ТУ6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТУ6
Основные данные
Страна постройки

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

ИМЗ, КМЗ

Годы постройки

1964, 1968 - 1971

Всего построено

около 150

Ширина колеи

750 мм

Конструкционная скорость

50 км/ч

Технические данные
Осевая формула

20-20

Длина локомотива

8 400 мм

Тип передачи

гидравлическая, механическая

Диаметр колёс

600 мм

Эксплуатация
Страна

СССР, Россия, Украина, Белоруссия

Commons-logo.svg ТУ6 на Викискладе

ТУ6 (Тепловоз Узкоколейный, тип 6) — советский тепловоз для колеи 750 — 1067 мм.

ТУ-6[править | править вики-текст]

Производились с 1964 года на Истьинском машиностроительном заводе (малой мощности, с гидропередачей), в 1968 — 1971 годах — на КМЗ (с механической передачей). Кузов был аналогичен кузову тепловоза ТУ4. Количество выпущенных машин — около 150.[1] По состоянию на 2005 год, сохранялся по меньшей мере один действующий тепловоз ТУ6 (ТУ6-0053). Он находился на Чудецкой узкоколейной железной дороге (Ленинградская область). В 2007 году этот тепловоз был порезан. В 2011 году на Горбачевском лесопункте Бабаевского леспромхоза Вологодской области, из более чем тридцати единиц, остаётся в рабочем состоянии не более восьми, из них: два — ТУ6, один — ТУ8Г, два — ТУ7 и один — ТУ8.[2]

Модификации[править | править вики-текст]

  • ТУ-6М Данный мотовоз, был опытной партией мотовозов для одной из торфовозных узкоколеек. Был выпущен партией в 8 штук.

ТУ-6А[править | править вики-текст]

ТУ6А
TPL.JPG
Основные данные
Страна постройки

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

КМЗ

Годы постройки

1973 - 1988

Всего построено

3 915

Ширина колеи

750 мм

Конструкционная скорость

50 км/ч

Технические данные
Осевая формула

20-20

Полный служебный вес

16 т.

Нагрузка от движущих осей на рельсы

4 т.

Длина локомотива

9 220 мм

Тип двигателя

дизельный, ЯМЗ-204А

Мощность двигателя

200

Тип передачи

механическая

Диаметр колёс

600 мм

Эксплуатация
Страна

СССР, Россия, Украина, Белоруссия

Commons-logo.svg ТУ6 на Викискладе
Тепловоз ТУ6А
Тепловоз-дрезина ТУ6Д

История создания[править | править вики-текст]

Производство тепловоза ТУ6А было освоено Камбарским машиностроительным заводом в 1973 году. Тепловоз представляет собой усовершенствованный вариант ТУ6. Следует отметить, что индекс «А» не представляет собой аббревиатуру и никак не расшифровывается. Тепловоз ТУ6А не имел сквозной нумерации с ТУ6 (то есть, существовали тепловозы ТУ6-0001 и ТУ6А-0001). Новая машина выгодно отличалась от единственной в то время массовой модели узкоколейного тепловоза ТУ4 наличием механической передачи — относительно простой в обслуживании, по сравнению с «гидравликой». Первоначально кузов был унифицирован с кузовом тепловоза ТУ4. С середины 1970-х годов внешний вид тепловоза радикально изменился — произошла унификация с ТУ7. С какого номера тепловозы стали выпускаться в так называемом «унифицированном» варианте (в кузове, аналогичном кузову ТУ7) — с достоверностью пока ещё не известно. Это произошло в диапазоне номеров 0459 — 0482. Производство было прекращено в 1988 году. Последний выпущенный тепловоз — ТУ6А-3915 (по состоянию на 2005 год, он находился на Куликовской узкоколейной железной дороге). Сейчас ТУ6А — самый массовый локомотив на узкоколейных железных дорогах России.

ТУ6А-2360 был единственным тепловозом, эксплуатировавшимся на детских железных дорогах. На Ярославскую ДЖД он поступил в 1982 году с Харовского шпалопропиточного завода в Вологодской области. 19 августа 2009 года тепловоз был списан и порезан на территории ТЧЭ-1 Ярославль-Главный, к которому и был официально приписан.[3]

Основные данные[править | править вики-текст]

Тепловоз ТУ6А представляет собой дизельный локомотив с механической передачей, предназначенный для выполнения маневровой работы, грузовых и пассажирских перевозок на железных дорогах узкой колеи — 750 мм и промышленных предприятиях. Кабина машиниста имеет теплоизоляцию и хорошую обзорность, для обогрева кабины предусмотрен специальный отопитель.

Пассажирская дрезина ТУ6П на Выгодской УЖД.

Техническая характеристика[править | править вики-текст]

  • База тележки 1 400мм
  • Передача — механическая, 5-ти ступенчатая, ЯМЗ-236Л
  • Служебная масса — 14 000кг
  • Максимальная скорости — 42 км/час
  • Минимальный радиус проходимых кривых — 40 м
  • Вместимость заправочных емкостей, кг:
 — топливом — 450
 — маслом в системе дизеля — 16,5
 — запас песка — 400
  • Марка двигателя — ЯАЗ-204А
  • Номинальная мощность двигателя — 93,5 (127) кВт (л.с.)
  • Габаритные размеры автопоезда, мм:
 — длина по осям сцепных приборов — 8 490
 — наибольшая ширина — 2 550
 — наибольшая высота от головки рельса — 3 495
  • Тепловоз выпускался с буферными сцепными приборами, но мог быть оборудован и автосцепкой

Тепловоз ТУ6А и модернизаций[править | править вики-текст]

На базе тепловоза ТУ6А созданы[4]:

  • Тепловоз-энергоагрегат ТУ6СПА, для передвижения и энергоснабжения стройремпоездов.
  • Тепловоз-дрезина ТУ6Д, оснащённая грузоподъёмным гидравлическим краном.
  • Пассажирская дрезина ТУ6П, для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]