Ласточка (теплоход)
 | Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
| «Ласточка» | |
|---|---|
| Ласточка | |
 |
|
 СССР →  Украина |
|
| Класс и тип судна | Пассажирское |
| Порт приписки | Харьков |
| Изготовитель | Московский судоремонтный завод, СССР. |
| Спущен на воду | 1975 |
| Введён в эксплуатацию | 1975 |
| Выведен из состава флота | 2005 |
| Статус | сгоревшее судно |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 30 т |
| Длина | 22,4 м |
| Ширина | 4,06 м |
| Высота | 3 м |
| Осадка | < 0,45 м |
| Двигатели | дизель |
| Экипаж | 2—3 |
| Пассажировместимость | 60-86 |
Ласточка (до 199?) — «Павлик Морозов») — пассажирский скоростной речной теплоход типа «Заря» (проект 946), часто называемый «речным трамваем», «речным автобусом», был построен на Московском судостроительном заводе в СССР в 1975 году. Единственный на весь 1,5-миллионный Харьков прогулочный теплоход в новейший период его истории. В 1996—2005 годах совершал прогулочные рейсы по харьковским рекам Лопань и Харьков. Сгорел 1 апреля 2005 года при невыясненных обстоятельствах[1].
История теплохода[править | править код]
Теплоход «Ласточка» был построен в 1975 году на Московском судоремонтном заводе, СССР. Предыдущее название судна — «Павлик Морозов» (порт приписки — Днепропетровск). До переезда в Харьков теплоход около двадцати лет ходил по водам Днепра.
В 1996 году усилиями Александра Евгеньевича Сазонова, находившийся в плачевном состоянии «Павлик Морозов», был на 30-метровой специальной платформе перевезён из Днепропетровска в Харьков. Работы по восстановлению и переоборудованию велись на реке Харьков за Чигиринским (Горбатым) мостом.
Спустя месяцы напряжённой работы, отремонтированный и переоборудованный теплоход был проведён под мостами вниз по специально спущенной для этого (через Гончаровскую плотину) реке Харьков (в том числе под подвесным Рыбным мостом) и занял своё место у построенной в 1930-х годах гранитной пристани на Пролетарской площади, которая сейчас называется "пристань «Ласточка».
Вот что говорит сам А. Сазонов о произведенных «переделках»: «У нашего корабля (когда мы всё полностью разобрали) осадка была 17—20 см. Мы выбросили двигатель на 1000 лошадиных сил и поставили на 60 — этого хватало.»
Навигация «Ласточки» традиционно начиналась на праздник Первое мая. От пристани теплоход доходил до Благовещенского собора, разворачивался у Бурсацкого моста и оттуда ,по центру Лопани, двигался к месту слияния (стрелке) рек Лопани и Харькова. Повернув направо, он шёл до Гончаровской плотины, там разворачивался и возвращался.
Длина маршрута туда и назад составляла пять километров. Другие места реки для «Ласточки» были непроходимы. Одной из преград служил старый подвесной Рыбный мост у нового цирка. Вначале планировали его убрать или поднять на 1,5 метра (что было осуществлено в 2010 году — мост заменили новым).
В данном случае теплоход смог бы удлинить свой путь до Харьковского моста. Но преграду «при жизни» теплохода так и не одолели. Тем не менее, известна попытка удлинения маршрута до Дворца водных видов спорта (ныне «Акваарена»), что на север за Бурсацким мостом.
Пожар[править | править код]
1 апреля 2005 года в результате пожара теплоход практически полностью сгорел (высказывались предположения поджога), однако возможность его восстановления всё же сохранялась[2]. Новый владелец, фирма «Эталон», решила иначе: «Ласточка» была увезена, а вместе с этим и город потерял свой судоходный статус. Некоторое время теплоход ржавел на Сортировку, проданный как металлолом.
В 2008(?) году «Ласточка» была выкуплена директором базы отдыха «Пролесок» НАУ «ХАИ» и перевезена на «большую воду» в Старый Салтов. «Ласточка» была восстановлена и служила как плавучий дом отдыха на Печенежском водохранилище. После смерти директора б/о «Пролесок» отремонтированный теплоход был перегнан ближе к Салтовской дамбе. Во время зимних стоянок 2009, 2010, 2011 «Ласточка» стояла в районе б/о Коммунальник, летом 2010 года — в районе городского пляжа посёлка Старый Салтов.
Значение[править | править код]
С 50-х годов XX века реки Харькова оставались несудоходными. С появлением т/х «Ласточка» впервые в новейшей истории Харьков, хоть и на непродолжительное время, но всё-таки стал судоходным.
Однако более важна практическая значимость «Ласточки». Реки Харькова были значительно очищены за время её курсирования, пришла рыба, появились ондатры и чайки. Исчез смрадный запах на набережных, вызванный застоем воды в реках, а также миновала опасность подтопления близлежащих к реке домов. Русло реки было углублено до трёх метров[3].
В 2009 году городские власти Харьковский горсовета рассматривали вопрос о пуске по рекам нового речного трамвая[4], но до настоящего времени он так и не появился.
Память[править | править код]
В 2011 году к ЕВРО-2012 точно на месте стоянки «Ласточки» у Лопанского моста (река Лопань) была открыта лодочная станция, уже существовавшая в 1930-х годах, под новым названием — лодочная станция «Ласточка».[5]
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Добкин считает, что не худо бы углубить харьковские речки и пустить туда трамвайчик. «Полемика» (10 декабря 2008). Дата обращения: 6 января 2009. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года.
- ↑ Алина Цыбова. Новости. Сгорел пароход "Ласточка". Медиа группа "Объектив" (1 апреля 2005). Дата обращения: 6 января 2009. Архивировано 22 марта 2012 года.
- ↑ Новости. «Ласточка»: разбор полетов. Газета «Слобода», 12 мая 2006.
- ↑ Допа прикинул, что неплохо бы поплавать по Харькову на трамвае. МедиаПорт (10 декабря 2008). Дата обращения: 6 января 2009. Архивировано 23 марта 2012 года.
- ↑ Харьков сегодня. На Лопань и Харьков спустили лодки. Газета «Сегодня», Ххрьковский выпуск, № 94 (4402) от 29 апреля 2012, стр. 8, тираж 77 184 экз.
| Действующий | |
|---|---|
| Вокзалы | |
| Исторический | |
| |
| |
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|