Су-25

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Су-25 «Грач»
Sukhoi Su-25SM (2).jpg
Су-25СМ на столетии ВВС РФ, 2012г.
Тип штурмовик
Разработчик Флаг СССРФлаг России ОКБ Сухого
Производитель Флаг СССРФлаг России Улан-Удэнский авиазавод
Флаг СССРФлаг Грузии Тбилисский авиазавод
Главный конструктор П. О. Сухой
Е. А. Иванов
Первый полёт 22 февраля 1975 года
Начало эксплуатации 1981 год
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Россия ВВС России
Украина ВВС Украины
Флаг ВВС Беларуси ВВС Беларуси
Годы производства с 1978
Единиц произведено около 1320[1]
Варианты Су-25УТГ
Су-28
Су-25Т
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Су-25 (изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot) — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. В российских и украинских войсках получил прозвище «Грач».

Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2030 года[2]. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России[3].

Содержание

История создания[править | править исходный текст]

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в 1980 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25. В 1981 году эскадрилья Су-25 в количестве 12 машин уже участвовала в боевых действиях в Афганистане.


Доводка и модернизация[править | править исходный текст]

Конструкция[править | править исходный текст]

Su25-kompo-vers2.svg

  • 1: ВПУ-17А
  • 2: Тормозные щитки
  • 3: Противобликовочный щиток
  • 4: Лазерная станция Клен-ПС
  • 5: БРЭО
  • 6: Антенны госопознавания
  • 7: приёмники воздушного давления ПВД-18Г-3М
  • 8: парашютно-тормозная установка
  • 9: Топливные баки
  • 10: Основная стойка шасси
  • 11: Катапультное кресло К-36Л
  • 12: Бронестекло
  • 13: Перископ
  • 14: Турбореактивный двигатель
  • 15: Воздухозаборник
  • 16: Антенны РСБН-6С
  • 17: ПВД-7
  • 18: Передняя стойка шасси
  • 19: Фонарь
  • 20: Прицел АСП-17
  • 21: Откидная стремянка
  • 22: Лонжерон
  • 23: Закрылки
  • 24: Предкрылок
  • 25: Руль поворота с демпфером
  • 26: Элерон
  • 27: Автомат отстрела ловушек АСО-2В
  • 28: Антенны СПО-15
  • 29: Руль высоты
  • 30: Пилоны БДЗ-25
  • 31: Пусковые устройства АПУ-60
Приборная панель штурмовика СУ-25

Планер[править | править исходный текст]

Двигатели[править | править исходный текст]

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником[1]. Межремонтный ресурс составляет 500 часов[4].

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95 тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском[1].

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш[5]. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях[4]. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения[6].

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе[6].

Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из крыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый[7]. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения[править | править исходный текст]

Схема средств обеспечения боевой живучести

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг.[1] Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.[8]

Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм[1]. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.[9]

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта[1]. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Вооружение[править | править исходный текст]

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений[1]. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым крылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60[1].

Артиллерийское вооружение[править | править исходный текст]

ГШ-30-2 на самолёте Су-25

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2[1][10] (индекс ГРАУ 9А623[11]), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт[11]. Полный боезапас составляет 250 патронов[12], причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с[11]. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов[11]:

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекоплект каждого пушечного контейнера составляет 260 патронов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров[12].

Су-25 и применяемые им бомбы
НАРы и ракеты Р-60 на пилонах под крылом Су-25

Неуправляемые авиабомбы[править | править исходный текст]

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

Неуправляемое ракетное оружие[править | править исходный текст]

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

Высокоточные бомбы и ракеты[править | править исходный текст]

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:
С-25Л

Х-25МЛ

Х-29Л

Оружие «воздух-воздух»[править | править исходный текст]

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крыльями.

Навигационное и вспомогательное оборудование[править | править исходный текст]

Модификации[править | править исходный текст]

Модификации Су-25
Аббревиатура Изображение Описание
Су-25 Su-25.jpg Боевой одноместный штурмовик.
Су-25К Sukhoi Su-25K at RIAT-92.jpg Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984—1989 построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта
Су-25Т Su-25T5.jpg

Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.

Су-25УБ Su-25UB.JPG ВВС Грузии Учебно-боевой двухместный штурмовик.
Су-25СМ Sukhoi Su-25SM at the MAKS-2011 (01).jpg Модернизированный боевой одноместный штурмовик. Обновлена авионика, добавлен ИЛС и МФД.
Су-25КМ Модернизированный Израилем Грузинский штурмовик. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.
Су-28 Su-25UT Frogfoot 01.JPEG

Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.

Су-25УТГ Sukhoi Su-25UTG in 2010 (2).jpg

Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.

Су-39 Su-25TM.jpg

Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.

Су-25УБМ Su-25UBM.jpg Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2»[13], а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке[14]. В настоящее время завершён первый этап ГСИ самолёта в 2011 году[15][16]. Впервые самолет будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также комплексом БКО[17]

Боевое применение[править | править исходный текст]

Гражданская война в Анголе (1975—2002)[править | править исходный текст]

ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.

Афганская война (1979—1989)[править | править исходный текст]

Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своими конкурентами Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.

Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.

Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами[1]. Большинство источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов[1][18][19], при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)[1][20]. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений[20]. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

Ирано-иракская война (1980—1988)[править | править исходный текст]

Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно[35], по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов[36]. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

Война в Персидском заливе (1991)[править | править исходный текст]

Иракский Су-25, уничтоженный авиацией Многонациональных сил

Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта[37]. Возможно, какое-то число Су-25 было уничтожено на земле.

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)[править | править исходный текст]

В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

Абхазская война (1992—1993)[править | править исходный текст]

Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России[38].

Карабахская война (1991—1994)[править | править исходный текст]

  • Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит[39]. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона.

Первая чеченская война (1994—1996)[править | править исходный текст]

Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)[40]. Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины[41].

Война в Конго (1997—2002)[править | править исходный текст]

8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии[36].

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)[править | править исходный текст]

Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000)[править | править исходный текст]

Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков[42].

Другие конфликты[править | править исходный текст]

18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.[43]

Конфликт в Македонии (2001)[править | править исходный текст]

Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили из Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004)[править | править исходный текст]

Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Война в Южной Осетии (2008)[править | править исходный текст]

Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25[44][45], ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов[46]. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).

В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолетах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолету работать в плохих метео условиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.[47]

Дарфурский конфликт[править | править исходный текст]

По данным международной организации Amnesty International, Судан неоднократно применял Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре[48]. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре[49].

Аварии и катастрофы[править | править исходный текст]

Вся информация о перечисленных ниже лётных происшествиях собрана в интернет-источниках. Список не является полным (хотя достаточно полно отражает картину потерь самолётов в составе ВВС России в конце 1990-х и 2000-х годах), в частности, нет данных об аварийности Су-25 в СССР.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолет-штурмовик
  2. Штурмовики Су-25 СМ будут находиться в боевом строю ВВС до 2020 года РИАНовости
  3. Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов (рус.). ИТАР-ТАСС (08.10.2009 // 16:23). Проверено 30 октября 2009. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  4. 1 2 Турбореактивный двигатель Р-195 Уголок неба
  5. Штурмовик Су-25 «Грач»
  6. 1 2 «Шаг в сторону реактивности» История ОАО УМПО
  7. Су-25БМ
  8. Су-25 elitjet
  9. uuaz.ru — Су-25УБ — учебно-боевой самолёт
  10. конструкция Грязева-Шипунова, 30 мм, 2 ствола
  11. 1 2 3 4 Авиационная пушка ГШ-30
  12. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок .D0.91.D0.B5.D0.B4.D1.80.D0.B5.D1.82.D0.B4.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B2 не указан текст
  13. Учебно-боевой штурмовик Су-25 превратили в разведчика
  14. Модернизированный учебный Су-25 совершил первый полет
  15. Годовой отчет ОКБ Сухой 2011 год стр 10
  16. Завершен первый этап испытаний штурмовика Су-25УБМ
  17. ВВС России заказали убийцу Patriot - Известия. Проверено 4 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013.
  18. Марковский В. Су-25 в Афганистане (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)
  19. Су-25 «Грач». Служба
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Марковский В. Штурмовик Су-25 в Афганистане. — Экспринт, 2006.
  21. Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации (издание 2-е). – М.: Издательская группа “Бедретдинов и Ко”, 2002. - С. 172.
  22. Бедретдинов, с. 173.
  23. 1 2 Бедретдинов, с. 175.
  24. 1 2 3 4 Бедретдинов, с. 177.
  25. 1 2 Бедретдинов, с. 178.
  26. Бедретдинов, с. 178, 180.
  27. 1 2 3 4 Бедретдинов, с. 180.
  28. 1 2 Бедретдинов, с. 181.
  29. 1 2 Бедретдинов, с. 185.
  30. 1 2 3 Бедретдинов, с. 187.
  31. Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.
  32. Виктор Марковский. Штурмовики Су-25. Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989»
  33. Анатолий Сивков. Дежурства на КПИ
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 Захаров Анатолий Викторович. История одной фотографии
  35. НеСУщий смерть врагу // АвиаПорт. Дайджест
  36. 1 2 Су-25 в мире. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  37. Iraqi Air Force Equipment (англ.).
  38. Послевоенная война Сухого  (Проверено 9 ноября 2012)
  39. Авиация в Армяно-Азербайджанском конфликте(недоступная ссылка — история). Архивировано из первоисточника 4 мая 2004.
  40. См. подробнее.
  41. Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй
  42. Дюпин, Сергей. “Грачей” сгубили чеченские горы, Коммерсантъ (16 июня 2001). Проверено 20 июля 2008.
  43. Drug-Busting Operations Air-to-Air Victories
  44. Два российских самолёта были сбиты в зоне грузино-осетинского конфликта, сообщил заместитель начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-полковник Анатолий Наговицын. Российская газета (9 августа 2008). Проверено 4 сентября 2010.
  45. В Южной Осетии погибли 18 российских военных " Политика " Короткие новости " Новости " RB.ru
  46. Антон Лавров. Военно-воздушные силы России: давно назревшие реформы  (Проверено 6 июля 2011)
  47. На новом Су-25 установлен комплекс радиоэлектронной борьбы самарского завода | Самара Сегодня. Проверено 21 марта 2013. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013.
  48. Дарфур: новые поставки оружия из Китая и России способствуют разжиганию конфликта  (Проверено 25 декабря 2012)
  49. Беларусь поставляет оружие в воюющий Дарфур  (Проверено 25 декабря 2012)
  50. АВИОКАТАСТРОФИТЕ В БЪЛГАРСКИТЕ ВВС (болг.). Проверено 24 сентября 2013.
  51. Напасти Штурмовик спикировал в Черное море. Газета «Коммерсантъ», №49 (202) (1 декабря 1992). Проверено 24 сентября 2013.
  52. Татьяна Сотникова. Катастрофа самолета российских ВВС Штурмовик спикировал в Черное море. Газета «Коммерсантъ», №179 (402) (18 сентября 1993). Проверено 24 сентября 2013.
  53. Напасти, 22.12.1993. Газета «Коммерсантъ», №246 (469) (22 декабря 1993). Проверено 24 сентября 2013.
  54. Александр Раскин. Авиакатастрофа Разбился самый надежный штурмовик России. Газета «Коммерсантъ», №65 (1468) (14 апреля 1998). Проверено 24 сентября 2013.
  55. Александр Дробышевский. Разбился Су-25 (16 июня 2000). Проверено 24 сентября 2013.
  56. В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолетов (18 сентября 2003). Проверено 24 сентября 2013. Архивировано из первоисточника 10 июля 2012.
  57. На Украине разбился штурмовик Су-25 (3 апреля 2002). Проверено 24 сентября 2013.
  58. Николай Гулько. ВВС обрастают потерями Военная авиация лишилась второго самолета за 10 дней. Газета «Коммерсантъ», №91/П (3175) (23 мая 2005). Проверено 24 сентября 2013.
  59. Под Брянском разбился штурмовик Су-25. Пилот погиб (28 июня 2006). Проверено 24 сентября 2013.
  60. Третий тост.... — «Моргатов Александр Алексеевич. Заместитель командира АЭ. Погиб 30.06.2007 в Конго, Су-25»  Проверено 24 сентября 2013.
  61. На военном параде в Конго разбился Су-25 (1 июля 2007). Проверено 24 сентября 2013.
  62. Сергей Серов. Бой своих Появилась информация, что Су-25 был сбит ракетой, пущенной с другого штурмовика. «Российская газета» №4622 (27 марта 2008). Проверено 24 сентября 2013.
  63. Штурмовик Су-25 рухнул на село в Забайкалье и взорвался (6 августа 2010). Проверено 24 сентября 2013.
  64. В Лиде разбился СУ-25, пилот погиб (12 июня 2012). Проверено 24 сентября 2013.
  65. В районе падения самолета Су-25 Южного военного округа обнаружено тело погибшего летчика. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации (24 сентября 2013). Проверено 24 сентября 2013.

На вооружении[править | править исходный текст]

Страны эксплуатанты Су-25:      Эксплуатанты      Бывшие эксплуатанты
РоссияFlag of Russia.svg Россия

В настоящее время Су-25 является основным штурмовиком ВВС России и авиации ВМФ России. В строю находится около 200 самолётов этого типа и ещё около 100 находится на хранении[1].

Су-25 вооружены полки

Кроме того, некоторое количество Су-25 имеется в учебных авиаполках.


АзербайджанFlag of Azerbaijan.svg Азербайджан

19 Су-25 поставлены из Белоруссии и из Грузии[3] + 5 Су-25 поставлены из Украины

АнголаFlag of Angola.svg Ангола
АрменияFlag of Armenia.svg Армения

Су-25 составляют основу ударной авиации ВВС Республики Армения. Один новый Су-25К был украден у Грузинских ВВС 15 ноября 1993 года капитаном Сергеем Житниковым и передан Армении. На 2009 год в составе ВСС Армении состояли 5 Су-25, 9 Су-25К и 1 Су-25УБК[4] — ранее эти самолёты состояли на вооружении ВВС Словакии.

БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия
БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария

Гамбия Гамбия Один Су-25 имели Вооружённые силы Гамбии в 2008 году.[5]

ГрузияFlag of Georgia.svg Грузия
ДР КонгоFlag of the Democratic Republic of the Congo.svg ДР Конго
ИранFlag of Iran.svg Иран
КазахстанFlag of Kazakhstan.svg Казахстан
КНДРFlag of North Korea.svg КНДР
ПеруFlag of Peru (state).svg Перу
СуданFlag of Sudan.svg Судан
ТуркменияFlag of Turkmenistan.svg Туркмения
УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина
ЧадFlag of Chad.svg Чад
Экваториальная ГвинеяFlag of Equatorial Guinea.svg Экваториальная Гвинея
ЭритреяFlag of Eritrea.svg Эритрея
ЭфиопияFlag of Ethiopia.svg Эфиопия

Состояли на вооружении[править | править исходный текст]

ИракFlag of Iraq.svg Ирак
Кот-д’ИвуарFlag of Côte d'Ivoire.svg Кот-д’Ивуар
МакедонияFlag of Macedonia.svg Македония
СловакияFlag of Slovakia.svg Словакия
СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
ЧехияFlag of the Czech Republic.svg Чехия
Flag of Czechoslovakia.svg Чехословакия

Музеи[править | править исходный текст]

Тактико-технические характеристики[править | править исходный текст]

Suchoi Su-25 0801.png
Схема подвески вооружения на Су-25

Источник данных: И.Бедретдинов «Су-25»[6]

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
  • Крейсерская скорость: 750 км/ч
  • Посадочная скорость: 210 км/ч
  • Боевой радиус: 300 км
  • Практическая дальность: (с норм. боевой нагрузкой)
    • на высоте:
      • без ПТБ: 640 км
      • с 4× ПТБ-800: 1 250 км
    • у земли:
      • без ПТБ: 495 км
      • с 4× ПТБ-800: 750 км
  • Перегоночная дальность: 1 950 км
  • Практический потолок: 7 000 м
  • Максимальная высота боевого применения: 5 000 м
  • Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
  • Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1 000 кг)
  • Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)
  • Длина разбега:  
    • на бетонной ВПП: 550 м
    • на грунтовой ВПП: 600 м
  • Длина пробега: (без тормозного парашюта)
    • на бетонной ВПП: 600 м
    • на грунтовой ВПП: 700 м 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка:
    • с нормальной боевой нагрузкой: + 6,5g
    • с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 патронов
  • Точки подвески: 10
  • Боевая нагрузка:  
    • нормальная: 1 400 кг (4× ФАБ-250, 2× Р-60, боезапас пушки)
    • максимальная: 4 400 кг
  • Управляемые ракеты:  
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
    • 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или
    • 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или
    • 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25
  • Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
    • 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
    • 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
    • 8 или 32 × 100 кг или
    • 8 × контейнеров КМГУ-2
  • Пушечные контейнеры: 4 × СППУ-22-1 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 с 260 патронов

Авионика

  • Лазерная станция подсвета: «Клен-ПС»
    • Масса: 82 кг
    • Точность измерения дальности: ± 5 м
    • Угол отклонения лазера:
      • по высоте: −30°/+6°
      • по азимуту: ± 12°
  • Спутниковая система навигации ГЛОНАСС (для Су-25СМ)[7]

Изображения[править | править исходный текст]

Су-25СМ на МАКС-2009:

Su-25SM MAKS-2009 (1).jpg
Su-25SM MAKS-2009 (2).jpg
Su-25SM MAKS-2009 (3).jpg

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Куда летит российская авиация
  2. Air Forces Monthly, p. 68
  3. http://www.armstrade.org/files/obrazec_glava4_2.pdf
  4. «World Military Aircraft Inventory: Aerospace Source Book 2009». Aviation Week & Space Technology, 26 January 2009.
  5. Directory: World Air Forces
  6. Ильдар Бедретдинов Штурмовик Су-25 и его модификации. — Издание 2-е. — Москва: ООО «Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2002. — С. 73-120, 292. — 400 с. — ISBN 5-901668-01-4
  7. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок do2020 не указан текст

Ссылки[править | править исходный текст]

Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.airwar.ru. Текст был опубликован с разрешения владельца сайта.