Су-24

Су-24
Су-24М в полёте. 2009 год
Тип	фронтовой бомбардировщик
Разработчик	→ ОКБ Сухого
Производитель	→ НАПО им. В.П. Чкалова
Главный конструктор	Е. С. Фельснер
Первый полёт	17 января 1970 года (Т6-2И)
Начало эксплуатации	Т-6: 2 июля 1967 года, Су-24: 4 февраля 1975 года Су-24М: 22 июня 1983 года
Статус	эксплуатируется, снят с производства
Основные эксплуатанты	ВВС России ВВС Украины ВВС СССР (бывший)
Годы производства	1971—1993
Единиц произведено	~1400
Изображения на Викискладе

Первый прототип бомбардировщика Т6-1.

Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer, Фе́нсер — рус. Фехтовальщик) — советский/российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

По состоянию на 2011 год средний возраст Су-24, состоящих на вооружении ВВС России, составлял 25-27 лет. Первоначально планировалось заменить 60—70 % самолётного парка Су-24 новейшим Су-34, а остальные — модернизировать до варианта Су-24М2. Однако после ряда катастроф было принято решение списать все Су-24 к 2020 году. Также в феврале 2012 года обьявлено о снятии бомбардировщиков Су-24 с вооружения ВС Республики Беларусь.. До 2015 года будет утилизировано 103 Су-24 ВВС РФ.

История создания и производства

Первоначально, после принятия на вооружение истребителя Су-7Б, предполагалось создание модификации всепогодного самолета для уничтожения малоразмерных целей, но разработка на базе Су-7, с выполнением требований ТТТ было невозможно, поэтому ОКБ Сухого начало разработку самолета под шифром С-6, самолета с треугольным крылом и двигателями Р21Ф-300 и тандемным расположением экипажа.

В 1963 году был построен натурный образец, через год проект был изменен на шифр Т-58М- модификацию Су-15, изменилась концепция самолета, теперь по требованию ТТТ, предполагалось создание низковысотного бомбардировщика с укороченным взлетом/посадкой (требовался сверхзвуковой низковысотный полет с преодолением ПВО).

С 1965 года, расположение экипажа изменилось, вместо тандема летчики располагались рядом, из-за больших объемов РЛС Орион, двигатели-Р-27Ф-300, для обеспечения короткого взлета/посадки установлены дополнительные 4 РД36-35.

24 августа 1965 года самолет получил шифр Т-6, 2 июля 1967 года Ильюшин совершил первый полет штурмовика.

В октябре 1967 года, были установлены более мощные АЛ-21Ф, это позволило избавиться от 4 РД36-35.

С середины 1967 года началось проектирование самолета с крылом изменяемой стреловидности. Двигатели, кабина, обтекатель РЛС и крыло изменяемой стреловидности были скопированы с подбитых экземпляров F-111, которые в то время воевали во Вьетнаме.

17 января 1970 года Су-24 совершил первый полёт. ГСИ проведены с января 1970-го по июль 1974-го. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975. В ходе тестовых полетов возникали титановые пожары самолета, т.к. двигатель был сделан из сплавов титана, и при возгорании лопаток в компрессоре, возникало быстрое разрушение самолета в воздухе

На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24М, МР, МП, М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.

Испытания Су-24 проведены в более чем 2000 полётов. ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет Су-24М был принят на вооружение

Выпускался на Новосибирском авиазаводе и КнААПО. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 этих машин.

Модернизированный Су-24М2 совершил первый полёт в 2001 году. Предварительный этап испытаний начат в 2004 году. В 2006 году модернизированный самолёт находился на завершающей стадии испытаний. В 2007 году первые 2 Су-24М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка всех заказанных Су-24М2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре 2009 года.

Конструкция

Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16° — на взлёте и при посадке, 35° — в крейсерском дозвуковом полёте, 45° — при боевом маневрировании и 69° — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.

На самолёте установлены два ТРДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 2×11500 кгс. Топливная система имеет ёмкость 11 700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».

Бортовая цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» массой 837 кг с РЛС переднего обзора «Орион-А» и РЛС предупреждения о столкновении при низковысотном полёте «Рельеф» обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.

Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 1700 км/ч, потолок — 11 500 м.
Су-24 и двигатель АЛ-21(сделан на базе General Electric J79 и АЛ-7), почти полностью скопированы со сбитых во Вьетнаме F-111.

Места базирования российских Су-24

Государства, в которых Су-24 состоит на вооружении. Обозначено цветом: синим — текущие эксплуатанты, красным — бывшие.

• Шагол — 2-й Гв. БАП (Су-24М)
• Сиверский-2 — 67-й БАП (Су-24М) — до 2009 г.
• Хурба — 277-й БАП (Су-24М) — до 2009 г.
• Переяславка-2 — 302-й БАП (Су-24M и Су-24М2) — до 2009 г.
• Воронеж — 455-й БАП (Су-24М)
• Морозовск — 559-й БАП (Су-24 и Су-24М)
• Смуравьёво — 722-й БАП (Су-24) — до 2009 г.
• Черняховск — 4-й Гв. ОМШАП (Су-24М)
• Мариновка — 11-й ОРАП (Су-24МР)
• Шаталово — 47-й Гв. ОРАП (Су-24МР) — до 2009 г.
• Мончегорск — 98-й ОГРАП (Су-24МР и Су-24М)
• Возжаевка — 293-й ОРАП (Су-24МР) — до 2009 г.
• Возжаевка — 56-й БАП (Су-24М)
• Бада — 313-й ОРАП (Су-24МР) — до 2009 г.
• Варфоломеевка — 799 ОРАП (Су-24МР)
• Лебяжье — 1-й БАП (Су-24) — до 2009 г.
• Липецк-2 — 968-й ИИСАП (несколько)
• Гвардейское — 43-й Гв. ОМШАП (Су-24)
• Остров — 240-й Гв. ОСАП (Су-24М) — до 2009 г.

Модификации

• Су-24
• Су-24М — модернизированный бомбардировщик, первый полёт совершил в 1976 году. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр». Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полет с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м.Выпущено 770 шт
• Су-24МП — постановщик помех, первый полёт совершил в декабре 1979 года. Выпущено 10 самолетов.
• Су-24МР — самолёт-разведчик, первый полёт совершил в сентябре 1980 года. Выпущено 130 самолетов.
• Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, первый полёт совершил в 1987 году.
• Су-24М2 — современная модернизация. Установлена новая навигационная система, которая за счёт интеграции данных, поступающих от различных источников, позволяет осуществлять длительный полёт на высотах 30-50 м (кратковременно — 10-30 м). Расширена номенклатура высокоточного оружия, в состав которого теперь входят ракеты Х-31П и Х-59М.

Боевое применение

В Афганской войне (1979—1989) советские Су-24 применялись ограниченно. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года и вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, действуя с советских авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь не было.

Иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран (присвоивший эти самолёты после завершения войны).

Самолёты, доставшиеся Азербайджану, ограниченно применялись в ходе Карабахской войны.

Узбекские Су-24 участвовали в гражданской войне в Таджикистане, одна машина была сбита.

Наиболее интенсивное боевое применение было у российских самолётов в ходе обеих Чеченских войн. Всего на Северном Кавказе было по разным причинам потеряно три машины.

Также российские Су-24 применялись во время войны в Южной Осетии в 2008 году. В официальных российских сводках потерь Су-24 не упоминались, однако часть экспертов указывала на потерю двух самолётов этого типа (см. подробнее). В 2012 году подполковник Владимир Богодухов, получивший за боевые вылеты в Южной Осетии звание Героя России, сообщил в интервью газете «Аргументы и факты», что в ходе войны зенитной ракетой был сбит один Су-24, экипаж самолёта катапультировался и приземлился в расположении российских войск.

Один ливийский Су-24 был сбит огнём повстанцев во время гражданской войны в Ливии 2011 года.

Аварии и катастрофы

Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5-6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации, потеряно около 100 самолётов.

Список аварий и катастроф с участием Су-24:

12.10.1989 при взлёте Су-24 врезался в транспортный самолёт, погибло 7 человек;

В октябре 1999 в Чечне был сбит Су-24М;

29.01.2000 в Ахтубинске сгорело 3 Су-24М на ВПП;

14.03.2000 разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, в Смоленской области в 25 километрах от аэродрома Шаталово, экипаж катапультировался;

07.05.2000 в Чечне сбит Су-24МР пилоты погибли;

27.06.2000 в 19:56 по московскому времени, в авиационном полку в Воронеже произошла авария самолёта Су-24М, пилоты остались живы, жертв нет;

24.09.2000 в городе Пушкин сгорело 3 Су-24, пожар был потушен 5 часов спустя;

11.03.2001 в 23:35 разбился Су-24 на аэродроме Моздока. Пилоты живы;

19.02.2002 под Псковом разбился Су-24, оба пилота погибли;

15.07.2003 Су-24 выпустил УР воздух-земля по деревне в Ленинградской области; один человек пострадал, разрушено несколько зданий;

07.08.2003 в 16:09 по московскому времени разбился Су-24 при заходе на посадку в 5 километрах от взлётно-посадочной полосы аэродрома Бада Читинской области. Оба пилота погибли;

12.02.2004 в 06:52 по московскому времени на аэродроме Хурба разбился Су-24, пилоты катапультировались;

16.01.2006 в Амурской области близ посёлка Возжаевка в Белогорском районе во время учебного полёта разбился Су-24МР, оба пилота выжили. Было осуществлено 20 попыток посадить самолёт. Причина падения — отказ гидравлики привода изменения стреловидности;

15.03.2006 Су-24М потерпел аварию в 11:48 по московскому времени в 56 километрах юго-восточнее Воронежа, экипаж катапультировался;

30.07.2006 разбился Су-24М при взлете с аэродрома Черняховск, оба пилота погибли. Су-24 вылетел для показательного полета на параде;

23.08.2007 в Хабаровском крае разбился Су-24 в 115 километрах западнее аэродрома Хурба. Лётчики успешно катапультировались;

09.08.2008 в зоне конфликта (в Южной Осетии) были сбиты два лётчика Службы лётных испытаний истребительной и фронтовой авиации (в/ч 18374) 929-го Государственного летно-испытательного центра Минобороны им. Чкалова — лётчик-испытатель полковник Игорь Зинов и штурман-испытатель полковник Игорь Ржавитин. Тип самолёта, на котором они были сбиты, официально не сообщался (предположительно Су-24). Игорь Зинов попал в плен и был освобожден 19 августа, Игорь Ржавитин погиб и был посмертно удостоен звания Героя России ;

19.12.2008 в Воронежской области в 38 км к юго-востоку от Воронежа потерпел аварию Су-24. Лётчикам удалось катапультироваться;

В июне 2009 года разбились сразу два самолёта.

17.06.2009 на аэродроме Мончегорск в Мурманской области при посадке разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, который упал на взлетную полосу и полностью сгорел, пилоты катапультировались. На земле жертв и разрушений не было. Причина катастрофы — ошибка экипажа;

19.06.2009 в 15:40 мск в районе хутора Костино-Быстрянский Морозовского района Ростовской области разбился Су-24. Оба лётчика катапультировались. Падение самолета было вызвано отказом системы управления механизацией поворота крыла, в результате чего лётчики не смогли выполнить приземление;

17.02.2010 в 13:00 на аэродроме Пушкин в Ленинградской области загорелся фронтовой бомбардировщик Су-24. Возгорание произошло во время пробега по взлетно-посадочной полосе. Самолёт должен был совершить плановый полёт. По данным агентства «БалтИнфо», которое ссылается на свой источник в военных кругах, самолет загорелся уже после полёта. Во время посадки самолет выпустил тормозной парашют, после чего по неизвестной причине бомбардировщик загорелся. Летчики до последнего пытались спасти машину, но Су-24 сгорел полностью. По словам источника агентства, в момент происшествия на самолёте не было боекомплекта;

20.10.2011 в 06:02 мск при посадке на аэродроме Украинка в Амурской области у бомбардировщика подломилась передняя стойка шасси, самолёт «на брюхе» вынесло за пределы ВПП, он загорелся и перевернулся. Экипаж самолета — пилот, гвардии майор Олег Носков, и штурман, гвардии капитан Виталий Новосельский погибли сразу;

29.12.2011 около 20:00 мск Су-24МР загорелся и взорвался при посадке на аэродроме Мариновка в 60 километрах западнее Волгограда, при этом по команде руководства полетов экипаж катапультировался, пострадавших нет, а самолет восстановлению не подлежит;

13.02.2012 примерно в 18:40 мск потерпел аварию Су-24М в районе озера Большой Кошкуль в Сафакулевском районе в Курганской области. Экипаж катапультировался.

30.10.2012 в 40 км от села Еткуль Челябинской области Су-24М потерпел крушение. Причиной авиапроисшествия стал срыв радиопрозрачного обтекателя самолета. Экипаж катапультировался, на земле пострадавших и разрушений нет.

10.11.2012 На военном аэродроме Морозовск Ростовской области Су-24М сгорел при посадке. Причиной аварии оказался отрыв тормозного парашюта. Пилоты благополучно катапультировались.

Тактико-технические характеристики

Су-24 в трёх проекциях.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-24М:

Источник данных: POLYGON «Су-24»

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 24,594 м (с ПВД)
• Размах крыла:  
  • при угле стреловидности χ=16°: 17,638 м
  • при угле стреловидности χ=69°: 10,366 м
• Высота: 6,192 м
• Площадь крыла:  
  • при угле стреловидности χ=16°: 55,16 м²
  • при угле стреловидности χ=69°: 51 м²
• Коэффициент удлинения крыла:
  • при угле стреловидности χ=16°: 5,64
  • при угле стреловидности χ=69°: 2,107
• Угол стреловидности по передней кромке: 16°/ 35°/ 45°/ 69°
• Поперечное V крыла: −4,5°
• База шасси: 8,51 м
• Колея шасси: 3,31 м
• Масса пустого: 22300 кг
• Масса снаряжённого: 23700 кг
• Нормальная взлётная масса: 33500 кг
• Максимальная взлётная масса: 39700 кг
• Нормальная посадочная масса: 24500 кг
• Максимальная посадочная масса: 28000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 9800 кг
• Объём топливных баков: 11860 л
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З
  • Бесфорсажная тяга: 2 × 7800 кгс (76,5 кН)
  • Форсажная тяга: 2 × 11200 кгс (110 кН)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте 200 м: 1400 км/ч (без подвесок)
  • на большой высоте: 1700 км/ч (1,35М)
• Скорость отрыва: 360-400 км/ч
• Посадочная скорость: 285-310 км/ч
• Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой)
• Перегоночная дальность: 2850 км (с ПТБ)
• Практический потолок: 11500 м
• Нагрузка на крыло: 607 кг/м² (при норм. взлётной массе при χ=16°)
• Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже)
• Длина разбега: 1150-1250 м (при норм. взлётной массе)
• Длина пробега: 950-1000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом) 
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5G

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23 мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн.
• Точки подвески: 8
• Боевая нагрузка: 7500 кг (максимальная)
• Управляемые ракеты:  
  • ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
  • ракеты «воздух-земля»:
    • 4 × Х-25МЛ/МР или Х-23
    • 3 × Х-29Л/Т или Х-59
    • 6 × С-25Л
    • 2 × Х-58
• Неуправляемые ракеты:  
  • 192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
  • 120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
  • 30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
  • 4 × 240 мм С-24 или
  • 6 × 266 мм С-25
• Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
  • 3 × 1500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или
  • 7 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или
  • 10 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или
  • 30 или 16 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или
  • 38 × 100 кг (ОФАБ-100) или
  • 7 × контейнеров КМГУ-2
• Пушечные контейнеры: 3 × СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн.
• Подвесной контейнер «Фантасмагория» для целеуказания ракетам Х-58

На вооружении

Состоит на вооружении

•  Россия:
  • ВВС России — 124 Су-24М по состоянию на 2012 год . Первый авиаполк Су-24М на базе Шагол, будет оборудован системой Гефест до конца 2013
•  Украина:
  • ВВС Украины — 25 Су-24М (+55 на хранении) и 23 Су-24МР, по состоянию на 2012 год. Зимой 1992 года, почти сразу после распада СССР, 6 Су-24, взлетев с авиабазы на Украине, перелетели в Россию вместе со знаменем части.
•  Алжир — 34 Су-24М/Су-24МК и 4 Су-24Е, по состоянию на 2010 год
•  Узбекистан — 23 Су-24, по состоянию на 2010 год
•  Иран — 30 Су-24MK по состоянию на 2010 год
•  Сирия — 20 Су-24, по состоянию на 2010 год
•  Ангола — 12 Су-24, по состоянию на 2010 год
•  Казахстан — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год
•  Азербайджан — 5 Су-24, по состоянию на 2010 год

Состоял на вооружении

Су-24 ВВС Беларуси на авиашоу в Радоме

•  Белоруссия — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год. В феврале 2012 года Юрий Жадобин, министр обороны Беларуси, объявил о снятии бомбардировщиков с вооружения.
•  Ирак — часть уничтожена во время войны 1991 года, остальные перелетели в Иран.
•  Ливия — 6 Су-24МК, по состоянию на 2010 год. Уничтожены в ходе Гражданской войны в Ливии.
•  СССР - 1000

Галерея

См. также

• Бомбардировщик
• Список самолётов

Аналоги

• Су-34
• F-111
• Panavia Tornado

Литература

• Левин М. Фронтовой бомбардировщик Су-24 и его американский «дядюшка» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 10. — С. 1-5. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

• Описание Су-24 на сайте компании «Сухой»
• Су-24/24М. Аварии, катастрофы и боевые потери
• На аэродроме Переяславка начались полеты модернизированных Су-24