и авиации в СССР до 1907 года. Сборник научных статей. Под редакцией В.А. Попова. — Москва: Издательство ?, 1956. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Келдыш М.В., Свищев Г.П., Христианович С.А. и другие. Авиация в России. [История возникновения и развития до октября 1917 года]. Справочник. Второе издание с изменениями. — Москва: Машиностроение, 1983. — 368 с. — 50 000 экз. — ISBN 5-217-00300-6
  • Космодемьянский, А.А. Николай Егорович Жуковскийотец русской авиации. Серия: Научно-популярная библиотека [советского] солдата. — Москва: Военное издательство военного министерства Союза ССР, 1952. — 136 с. — тираж засекречен  ? экз. — ISBN отсутствует
  • Крутень Е.Н. Наставления летчику-истребителю. — Киев: Издательство ?, 1916. — Количество страниц ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Крутень Е.Н. Тип аппарата-истребителя. — Москва: Издательство ?, 1914. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Крутень Е.Н. Воздушный бой. Брошюра. — Место издания ?: Издательство ?, Год издания ?. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Крутень Е.Н. Военная авиация во Франции. — Место издания ?: Издательство ?, Год издания ?. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Липицкий С.В. Авиация русской армии в 1910 - 1917 годах. — Москва: Воениздат, 1950. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Менделеев Д.И. О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании. — Санкт-Петербург: Типография В. Демакова, Новй переулок, дом №7, 1880. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Рост Ф. Летательные машины. — Рига: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Ткачев В.М. Материал по тактике воздушного боя. [Учебное пособие для военных летчиков]. — Место издания ?: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Франк М.А. Воздухоплавание. Том 1. Часть 1. — Москва: Издательство ?, 1911. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Чернов Д.К. О наступлении возможности механического воздухоплавания без помощи баллона. — Место издания ?: Издательство ?, // Записки Русского Технического Общества. 1894. Выпуск 7. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • Чумаков Д. Основы к решению задачи воздухоплавания. — Ашхабад: Издательство ?, 1901. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Шабский А.И. Прогресс авиации в последние годы. — [Москва?]: Издательство ? // [Российская журнал?] Воздухоплаватель, 1907. №01. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Эвальд А.В. Воздухоплавание. — [Москва?]: Издательство ? // [Российская газета] Голос, 1863. №226. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Ювенальев И.П. Описание аэровелосипеда и аэромотива. — [Саратов]: Издательство ? // [Российская газета] Саратовские губернские ведомости, 1880. №223. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует
  • Яблонев А.В. Воздухоплавание. Устройство аэромобиля. — Москва: Издательство ?, 1903. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует

Об истории авиации в СССР. 1917 - 1991 годы[править | править вики-текст]

  • Авиация нашей Родины. — Москва: Воениздат, 1955. — Количество ? с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • Агокас Е.В. Основы вооружения самолетов. — Москва: Издательство ?, 1947. — Количество ? с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • Бравин Е.Л. Стрелково-пушечное вооружение самолетов. — Москва: Издательство ?, 1941. — Количество ? с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • Волков А. Самолеты на войне. — Москва: Издательство ?, 1946. — Количество ? с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует
  • Яковлев А.С., авиаконструктор. Советские самолеты. Краткий очерк. Четвертое издание, переработанное и дополненное. — Москва: Наука., 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует
  • Арлазоров, М. С. Фронт идет через КБ. Второе издание, исправленное и дополненное. Первое издание в 1969. — Москва: Знание, 1975. — 224 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует
  • Цихош, Э., доктор технических наук, Польша. Сверхзвуковые самолеты: Справочное руководство. Второе издание, на русском языке. Перевод с польского. Первое издание, Варшава: 1980. — Москва: Мир, 1983. — Иллюстрации, 224 с. — 43 000 экз. — ISBN отсутствует
  • Gunston, Bill Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828

О самолетах Павла Сухого во Второй мировой войне[править | править вики-текст]

  • Сивков, Ф. Г. Готовность номер один. — Москва: Советская Россия, 1973. — 304 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует
  • Сивков, Ф. Г. Готовность номер один: Шестьдесят лет спустя. — Москва; Жуковский: Кучково поле, 2006. — 416 с. — ? экз. — ISBN 5-86090-197-6

Смотри также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Hero of Socialist Labor medal.png Сухой, Павел Осипович. Cайт «Герои Страны».