Таганско-Краснопресненская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская линия
Московский метрополитен
MM L7 - Tagansko-Krasnopresnenskaya.png
Открытие первого участка:

31 декабря 1966 года

Длина, км:

40,7

Количество станций:

21

Время поездки:

56 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

8

Число вагонов в составе поезда:

8

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

965 (2011)

Самая напряжённая станция:

Выхино

Наземные участки:

Перегон «Волгоградский проспект» — «Текстильщики», станция «Выхино»

Электродепо:

ТЧ-6 «Планерное», ТЧ-11 «Выхино»

Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская линия
п·о·р
оборотные тупики
ТЧ-6 «Планерное»
Планерная
Сходненская
Тушинская
Спартак
Щукинская
оборотные тупики
Октябрьское поле
Полежаевская
Беговая
ССВ к ТЧ-4 «Красная Пресня»
Улица 1905 года
Баррикадная
Пушкинская
Кузнецкий мост
Китай-город
ССВ к Курской
ССВ к Площади Ильича
Таганская
Пролетарская
Волгоградский проспект
Пр. проезд № 3502
отстойный тупик
Шоссейная улица
Текстильщики
Кузьминки
Рязанский проспект
Выхино
ТЧ-11 «Выхино»
ССВ к Ферганской улице
Доступ для людей с ограниченными способностями Лермонтовский проспект
Доступ для людей с ограниченными способностями Жулебино
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Котельники
оборотные тупики

Тага́нско-Краснопре́сненская линия (до 1989 года — Жда́новско-Краснопре́сненская) — седьмая линия Московского метрополитена, пролегает с северо-запада на юго-восток города. Единственная линия (не считая монорельса), полностью расположенная на левом берегу Москвы-реки. На картах и схемах обозначается фиолетово-сиреневым (иногда лиловым, редко — малиновым) цветом.

Состоит из 21 станции, длина линии — 40,7 км. Линия является самой загруженной в Московском метрополитене: её среднесуточный пассажиропоток в 2011 году составлял 965 тысяч человек[1]. Линия содержит два наземных участка («Волгоградский проспект» — «Текстильщики» и «Рязанский проспект» — «Лермонтовский проспект» с промежуточной наземной станцией «Выхино») и по одному депо на радиус. Остальные участки — мелкого заложения при проходе через спальные районы («Планерная» — «Улица 1905 года», «Пролетарская» — «Жулебино»), а также глубокого заложения в центре («Баррикадная» — «Таганская»).

История[править | править исходный текст]

  • 31 декабря 1966 года. Открытие Ждановской линии. Открытие станций «Таганская» с переходом на Кольцевую линию, «Пролетарская», «Волгоградский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Рязанский проспект», «Ждановская».
  • 3 января 1971 года. Открытие станции «Площадь Ногина» с кроссплатформенным переходом на Калужскую (сейчас Калужско-Рижская) линию.
  • 30 декабря 1972 года. Открытие Краснопресненской линии. Открытие станций «Октябрьское поле», «Полежаевская», «Беговая», «Улица 1905 года», «Баррикадная» с переходом на Кольцевую линию.
  • 17 декабря 1975 года. Соединение Ждановской и Краснопресненской линии в Ждановско-Краснопресненскую. Открытие станций «Пушкинская», «Кузнецкий мост» с переходом на Кировско-Фрунзенскую (сейчас Сокольническая) линию.
  • 30 декабря 1975 года. Открытие станций «Планерная», «Сходненская», «Тушинская», «Щукинская».
  • 20 июля 1979 года. Открытие перехода на Горьковско-Замоскворецкую (сейчас Замоскворецкая) линию со станции «Пушкинская».
  • 30 декабря 1979 года. Открытие перехода на Калининскую линию со станции «Таганская».
  • 1984 год. Окончательный перевод на восьмивагонные составы (первая линия с восьмивагонными составами в Московском метрополитене).
  • 31 декабря 1987 года. Открытие перехода на Серпуховскую (сейчас Серпуховско-Тимирязевская) линию со станции «Пушкинская».
  • 13 января 1989 года. Переименование Ждановско-Краснопресненской в Таганско-Краснопресненскую линию. Переименование станции «Ждановская» в «Выхино».
  • 5 ноября 1990 года. Переименование станции «Площадь Ногина» в «Китай-город».
  • 23 июля 1997 года. Открытие перехода на Люблинскую (сейчас Люблинско-Дмитровская) линию со станции «Пролетарская».
  • 20 сентября 2013 года. Реконструкция южной платформы станции «Выхино» (движение из центра) с установкой турникетов на вход.
  • 9 ноября 2013 года. Открытие станций «Лермонтовский проспект», «Жулебино»[2][3].

Общие сведения[править | править исходный текст]

Средняя скорость движения: 43 км/ч
Максимальная глубина заложения: 51 м, станция «Пушкинская»
Средняя глубина заложения: 15,5 м
Прежнее название: Ждановско-Краснопресненская

Система сигнализации: Автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. В 1974 году на Краснопресненском радиусе применялась система КСАУП. После объединения Краснопресненского и Ждановского радиусов система была модернизирована (введена новая система КСАУДП с автоведением системы САММ). В настоящее время автоведение на линии не используется.[источник не указан 942 дня]

Хронология открытия[править | править исходный текст]

Участок Дата открытия
«Таганская» — «Выхино» 31 декабря 1966 года
«Таганская» — «Китай-город» 3 января 1971 года
«Баррикадная» — «Октябрьское поле» 30 декабря 1972 года
«Баррикадная» — «Китай-город» 17 декабря 1975 года
«Октябрьское поле» — «Планерная» 30 декабря 1975 года
«Выхино»«Жулебино» 9 ноября 2013 года

Депо, обслуживающие линию[править | править исходный текст]

Депо Года обслуживания
«Выхино» с 1966
«Красная Пресня» 19721975
«Планерное» с 1975

До продления линии в 2013 году линия была единственной в Московском метрополитене, имеющей по депо в каждом конце.

Количество вагонов в составах[править | править исходный текст]

Количество вагонов Годы
4 (Краснопресненская линия) 19721975
6 (Ждановская линия) 19661975
7 19751984
8 с 1983

Линия была первой в Московском метрополитене, переведённой на поезда из 8 вагонов. По данным 2010 года, на линии задействовано более 610 вагонов[4].

Типы вагонов[править | править исходный текст]

Таганско-Краснопресненская — единственная линия Московского метрополитена, на которой до сих пор эксплуатируются вагоны старых типов Еж3 и Ем508Т. С начала 2000-х и по 2011 год велась их модернизация на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой срок службы вагонов продлен на 15 лет. С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация 2 составов из вагонов серии 81-717/714, переданных из электродепо «Новогиреево», первоначально, в дополнение к вагонам Еж-3, Ем-508Т, а позже поступило ещё 10 составов из вагонов этого типа, на этот раз, из депо «Варшавское», которые предназначены для увеличения количества поездов под продление линии в ноябре 2013 и октябре 2014 года соответственно.

Принципиально новый подвижной состав на линии планируется запустить до 2018 года. По предварительной информации, на линии планируется эксплуатировать поезда нового поколения, которые, возможно, будут иностранного производства.

Типы вагонов Годы
Е 19661974
Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 19711980
Еж3, Ем-508Т, Еж6 с 1974
81-717/714 с 2012

Средства сигнализации и связи[править | править исходный текст]

Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка[источник не указан 450 дней] с автостопами и защитными участками, а также АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — 1/6.

Канал радиосвязи — первый.

Аварии и теракты[править | править исходный текст]

Взрыв в 2000 году[править | править исходный текст]

8 августа 2000 года в 17:55 в подземном переходе на Пушкинской площади в Москве сработало взрывное устройство. Погибли 13 человек, 118 получили ранения.

Авария энергосети 25 мая 2005 года[править | править исходный текст]

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Авария контактного рельса 5 мая 2013 года[править | править исходный текст]

5 мая 2013 года в 8:07 час. утра на перегоне между станциями «Выхино» и «Рязанский проспект», через 300 м после въезда в туннель произошло замыкание контактного рельса «на землю» и выгорание узла контактного рельса. 3 пассажира обратились за медицинской помощью. Более 300 человек из двух составов были эвакуированы к «Выхино».

В 08:20 в результате отключения напряжения на участке метро Выхино — Рязанский проспект остановлено движение электропоездов между станциями «Выхино» и «Текстильщики» Московского метрополитена.

В 08:35 были закрыты на вход станции метро «Кузьминки», «Выхино» и «Рязанский проспект». Организовано оповещение населения через терминалы ОКСИОН и движение наземного транспорта между станциями «Выхино» и «Текстильщики» (всего около 120 автобусов).

Около 10:00 движение поездов на участке полностью восстановлено.

Причиной аварии стало попадание воды из «течи» в обделке тоннеля на узел контактного рельса.

Прорыв строящегося тоннеля 8 июля 2013 года[править | править исходный текст]

8 июля на перегоне «Выхино» — «Лермонтовский проспект» при сооружении межтоннельной сбойки на месте бывших косинских болот произошёл прорыв строящегося тоннеля. Строители успели эвакуироваться, обошлось без жертв. Произошло смещение обделки обоих тоннелей на величины превышающие критические на протяжении примерно 80 метров. Участки тоннелей длиной 150 метров закрыты и забетонированы с обеих сторон для предупреждения возможности повреждения тоннелей на большем протяжении[источник не указан 267 дней].

По состоянию на конец июля 2013 года начались восстановительные работы. 7 сентября мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел участок с поверхности и доложил, что реставрация потерявших опору конструкций продолжится вплоть до 1-го октября 2013 года, а с ней и открытие нового участка. Руководством было принято решение полностью раскопать и демонтировать бетонные тюбинги, за исключением основания, на которое поставить чугунные ободы-опоры, связанные между собой идентичной арматурой, и позже, поверх чугуна по номерному диаметру заново залить бетон. В результате смещения опор на данной протяжённости участок будет иметь яйцевидную форму[источник не указан 209 дней].

Вызванные борьбой с плывуном нагнетания прочувствовались и в иных местах на участке: так 18 сентября начал обваливаться фундамент дома номер 218 по Лермонтовскому проспекту, а также территория, оборудованная под строительство водооткачиваемого узла. Впоследствии дома на территории Жулебино тоже понесли урон из-за вытеснения в их фундаменты грунтовых вод. К октябрю стало ясно, что на участке между двумя новыми станциями, по правому перегонному туннелю, придётся ликвидировать более 900 метров путевого бетона, вместе с уже уложенными рельсами. На аварийном участке в свою очередь демонтировали свыше 150 м тоннельных конструкций в обоих направлениях. В итоге Метрострой понёс убытков на сумму порядка 14 млн рублей. 7 октября мэр столицы Сергей Собянин выступил с докладом о переносе сроков открытия, запланированных на октябрь 2013 года, ко Дню Народного Единства, при этом не акцентируя внимания на какой-либо определённой дате[источник не указан 191 день]. Участок открыли в субботу 9 ноября в 10:00 МСК.

Падение машиниста из подвижного состава 19 октября 2013 года[править | править исходный текст]

19 октября вечером на перегоне между станциями «Кузьминки» и «Рязанский проспект» состав въехал на станцию Рязанский проспект, и не доезжая до знака остановки первого вагона был остановлен системой УППС (устройство предупреждения проезда станции). Маневровый сел в кабину, довел проезд до знака, открыл двери и доложил, что состав пришел без машиниста, чем удивил ДЦХ. Было включено освещение на перегоне и машинист следом идущего состава был предупрежден о следовании по перегону «с особой бдительностью». Он обнаружил тело практически рядом со станцией. Извлекал тело машинист следующего поезда, вместе с сотрудником полиции, который сел в Кузьминках. Есть версия, что у погибшего случился сердечный приступ. Якобы ему стало плохо, он попытался открыть окно, но, перепутав ручки, открыл дверь. Поняв свою ошибку, попытался дверь закрыть и выпал. Но это маловероятно, так как очень трудно перепутать дверь (слева) с окном (справа). Полиция ведёт следствие[5].

«Альтернативные» конечные станции[править | править исходный текст]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Таганско-Краснопресненской линии используют Октябрьское поле при движении в сторону станции Планерная и Выхино в сторону Жулебино, а также Полежаевскую для ночной стоянки. В августе 2013 года, во время закрытия участка «Текстильщики»—«Выхино» для подключения нового участка до «Жулебино», поезда следовали до станции «Текстильщики».

Пересадки[править | править исходный текст]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Кузнецкий мост Лубянка
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Пушкинская Тверская
Кольцевая линия Кольцевая Баррикадная
Таганская
Краснопресненская
Таганская
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Китай-город Китай-город
Калининская линия Калининская Таганская Марксистская
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Пушкинская Чеховская
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Пролетарская Крестьянская застава
Третий пересадочный контур Третий пересадочный контур Полежаевская
Текстильщики
Хорошёвская
Текстильщики
Кожуховская линия Кожуховская Лермонтовский проспект Косино

Перспективы[править | править исходный текст]

Осенью 2014 года планируется продлить радиус от «Жулебино» на ещё одну станцию — «Котельники». Такое решение позволит организовать мультифункциональный транспортно-пересадочный узел на территории Московской области, а заодно соединить с метро и некоторые районы города Люберцы.

С 2013 года начались работы на станции «Спартак» (до этого момента она была закрыта на консервацию) возле нового стадиона «Открытие Арена» на территории Тушинского аэродрома между станциями «Тушинская» и «Щукинская». «Спартак» планируется к вводу в эксплуатацию в мае 2014 года.

В дальнейшей перспективе также рассматриваются проекты запуска линии мини-метро или скоростного трамвая от «Планерной» в сторону Химок. С начала 2010-х г.г. реализация подобных проектов пока поставлена под вопрос.

Интересные факты[править | править исходный текст]

На линии целых три станции, в названии которых содержится слово «проспект»: «Волгоградский проспект», «Рязанский проспект» и «Лермонтовский проспект», причём все три расположены на юго-восточном радиусе. Кроме того, Рязанский и Лермонтовский проспекты — это, по сути, одна и та же улица.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  2. В Москве открылись две новые станции метро, Lenta.ru. Проверено 9 ноября 2013.
  3. Московский Метрополитен - Перспективы развития
  4. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  5. Журнал Погонщика Ежей

Ссылки[править | править исходный текст]