Су-27

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Су-27
Su-27SM3 in flight, Celebration of the 100th anniversary of Russian Air Force.jpg
Су-27СМ3 ВВС России, 2012 год.
Тип тяжёлый истребитель
Разработчик Флаг СССРФлаг России ОКБ Сухого
Производитель Флаг СССРФлаг России КнААЗ
Главный конструктор М. П. Симонов
Первый полёт Т-10-1: 20 мая 1977 года
Т-10С/Т10-17: 20 апреля 1981 года
Начало эксплуатации 1985 год
Статус эксплуатируется, производится
Основные эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Россия ВВС России
Украина ВВС Украины
Китайская Народная Республика ВВС КНР
см. на вооружении
Годы производства с 1982
Единиц произведено ~809[1][2]
Варианты Су-27М
Су-27СМ2
Су-30
Су-33
Су-33УБ
Су-34
Су-35
Су-37
П-42
Shenyang J-11
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Су-27 (внутреннее обозначение: изделие 10В[3], по кодификации НАТО: Flanker) — советский/российский многоцелевой высокоманёвренный всепогодный истребитель четвёртого поколения,[4] разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.

Главными конструкторами Су-27 в разное время были Наум Семёнович Черняков, Михаил Петрович Симонов, А. А. Колчин и А. И. Кнышев.

Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году, а в 1982 году самолёты начали поступать в авиационные части. На текущий момент является одним из основных самолётов ВВС России, его модификации состоят на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае и других странах.

На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-27М, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.

Содержание

История создания[править | править исходный текст]

Начало разработок[править | править исходный текст]

В конце 1960-х в ряде стран началась разработка перспективных истребителей четвёртого поколения.

Первыми к решению этой проблемы приступили в США, где ещё в 1965 году был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя F-4C «Фантом». В марте 1966 года была развёрнута программа FX (Fighter Experimental).

Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в 1969 году, когда самолёт и получил обозначение F-15 «Игл» (англ. Eagle). Победителю конкурса по работе над проектом, фирме «Макдоннел Дуглас», 23 декабря 1969 был выдан контракт на постройку опытных самолётов, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и F-15B.

В качестве адекватного ответа в СССР была развёрнута собственная программа разработки перспективного истребителя четвёртого поколения, к которой в 1969 году приступило ОКБ Сухого. Учитывалось, что основным назначением создаваемого самолёта будет борьба за превосходство в воздухе. Тактика воздушного боя предусматривала в том числе и ближний маневренный бой, вновь признанный на тот момент основным элементом боевого применения истребителя[5].

Прототипы[править | править исходный текст]

Т-10[править | править исходный текст]

Первый прототип Т-10-1.

В 19751976 годах стало ясно, что первоначальная компоновка самолёта обладает существенными недостатками[6]. Тем не менее, опытный образец самолёта (получивший название Т-10-1) был создан и поднялся в воздух 20 мая 1977 (пилот — заслуженный лётчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин.

В одном из полётов Т-10-2, пилотируемый Евгением Соловьёвым, попал в неисследованную область резонансных режимов и разрушился в воздухе. Лётчик погиб[7].

В это время стали поступать данные об американском F-15. Неожиданно выяснилось, что по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию и значительно уступает F-15. Например, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные рамки. Также не удалось реализовать заданный расход топлива. Перед разработчиками возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолёта практически с нуля, не выпуская машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента[6].

Т-10С[править | править исходный текст]

В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные. И уже 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-17 (другое обозначение Т-10С-1, то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным поднялся в небо. Машина была значительно изменена, почти все узлы созданы «с нуля». Множество нововведений было в конструкции фюзеляжа: на Т-10 одна из кромок крыла была скруглённой (как на МиГ-29). На Т-10С крыло имело полностью трапециевидную форму. На Т-10 кили располагались над двигателями, затем их установили по бокам, как на F-15. Носовая стойка шасси была отодвинута на 3 метра назад для того, чтобы брызги при взлёте или посадке после дождя не попадали в воздухозаборники. Ранее тормозные щитки находились в нижней части фюзеляжа, но при их выпускании на самолёте начиналась тряска. На Т-10С тормозной щиток установлен за кабиной лётчика, фонарь кабины не сдвигается назад, а открывается вверх, как на F-15. Были изменены обводы носовой части самолёта. Число узлов подвески ракет увеличилось с 8 до 10.

Полученные при испытаниях данные показали, что создан не уступающий, а по некоторым параметрам превосходящий аналоги самолёт. Хотя не обошлось без катастроф: во время полёта 22 декабря 1981 года на скорости 2300 км/час в критическом режиме из-за разрушения носовой части самолёта погиб лётчик-испытатель Александр Сергеевич Комаров. Некоторое время спустя, на этом же режиме в аналогичную ситуацию попал Н. Садовников. Только благодаря большому мастерству летчика-испытателя, впоследствии Героя Советского Союза, мирового рекордсмена, полёт завершился благополучно. Н. Ф. Садовников посадил на аэродром повреждённый самолёт — без большей части консоли крыла, с обрубленным килем — и тем самым предоставил бесценный материал разработчикам машины. В срочном порядке были проведены мероприятия по доработке самолёта: усилена конструкция крыла и планера в целом, уменьшена площадь предкрылка[5].

В дальнейшем самолёт подвергался многочисленным доработкам, в том числе и в процессе серийного производства.

Принятие на вооружение[править | править исходный текст]

Первые серийные Су-27 стали поступать в войска в 1982 году. Официально на вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже более 5 лет находились в эксплуатации. При принятии на вооружение в ВВС самолёт получил обозначение Су-27С (серийный), а в авиации ПВО — Су-27П (перехватчик).

Конструкция[править | править исходный текст]

Планёр[править | править исходный текст]

Проекции Су-27.
Турбулентные потоки на Су-27.

Планёр Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку: его крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Стреловидность крыла по передней кромке составляет 42°. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки оно оснащено корневыми наплывами большой стреловидности и автоматически отклоняемыми носками. Наплывы также способствуют увеличению аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях. Также на крыле расположены флапероны, одновременно выполняющие функции закрылков на взлётно-посадочных режимах и элеронов. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Вертикальное оперение двухкилевое.

Для уменьшения общего веса конструкции широко используется титан (около 30 %).

На многих модификациях Су-27 (Су-27М, Су-30, Су-33, Су-34 и др.) установлено переднее горизонтальное оперение. Су-33, вариант машины морского базирования Су-27, кроме того, для уменьшения габаритов имеет складные консоли крыла и стабилизатора, а также оснащён тормозным гаком.

Су-27 — первый советский серийный самолёт с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) в продольном канале. По сравнению с бустерной необратимой системой управления, применявшейся на его предшественниках, ЭДСУ обладает большим быстродействием, точностью и позволяет применять гораздо более сложные и эффективные алгоритмы управления. Необходимость её применения вызвана тем, что с целью улучшения маневренности Су-27 был сделан статически неустойчивым на дозвуковых скоростях.

Усредненные по диапазону углов ±30° ЭПР планера 10-20м²[8]

Силовая установка[править | править исходный текст]

Базовый Су-27 оснащен парой широко разнесенных турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф с форсажными камерами, расположенными в мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Разработанные конструкторским бюро «Сатурн» двигатели отличаются низким расходом топлива как на форсаже, так и на режиме минимальной тяги. Масса двигателя составляет 1520 кг. В настоящее время производится в Уфимском Моторостроительном Производственном Объединении (УМПО).

Двигатели состоят из четырёхступенчатого компрессора низкого давления, девятиступенчатого компрессора высокого давления и одноступенчатых охлаждаемых турбины высокого и низкого давления, а также форсажной камеры. Разнесение двигателей продиктовано необходимостью уменьшить влияние фюзеляжа на воздухозаборники и упростить систему всасывания воздуха (применялось на МиГ-25 и на F-15), создать широкий внутренний туннель для нижней оружейной подвески; между двигателями находится балка с контейнером тормозного парашюта. Воздухозаборники снабжены сетчатыми экранами, которые остаются закрытыми до тех пор, пока носовое колесо не оторвется от земли при взлете. Концентрические сопла форсажных камер охлаждаются воздушным потоком, проходящим между двумя рядами «лепестков». На некоторых модификациях Су-27 в хвостовой балке предполагалось устанавливать РЛС заднего обзора (при этом тормозной парашют переносился под корпус самолёта).

АЛ-31Ф М1 — более мощные и экономичные двигатели с управляемым вектором тяги (устанавливаются на Су-27СМ2). Тяга этих двигателей повышена относительно базового двигателя АЛ-31Ф на 1000 кгс, расход топлива при этом снижен с 0,75 до 0,68 кг/кгс*ч[9], а увеличение до 924 мм диаметра компрессора позволило поднять расход воздуха до 118 кг/с[9]. Двигатели с УВТ АЛ-31ФП (на некоторых модификациях Су-30) и более совершенные АЛ-41Ф1С (на Су-35) оснащены поворотным соплом с косо отклоняемым на ±15° вектором тяги, что значительно увеличивает маневренность самолёта.

Большой объём топливных баков (около 12 000 л) обеспечивает дальность полёта до 3900 км и боевой радиус до 1500 км. Размещение подвесных топливных баков на базовых моделях не предусмотрено[5].

Бортовое оборудование и системы[править | править исходный текст]

Бортовое оборудование самолёта условно делится на 4 независимых, функционально связанных комплекса — система управления вооружением (СУВ), пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), комплекс связи (КС) и бортовой комплекс обороны (БКО).

Оптическая система поиска и прицеливания[править | править исходный текст]

Являющаяся частью комплекса вооружения базового Су-27 электрооптическая система ОЭПС-27 включает в себя лазерный дальномер (эффективная дальность до 8 км) и инфракрасную систему поиска и прицеливания (ИРСТ) (эффективная дальность 50-70 км). В этих системах применяется та же оптика, что и в зеркальных перископах, сочлененных с координирующим стеклянным шаровым сенсором, который перемещается по высоте (10° при сканировании, 15° при наведении) и азимуту (60° и 120°), что позволяет датчикам оставаться «направленными». Большим преимуществом ОЭПС-27 является возможность скрытного наведения на цель.

Интегрированная система управления вектором тяги и контроля над полетом[править | править исходный текст]

Управление соплами двигателя АЛ-31ФП интегрированы в систему контроля над полетом (СКП) и программное обеспечение. Управление соплами производится через цифровые компьютеры, которые являются частью всей СКП в целом. Поскольку движение сопел полностью автоматизировано, пилот не занят управлением отдельными векторами тяги, что позволяет ему полностью сосредоточиться на управлении самолётом. Система СКП сама реагирует на любое действие пилота, работающего, как обычно, ручкой и педалями. За время существования Су-27 система СКП претерпела существенные изменения. Первоначальная СДУ-10 (радиоуправляемая система дистанционного управления), которая устанавливалась на ранних Су-27, имела ограничения по углу атаки, отличалась вибрацией ручки управления вектором тяги. На современных Су-27 установлена цифровая СКП, в которой функции контроля тяги продублированы четырёхкратно, а функции контроля отклонения от курса — трехкратно.

Кабина[править | править исходный текст]

Кабина Су-27С

Кабина имеет двухсекционный фонарь, состоящий из неподвижного козырька и открывающейся вверх-назад сбрасываемой части. Рабочее место летчика оборудовано катапультируемым креслом К-36ДМ-. В базовой модели СУ-27 кабина была оборудована обычным набором аналоговых циферблатов и маленьким дисплеем радара (последний был снят с самолётов группы «Русские витязи»). Поздние модели оснащены современными многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями с пультами управления и индикатором отображения навигационной и прицельной информации на фоне лобового стекла. Рычаг рулевого управления имеет на передней стороне кнопки управления автопилотом, джойстики триммирования и целеуказания, переключатель выбора оружия и кнопку стрельбы на обратной стороне.

Вооружение и оборудование[править | править исходный текст]

Бортовая импульсно-доплеровская РЛС Н001 оснащена антенной Кассегрена диаметром 1076 мм и способна обнаруживать воздушные и наземные цели в условиях активных помех[10]. В дополнение имеется квантовая оптико-локационная станция (КОЛС) с лазерным дальномером 36Ш, сопровождающая цели в простых метеоусловиях с большой точностью. ОЛС позволяет вести цель на малых дистанциях, не излучая радиосигналы и не демаскируя истребитель. Информация от бортовой РЛС и от ОЛС выводится на индикатор прямой видимости (ИПВ) и рамку ИЛС (индикация на лобовом стекле).

режим воздух-воздух

Воздушные цели, с вероятностью 0.5, минимальная скорость цели 210 км/ч, минимальная разница носителя и цели 150 км/ч.[11][12]

  • Дальность обнаружения целей
    • Класса истребитель (ЭПР = 3 м² на средней высоте (более 1000 м)),
      • ППС 80—100 км (150 км в режиме дальнего обнаружения)
      • ЗПС 25—35 км
    • Обнаружение до 10 целей
    • Обстрел 1 цели
    • Наведение до 2 ракет на одну цель

режим воздух-земля (только для Су-30, Су-27СМ)

  • Обеспечивается картографирование поверхности
    • Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования реальным лучом
    • Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования с синтезированием апертуры антенны со средним и высоким разрешением
    • Обнаружение наземных и надводных движущихся целей в режиме селекции движущихся целей
    • Сопровождение и измерение координат наземной цели;
  • Обнаружение танка с ЭПР 10 м и более, двигающегося со скоростью 15—90 км/ч (в режиме селекции движущихся целей)
  • Дальность обнаружения, км
    • авианосец (ЭПР = 50000 м²): 350
    • эсминец (ЭПР = 10000 м²): 250
    • ж/д мост (ЭПР = 2000 м²): 100
    • ракетный катер (ЭПР = 500 м²): 50—70
    • катер (ЭПР = 50 м²): 30[12]
  • Наработка на отказ 200 часов[13]

Ракетное вооружение размещено на АПУ-470 и П-72 (авиационное пусковое устройство) и АКУ-470 (авиационное катапультное устройство), подвешенных в 10 точках: 6 под крыльями, 2 под двигателями и 2 под фюзеляжем между двигателями. Основное вооружение — до шести ракет «воздух-воздух» Р-27, с радиолокационным (Р-27Р, Р-27ЭР) и двух с тепловым (Р-27Т, Р-27ЭТ) наведением. А также до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением.[14]

Варианты размещения ракет «воздух — воздух» на самолёте Су-27С[править | править исходный текст]

Точки подвески
Номер варианта 8 6 4 10 1 2 9 3 5 7
1 Р-73 Р-73 Р-73 Р-73 Р-73 Р-73
2 Р-27Т(ЭТ) Р-27Т(ЭТ)
3 Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР)
4 Р-27Т(ЭТ) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Т(ЭТ)
5 Р-73 Р-73 Р-73 Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-73 Р-73 Р-73
6 Р-73 Р-73 Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-73 Р-73
7 Р-73 Р-73 Р-27Т(ЭТ) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Р(ЭР) Р-27Т(ЭТ) Р-73 Р-73
  1. Ограничения по приборной скорости в зависимости от варианта размещения ракет:
    • 1—2 — не более 1300 км/ч;
    • 3—8 — не более 1200 км/ч.
  2. Допускаются варианты несимметричной подвески ракет, за исключением полной односторонней и вариантов с дисбалансом взлётной массы не более 450 кг.
  3. На симметричных точках допускается подвеска только однотипных ракет.
  4. Допускается попарная симметричная подвеска ракет Р-27ЭР и P-27P одновременно на разных парах точек.

В правом наплыве крыла установлена встроенная 30-мм автоматическая авиационная пушка ГШ-30-1. Скорострельность составляет 1500 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов. Прицеливание пушки осуществляется либо по данным с РЛС и ОЛС, либо в режиме «дорожка» — прицеливание по базе цели (размах крыльев обстреливаемого самолёта).

Электро-дистанционная система самолёта имеет четырёхкратное резервирование. На Су-27 установлена станция предупреждения об облучении «Берёза».[5]

Модификации[править | править исходный текст]

Су-30 — двухместный многоцелевой истребитель
Су-33 — палубный истребитель
Су-34 — фронтовой бомбардировщик
Су-35 — многоцелевой истребитель
  • Су-27С (Су-27) (Flanker-B) — одноместный истребитель-перехватчик ВВС, основная модификация самолёта, производимая серийно. Оснащён двигателями АЛ-31Ф.
    • Су-27СК — экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С) производится с 1991 г. Нормальная взлётная масса 23430 кг, максимальная взлётная 30450 кг, запас топлива во внутренних баках 9400 кг, максимальная масса боевой нагрузки 4430 кг, максимальная скорость без подвесок 2,35 Маха, практический потолок 18 500 м, длина разбега при нормальной взлётной массе 450 м, дальность полёта 3500 км, вооружение Р-27, Р-73, назначенный ресурс планера 2000 часов, двигателя 900 часов.[15].
    • Су-27СМ — модернизированная версия серийного самолёта. Первый полёт 27 декабря 2002 года. РЛС Н001. Прошёл первый этап ГСИ в 2004 году[16]. До 2009 года поступило в войска 45 машин, к 2011 году ещё 12(задел от экспортных Су-27СК, работы начаты в 2008)[17][18].
      • Су-27СМ3 — модернизированная версия Су-27, характеристики самолёта в значительной степени приближены к Су-35С, основное отличие заключается в установке двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13500 кгс, усиленной конструкции планера, дополнительных точках подвески, а также установкой 4 дисплеев на которые были выведены большинство приборов и датчиков в кабине.
      • Су-27СКМ — экспортная версия Су-27СМ, первый полёт 2002 г.
  • Су-27П — одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО страны. Система управления вооружением предназначена только для работы по воздушным целям.
  • Су-27УБ (Т-10У) (Flanker-С) — двухместный учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27, в носовой части установлена РЛС Н001. Первый полёт на Су-27УБ выполнен 7 марта 1985. Серийно строится в Иркутске с 1986.
    • Су-30 (Су-27ПУ) — двухместный самолёт наведения и целеуказания. Построен на базе Су-27УБ. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27. РЛС Н001.
    • Су-27УБК — экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ.
  • Су-33 (Су-27К, Т-12) (Flanker-D) — одноместный палубный истребитель со складывающимися консолями крыла. Серийное производство мелкими партиями на КнААЗ c 1992 года. Су-33 несут службу на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
    • Су-33УБ (Су-27КУБ, Т-12УБ) — учебно-боевой палубный истребитель с нетрадиционным для учебно-боевых машин расположением сидений — бок-о-бок. Ранее был известен под названием Су-27КУБ.
  • Су-34 (Су-27ИБ, Су-32ФН) (Fullback) — двухместный истребитель-бомбардировщик с расположением сидений «плечом к плечу». Предназначен для поражения точечных наземных (надводных) сильнозащищенных целей в любое время суток и в любых погодных условиях. По назначению аналогичен американскому истребителю-бомбардировщику F-15E. Первый полёт выполнен 13 апреля 1990 года.
  • Су-35 (Су-35БМ) (Flanker-E+) — многоцелевой истребитель, в отличие от Су-27М, который на международных авиасалонах также назывался Су-35, не имеет переднего горизонтального оперения и оснащен двигателями с системой управления вектором тяги.

Экспериментальные самолёты[править | править исходный текст]

  • Т-10 (Flanker-A[19]) — прототип.
  • Т-10С — улучшенная конфигурация прототипа.
  • Су-27 — предсерийная версия с двигателями АЛ-31.
  • Су-27ИБ — прототип двухместных истребителей-бомбардировщиков Су-32ФН и Су-34 с расположением сидений рядом. Предназначен для поражения точечных сильнозащищённых целей в любых погодных условиях и в любое время суток. Впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 г.[20]
  • П-42 (Т-10-15) — рекордные самолёты, переоборудованные из серийных Су-27. В 19861990 на них было установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъёмности и высоты полёта.[20] Отличается установкой форсированных двигателей и значительно облегчённой конструкцией (максимальная взлётная масса П-42 составляет 14100 кг)[21].
  • Су-27М (Т-10М) (Flanker-E) — многоцелевой истребитель. Был оборудован более мощным радаром и ПГО. Для инозаказчиков предлагался под обозначением Су-35.
  • Су-35УБ (Т-10УБМ) — учебно-боевой самолёт, созданный на базе Су-30, Су-27М и Су-37. Построен один экземпляр. В настоящее время находится в ЛИИ им. Громова.
  • Су-37 (Т-10М-11) (Flanker-F) — многоцелевой истребитель с двигателями, оснащёнными системой управления вектором тяги (УВТ) б/н 711. Создан на базе истребителя Су-27М с ПГО. Построен в единственном экземпляре. Разбился в одном из испытательных полётов, программа создания прекращена[22][23] (на момент аварии, двигатели с УВТ с него были сняты).

Сравнение с другими истребителями[править | править исходный текст]

Мнения лётчиков (сравнение с F-15D)[править | править исходный текст]

О сравнительных боевых возможностях F-15 и Су-27 некоторые публицисты судят по итогам визита в США на авиабазу Лэнгли в августе 1992 лётчиков Липецкого центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС и ответного визита американских лётчиков в Липецк в сентябре того же года, а также на Авиабазу Саваслейка в 1996 году. Были организованы «совместные маневрирования» самолётов F-15D и Су-27УБ, (по мнению российских лётчиков, F-15 уступает в маневренности на дозвуковых скоростях Су-27).

Фигуры высшего пилотажа[править | править исходный текст]

Схема выполнения «кобры»

На авиасалоне Ле-Бурже в июне 1989 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «кобру» (динамическое торможение), которую журналисты окрестили «коброй Пугачёва». Тем не менее, впервые «кобру» на испытательных полётах выполнил лётчик-испытатель Игорь Волк. В полёте самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение.

Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой.[24]

Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путём резкого сброса скорости в бою, так как доплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости не ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности её исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолётов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолёт и успеть выпустить ракету Р-73. Также манёвр применим для ухода от преследования. Преследующий Су-27 противник проскочит вперёд и станет удобной мишенью для атаки. Тем не менее в стандартном бою не применяется.

Су-27УБ, пролёт на малой высоте, Кубинка

Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.

Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ). Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-27М, но с установленным на нём двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.

Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.

При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полёта, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!

Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с УВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.[источник не указан 1790 дней]

См. также: Пилотажная группа «Русские витязи»

Аварии и происшествия[править | править исходный текст]

Точное число аварий и катастроф с самолётами типа Су-27 неизвестно. По состоянию на 19 сентября 2013 года описано 23 аварии и катастрофы, приведшие к потере самолётов.

Боевое применение[править | править исходный текст]

  • Согласно западному источнику, 4 сентября 1994 года российский истребитель Су-27 сбил чеченский самолёт L-39[25]. По данным российского исследователя В. Морозова, оба потерянных в 1994 году самолёта ВВС ЧРИ были сбиты огнём с земли[26].
  • 1 сентября 1998 года российский Су-27 над Белым морем сбил автоматический дрейфующий аэростат[27].
  • В 19992000 годах несколько Су-27 принимали участие в эфиопо-эритрейской войне в составе ВВС Эфиопии. В воздушных боях они сбили 3 эритрейских МиГ-29 (ещё один МиГ, возможно, был списан из-за полученных повреждений), не понеся потерь[28].
  • Во время войны в Южной Осетии Су-27 совместно с МиГ-29 контролировал воздушное пространство над Южной Осетией[29].

На вооружении[править | править исходный текст]

Страны-операторы Су-27

Состоит на вооружении[править | править исходный текст]

  • РоссияFlag of Russia.svg Россия — 261 Су-27 по состоянию на 2013 год[30]. В 2007—2012 годах около 50 Су-27 было модернизировано до уровня Су-27СМ. В 2009 году заказаны 12 Су-27СМ3 и 4 Су-30М2 (поставлены к 2012), а также 48 Су-35С (до 2015 года). В 2012 также заключены контракты на 60 Су-30СМ.
Места базирования на 2013 год:
  • УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина — 20 Су-27 в состоянии боеготовности и несколько десятков единиц на хранении, по состоянию на 2013 год[31][32][33], базируются на аэродроме Миргород. После развала СССР Украина получила около 70 Су-27, которые состояли на вооружении 831-го иап (Миргород), 100-го киап (Саки), 62-го иап пво (Бельбек), 136-го иап пво (Кировское), 894-го иап (Озерное). До распада СССР довести количество Су-27 до штатного во всех полках не успели, поэтому их численность в полках оказалась разной. В 2002—2003 годах Эритрее было поставлено 2 Су-27, в 2007 году КНР продано 1 Т-10К (прототип Су-33) и 2 Су-27 было продано США в 2008 году. В авиационных катастрофах было потеряно 2 Су-27УБ в 1992 и 2002 году соответственно.
  • БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия — 17 Су-27 и 4 Су-27УБМ1 на хранении, по состоянию на 2014 год. После распада СССР страна получила 23 Су-27П и 5 Су-27УБ. Три Су-27П проданы в Анголу в 1998 году, один в Великобританию в 2001 году. В сентябре 2013 года эксплуатация белорусских Су-27 была приостановлена из-за истечения ресурса самолётов, но истребитель с вооружения снят не был[34][35]. B январе 2014 года принято решение провести капитальный ремонт и модернизацию Су-27[35]. В 2013 году стало известно про размещение в Беларуси истребителей Су-27СМ3 на создаваемой авиабазе российских ВВС[36].
  • КазахстанFlag of Kazakhstan.svg Казахстан — 52 Су-27, по состоянию на 2012 год. 25 из них были модернизированы в Су-27БМ2 и 8 в Су-27УБМ2. 12 единиц заказаны.[37][38].
Места базирования на 2013 год:
  • 604-я АвБ, аэродром Талды-Курган — Су-27С, Су-27БМ2, Су-27УБМ2
  • 605-я АвБ, аэродром Актау — Су-27С, Су-27УБ
  • 610-я АвБ, аэродром Караганда — Су-27С, Су-27УБ
  • КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР — 60 Су-27СК и 16 Су-27УБК, по состоянию на 2013 год. В 1996 году подписано соглашение о сборке 200 истребителей, на 2008 год готово около 100 самолётов, предусматривался так же контракт на сборку ещё одной партии машин, не был реализован.
  • УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан — 25 Су-27П, 6 Су-27УБ, все базируются на аэродроме Андижан[39].
  • АнголаFlag of Angola.svg Ангола — 7 Су-27 и Су-27УБ, базируются на аэродроме Луанда. Всего в 2000 году из России было получено 8 машин, одна была сбита 19.11.2000[39].
  • ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам — 6 Су-27СК, 5 Су-27УБК, 2 Су-27ПУ. Всего в 1994—1998 годах из России было получено 14 машин этого типа, одна разбилась в 1998 году[39].
Места базирования на 2013 год:
  • 923-й ИАП, аэродром Тхосуан — Су-27ПУ
  • 929-й ИАП, аэродром Дананг — Су-27СК, Су-27УБК
  • 937-й ИАП, аэродром Фанран — Су-27СК, Су-27УБК
  • ЭфиопияFlag of Ethiopia.svg Эфиопия — 14 Су-27СК и 4 Су-27УБК, получены из России в 1998—2004 годах, базируются на аэродроме Дебре Зейит[39]. Также планируется покупка 18 бывших индийских Су-30К.
  • АрменияFlag of Armenia.svg Армения — 10 Су-27, получены из России в 2005 году[40]. Базируются на аэродроме Гюмри.
  • ЭритреяFlag of Eritrea.svg Эритрея — 8 Су-27СК, получены из России в 2003 году, базируются на аэродроме Асмэра[39].
  • ИндонезияFlag of Indonesia.svg Индонезия — 2 Су-27СК и 3 Су-27СКМ, по состоянию на 2013 год[41]/ Все входят в состав 11-й эскадрилии и базируются на авиабазе «Султан Хассануддин» в районе города Макассара.
  • СШАFlag of the United States.svg США — 2 Су-27 находятся в частном пользовании. Самолёты были приобретены на Украине.[42]

Состоял на вооружении[править | править исходный текст]

  • СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР — до распада страны было выпущено около 680 Су-27 и Су-27УБ

Места дислокации Су-27 на территории РФ (в том числе бывшие)[править | править исходный текст]

Авиасимуляторы[править | править исходный текст]

В 1996 г. российскими разработчиками Eagle Dynamics была создана и издана фирмой Strategic Simulations первая версия компьютерной игры, авиасимулятора «Су-27 Фланкер». Игра отличается высоким уровнем реализма и качественной реализацией лётной модели. Консультантами при разработке программы были специалисты ОКБ «Сухой».

Развитием игры стали Су-27 Фланкер 2.0, Су-27 Фланкер 2.5, Lock On: Современная боевая авиация и Lock On: Горячие Скалы, Lock On: Горячие скалы 2, DCS World - Lock On: Горячие скалы 3.

Также Су-27 присутствует в симуляторах Jane`s Fighters Anthology и Over G Fighters.

Тактико-технические характеристики[править | править исходный текст]

Источник данных: А.Фомин «Су-27»[43], Gordon «Sukhoi Su-27»[44]

ТТХ Су-27 различных модификаций
проект (Т10-1) Су-27П(С) Су-27СК Су-27СМ Су-27УБ
Технические характеристики
Экипаж 1 2
Длина, м 18,5 21,935
Размах крыла, м 12,7 14,698
Высота, м 5,2 5,932 6,537
Площадь крыла, м² 48 62,04
Коэффициент удлинения крыла 3,38 3,5
Коэффициент сужения крыла 6,57 3,4
Угол стреловидности 45° 42°
База шасси, м н/д 5,8
Колея шасси, м 1,8 4,34
Масса пустого, кг н/д 16 300 16 870 н/д 17 500
Нормальная взлётная масса, кг 18 000 22 500 23 400 23 700 24 000
Максимальная взлётная масса, кг 21 000 30 000 33 000 30 500
Масса топлива, кг н/д 9 400 / 5 240[45] 9 400 / 6 120[45]
Объём топлива, л н/д 11 975 / 6 680[45] 11 975 / 7 800[45]
Силовая установка 2 × ТРДДФ АЛ-31Ф
Бесфорсажная тяга,
кгс (кН)
н/д 2× 7 600
Форсажная тяга,
кгс (кН)
2× 10 300 2× 12 500
Лётные характеристики
Максимальная скорость
на высоте 11000 м
, км/ч
2 500 (2,35М) 2 125 (2,0М)
Максимальная скорость
у земли
, км/ч
1 400 1 380
Посадочная скорость, км/ч н/д 225—240 235—250
Скорость сваливания, км/ч н/д 200 н/д
Радиус действия, км (у земли/на высоте) н/д 440 / 1 680 н/д
Практическая дальность, км (у земли/на высоте) 800 / 2 400 1 400 / 3 900 1 370 / 3 680 н/д / 3 790 1 300 / 3 000
Практический потолок, м 22 500 18 500 18 000 17 250
Скороподъёмность, м/с 345 285—300 н/д н/д н/д
Длина разбега, м 300 650—700 700—800 650 750—800
Длина пробега, м 600 620—700 620 650—700
Нагрузка на крыло, кг/м² 375 н/д
Тяговооружённость 1,12 1,2 н/д
Минимальный радиус виража, м н/д 450 н/д
Максимальная эксплуатационная перегрузка + 9 g
Вооружение
Стрелково-пушечное 1 × 30 мм пушка АО-17А 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1
Боекомплект, сн. 250 150
Точек подвески 8 10 12 10
Боевая нагрузка, кг н/д 6 000 8 000 4 000
Ракеты «воздух-воздух» 2 × К-25 и 6 × К-60 6 × Р-27 и 4 × Р-73 8 × Р-27 или
8 × Р-77 и
4-6 × Р-73
6 × Р-27 и 4 × Р-73
Ракеты «воздух-поверхность» нет 6 × Х-29 или
6 × Х-31 или
2 × Х-59
нет
НАР н/д 80 × С-8 или 20 × С-13 или 4 × С-25
Авиабомбы н/д 8 × 500 кг или
31 × 250 кг или
38 × 100 кг
8 × 500 кг или
31 × 250 кг или
38 × 100 кг или
6 × КАБ-500 или
3 × КАБ-1500
10 × 500 кг или
31 × 250 кг или
50 × 100 кг
Авионика
РЛС Сапфир-23МР РЛПК-27
Диаметр антенны, мм н/д 975 н/д 975
Дальность обнаружения
воздушной цели
, км
40—70 / 20—40[46] 80—100 / 30—40[47] н/д 80—100 / 30—40[47]
Количество одновременно
сопровождаемых целей
н/д 10 н/д 10
Количество одновременно
атакуемых целей
н/д 1 2 н/д 1
ОЭС + ОЭПС-27
Дальность обнаружения
воздушной цели
, км
н/д 15 / 50[47]
Зона обзора по высоте н/д −15°/+60°
Зона обзора по азимуту н/д ±60°
Нашлемная система целеуказания + «Щель-3УМ»

Рекорды[править | править исходный текст]

  • 27 октября 1986 летчик-испытатель Виктор Пугачёв на специально подготовленной модификации П-42 установил мировой рекорд времени подъёма на высоту 3000 м — 25.4 секунды.
  • 15 ноября 1986 летчик достиг 6000 м за 37,1с, 9000 м за 47с, 12000 м за 58,1 с.[48]
  • 11 марта 1987 года лётчик-испытатель Николай Садовников достиг высоту 15000 м за 76 с.

Галерея[править | править исходный текст]

Изображения[править | править исходный текст]

Су-27СМ3 на праздновании 100-летия ВВС России:

Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (1).jpg
Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (2).jpg
Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (3).jpg
Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (4).jpg
Su-27SM3 flight, Celebration of the 100th anniversary of Russian Air Force.jpg
Su-27SM3 in flight, Celebration of the 100th anniversary of Russian Air Force.jpg

Су-27 на авиабазе Хотилово:

Sukhoi Su-27 B 28 copy.jpg
Sukhoi Su-27 B 29 copy.jpg
Sukhoi Su-27 B 30 copy.jpg
Sukhoi Su-27 B 31 copy.jpg
Sukhoi Su-27 B 32 copy.jpg

Су-27СМ в Липецком авиацентре:

LipetskAviacenter34.jpg
LipetskAviacenter35.jpg
LipetskAviacenter36.jpg

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. всех модификаций и выпусков, включая собранные 95 Су-27СК по лицензии в Китае
  2. САМОЛЕТЫ ОКБ имени П.О. СУХОГО.
  3. Выпускались модификации 10В-2, 10В-4, 10В-6.
  4. Сергей Птичкин «Пятёрка» авансом // Российская газета : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  5. 1 2 3 4 Су-27. Уголок Неба. Проверено 24 марта 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  6. 1 2 Прототип Су-27 Т-10 Flanker A. Авиация: Гордость России. Проверено 24 марта 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  7. Список машин Т-10. Проверено 24 марта 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  8. VIVOS VOCO: А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян, «ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ СТЕЛС-ТЕХНОЛОГИЙ»
  9. 1 2 АЛ-31Ф серии 42 (М1) на сайте ММПП «Салют»
  10. ГК Укрспецэкспорт
  11. РЛЭ Су-27. с.104-105
  12. 1 2 Система управления вооружением СУВ-ВЭП «Меч» для истребителей серии Су-27, Су-30
  13. Сергей Сокут. Самолет будет видеть своей обшивкой. Независимая газета (24 августа 2001). Проверено 27 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 5 января 2013.
  14. AA-11 Archer / R-73 | Russian Arms, Military Technology, Analysis of Russia’s Military Forces
  15. ОАО "Компания «Сухой» — Самолеты — Военная авиация — Су-27СК — ЛТХ
  16. 929 ГЛИЦ МО
  17. Годовой отчет КНААЗ2008 год стр., 60
  18. ОАО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение»
  19. Здесь и далее курсивом в скобках обозначается наименование по классификации НАТО.
  20. 1 2 Су-27СК. Историческая справка. www.sukhoi.org
  21. Истребитель завоевания господства в воздухе, ОКБ им. П. О. Сухого.
  22. В Подмосковье разбился самолёт Су-35
  23. КБ «Сухой» создаёт «Терминатора» с искусственным интеллектом
  24. Харламова, Татьяна. Пугачев и его «кобра», № 31 (421), Аргументы и Факты (1 августа 2001). Проверено 29 марта 2009.
  25. Russian and Other Air-to-Air Victories since 1991
  26. В. Морозов. "Одинокие волки". ВВС Чеченской Республики Ичкерия в 1994-94 гг. Авиация и время, 2013, № 1.
  27. Инциденты «Холодной войны»
  28. Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге
  29. Потери авиации в Пятидневной войне
  30. Основные вооружения СВ, ВДВ, БВ ВМФ МО РФ. Российское Оружие, Военные Технологии, Анализ Вооружённых Сил России. Проверено 13 сентября 2013.
  31. «МиГремонт» готовит к передаче Воздушным силам очередную партию отремонтированных самолетов
  32. Проект «Силовики Украины»
  33. Order of Battle — Ukraine
  34. Белоруссия прекратила полеты истребителей Су-27
  35. 1 2 Белоруссия передумала списывать истребители Су-27
  36. «Российскую авиабазу в Белоруссии разместят рядом с натовской границей»
  37. The Military Balance 2010. p.-365
  38. Вооруженные силы Республики Казахстан (рус.). Military Informant. Проверено 15 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  39. 1 2 3 4 5 Su-27 Flanker Operators List
  40. Армения пополнила военный арсенал десятью новыми Су-27 российского производства
  41. Индонезия возьмёт ссуду на закупку шести истребителей «Сухого»
  42. Pride Aircraft: Sukhoi SU-27 Flankers
  43. Андрей Фомин. Су-27. История истребителя. — М.: «РА Интервестник», 2002. — С. 13-17, 274, 279, 283, 292, 320. — 333 с. — ISBN 5-93511-002-4
  44. Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. — England: Midland Publishing, 2007. — P. 453. — 591 p. — (Famous Russian Aircraft). — ISBN 1-85780-247-0
  45. 1 2 3 4 Полный / основной (неполный) вариант заправки
  46. Дальность обнаружения цели в свободном пространстве / на фоне земли
  47. 1 2 3 Дальность обнаружения цели навстречу (в передней полусфере) / вдогон (в задней полусфере)
  48. ОАО "Компания «Сухой» — Новости — Новости компании

Литература[править | править исходный текст]

  • Симонов М. Из истории создания Су-27 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 7. — С. 3-7. — ISSN 0130-2701.
  • Су-27: история создания // «Авиация и космонавтика», № 5, май 2013. стр.4-8

Ссылки[править | править исходный текст]