Тоннель Бруклин – Бэттери
| Тоннель Бруклин – Бэттери | |
 Терминал на Манхэттене .svg) |
|
| Официальное название |
англ. Hugh L. Carey Tunnel |
|---|---|
| Историческое название |
англ. Brooklyn–Battery Tunnel |
| Область применения |
автомобильный |
| Пересекает | |
| Место расположения | |
| Конструкция | |
| Общая длина |
2 778,86 м |
| Высота конструкции |
3,7 м |
| Полос движения |
4 |
| Эксплуатация | |
| Открытие |
25 мая 1950 года |
| Полезные ссылки | |
|
|
|
| Тоннель Бруклин – Бэттери на Викискладе | |
Тонне́ль Бру́клин — Бэ́ттери (англ. Brooklyn–Battery Tunnel) — платная автодорога в Нью-Йорке, проходящая под устьем реки Ист-Ривер между Бруклином и Манхэттеном. Тоннель пролегает недалеко от Губернаторского острова, однако не имеет на него выходов. Тоннель разделён на две части, в каждой из которых проходит по две полосы. Совокупная длина тоннеля составляет 2770 метров, что делает его длиннейшим подводным тоннелем в Северной Америке.[1] Движение по тоннелю было открыто в 1950 году. Тоннель представляет собой межштатное шоссе I-478, переходящее на юге в шоссе I-278, а на севере — во внутриштатное шоссе 9A. Официальное название, «тоннель Хью Кэри», было ему дано в декабре 2010 года в честь 51-го губернатора штата Нью-Йорк. Тоннель принадлежит городу Нью-Йорк и управляется агентством мостов и туннелей компании MTA.
История[править]
Слово «Бэттери» в названии тоннеля является отсылкой к артиллерийской батарее (англ. battery), находившейся в прошлом на южном мысе Манхэттена. Прокладка тоннеля была начата 28 октября 1940 года. Тогда же состоялась грандиозная церемония его закладки, на которой присутствовал сам президент США Рузвельт.[1][2][3]
Значительная часть квартала маленькая Сирия, расположенного в районе Вашингтон-стрит и населённого преимущественно арабами-христианами, была снесена. На его месте был проложен въезд в тоннель. Жители квартала впоследствии переселились на Атлантик-авеню,[4] ныне являющуюся центром арабской общины Нью-Йорка.[5] Движение по тоннелю было открыто 25 мая 1950 года.[6]
Глава агентства мостов Роберт Мозес попытался внести предложение о постройке моста вместо тоннеля. Однако оно не нашло поддержки. Среди прочих высказывались аргументы о том, что мост испортит уникальный вид на Манхэттен и значительно уменьшит площадь Бэттери-парка. Однако Мозес оставался непреклонным. Проект постройки тоннеля был утверждён лишь по прямому указанию президента Рузвельта, отданному по военному каналу связи. Согласно нему, мост, построенный вблизи военно-морской верфи, представлял бы угрозу национальной безопасности. Указ был издан с обозначенной формулировкой, несмотря на то, что вблизи верфи до этого уже были построены Манхэттенский и Бруклинский мосты.
Тоннель был спроектирован архитектором Оле Сингстадом родом из Норвегии. Изначально тоннель планировалось сдать в октябре 1943 года. Однако на время войны строительство было заморожено и было продолжено лишь в конце 1945 года. В то же время агентство мостов было объединено с агентством тоннелей. Работами по завершению строительства руководил Роберт Мозес, вставший во главе объединённого агентства.[7]
На прокладку тоннеля ушло более 400 тонн взрывчатки, 13 900 тонн стали, 93 600 тонн чугуна, 205 000 м³ цемента, 3010 км электрического кабеля, 883 391 болт и 799 000 облицовочных и потолочных плиток. Вентиляция в тоннеле поддерживается 53 установками, управляемыми 104 электромоторами.[7] При тоннеле имеется четыре вентиляционные башни: две в Манхэттене, одна близ выезда из тоннеля в Бруклине и одна на Губернаторском острове. На полный цикл замены воздуха в тоннеле уходит около 1,5 минуты.[1]
 Внешние видеофайлы |
|
|---|---|
|
Видео-клип проезда по тоннелю из Бруклина в Манхэттен |
По состоянию на конец 2010 года тариф на проезд двухосных транспортных средств установлен в размере $6,50 со скидкой в $1,70 за использование системы E-ZPass. Тариф для мотоциклов установлен в размере $2,75 в обоих направлениях со скидкой за использование E-ZPass в размере $0,66.[8]
8 декабря 2010 года члены легислатуры штата Нью-Йорк проголосовали за переименование тоннеля в честь бывшего губернатора штата Хью Кэри.[9]
Примечания[править]
- ↑ 1 2 3 Brooklyn Battery Tunnel (англ.). MTA Bridges & Tunnels. Архивировано из первоисточника 15 сентября 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ President Breaks Ground for Tunnel (англ.) (29 October 1940). Проверено 14 марта 2012.
- ↑ Informal Remarks At The Ceremonies Incident To Ground Breaking For The Brooklyn-Battery Tunnel - NARA - Wikimedia Commons (англ.). Архивировано из первоисточника 15 сентября 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ Benson Kathleen Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City. — New York: Museum of the City of New York, 2002. — P. 18. — ISBN 0815607393
- ↑ Англо-русский лингвострановедческий словарь «Американа-II». — 2005.
- ↑ Ingraham, Joseph C.. Brooklyn Tunnel Costong $80,000,000 Opened By Mayor (26 мая 1950). Проверено 14 марта 2012.
- ↑ 1 2 Brooklyn-Battery Tunnel (I-478) (англ.). nycroads.com. Архивировано из первоисточника 15 сентября 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ Crossing Charges (англ.). MTA Bridges & Tunnels. Архивировано из первоисточника 15 сентября 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ Queensboro Bridge and Brooklyn-Battery to Be Renamed (англ.), The New York Times. Проверено 14 марта 2012.
