Тиристорно-импульсная система управления
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Тири́сторно-и́мпульсная систе́ма управле́ния (сокр. ТИСУ) — комплекс электронного и электромеханического управления для управления тяговыми двигателями (ТД) тепловозов, теплоходов, атомоходов, подвижного состава трамваев и троллейбусов. Основным принципом работы ТИСУ является регулирование оборотов и вращающего момента ТД путём пропускания через него импульсов электрического тока с заданной частотой и скважностью следования. При необходимости увеличения оборотов или вращающего момента импульсы становятся более частыми и длительными во времени, таким образом возрастает средний ток через ТД. Если нужно понизить обороты или развиваемый момент, то ТИСУ формирует более редкие и короткие импульсы в их временной последовательности, обеспечивая уменьшение среднего тока, проходящего через обмотки ТД.
Функционально ТИСУ состоит из генератора импульсов; контроллера, управляющего параметрами генерируемой последовательности импульсов в зависимости от требований водителя и характеристик ТД, электромеханических предохранительных устройств (контакторы, реле защиты) от превышения токовой нагрузки. Поскольку генератор импульсов вместе с контроллером выдают низковольтные управляющие сигналы, то для коммутации тока в силовых цепях ТД применяются сильноточные тиристоры, отчего вся система и получила своё название.
Тиристорный преобразователь (инвертор), изображённый на рисунке, выполнен на шести тиристорах по схеме Ларионова. В зависимости от вида включения обмоток тягового двигателя (звездой или треугольником), преобразователь по схеме Ларионова имеет существенно разные характеристики. Более лучшие характеристики имеет преобразователь (инвертор) на двенадцати тиристорах выполненный по схеме "три параллельных моста".
В ранних моделях ТИСУ генератор импульсов и контроллер выполнялись на аналоговой базе (на дискретных элементах или с ограниченным использованием логических схем малой степени интеграции), впоследствии дальнейшее развитие электроники позволило применять в управляющем блоке ТИСУ более гибкие программируемые цифровые микросхемы.
Преимуществом ТИСУ перед более ранними моделями систем управления током (непосредственная, косвенная реостатно-контакторная) в ТД подвижного состава является отсутствие тепловых потерь в пусковых сопротивлениях, а следовательно и более высокий КПД. Также за счёт бесступенчатого увеличения тока в обмотках ТД ТИСУ позволяет достичь плавного разгона транспортного средства без рывков и толчков, отсутствие сложных электромеханических устройств коммутации положительным образом сказывается на надёжности. Минусом ТИСУ является её более высокая сложность по сравнению с электромеханическими аналогами, требующая более высокого уровня обслуживающего персонала для диагностики и ремонта. В отличие от непосредственной и в несколько меньшей степени косвенной реостатно-контакторной систем управления, ТИСУ практически не ремонтируется в деповских условиях (требует радиомонтажной, а не обычной для траспортных предприятий механической и электрической мастерской), что заметно сдерживало её внедрение в СССР.
Среди моделей трамвайного подвижного состава ТИСУ использовалась на единичных опытных вагонах КТМ-5Т и 71-608, мелкосерийных РВЗ-7. Некоторое распространение в СССР с 1987 года получили импортные чешские трамваи «Татра» Т-3М (T6B5) с ТИСУ. На их основе днепропетровским предприятием «Южмаш» и свердловским УЗТМ были впоследствии созданы свои модели трамваев с ТИСУ. С конца 1980-ых гг. завод имени Урицкого в г. Энгельс Саратовской области наладил серийный выпуск сочленённых троллейбусов ЗиУ-683 (ЗиУ-10) с ТИСУ.
[править] Ссылки
- Паровозные технологии XXI века - статья об устройстве и проблемах применения СУ ТЭД на городском электротранспорте
[править] См. также
| Системы управления тяговыми электродвигателями наземного городского электротранспорта |
|---|
| Непосредственная | Реостатно-контакторная | Тиристорно-импульсная | Контакторно-транзисторная | Транзисторная |
