Тральщики проекта 264

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


Морские тральщики проекта 264
Проект
Страна
Основные характеристики
Водоизмещение проект 264: 775 (нормальное), 840 (полное)
проект 264-А: 799 (нормальное), 868 (полное)
Длина 69,8 м (65 м по ватерлинии)
Ширина 9,4 м (9,4 м по ватерлинии)
Осадка 2,5 м

Тральщики проекта 264 — тип морских тральщиков. Код НАТО — T-58 class.

История разработки[править | править вики-текст]

Тактико-техническое задание на разработку первого послевоенного советского морского тральщика было выдано Западному ПКБ (ЦКБ-363) в 1949 году. Главным конструктором проекта 264 стал А. Г. Соколов, а главным наблюдающим от ВМФ — капитан 3 ранга В. Т. Кузьмин. Корабли проекта предполагалось оснастить усовершенствованным противоминным вооружением для расширения возможностей тральщиков, в том числе для траления на больших скоростях хода.

Стремясь увеличить производительность тральных работ, обеспечить повышение эффективности борьбы с неконтактными минами и усилить средства самообороны корабля привело к значительному росту водоизмещения, которое превысило 800 т и автоматически переводило корабль в подкласс морских тральщиков. Архитектура, конструкция и материал корпуса, компоновка боевых постов, размещение служебных и жилых помещений остались практически аналогичными тральщикам проекта 254.

Строительство[править | править вики-текст]

Головной тральщик строился по проекту 264, в серийную постройку пошёл откорректированный проект 264-А. В откорректированном проекте была повышена защищённость корабля по физическим полям: размагничивающее устройство было модернизировано, строители внедрили в модифицированный проект конструктивные решения, снизившие уровень собственного акустического поля корабля (обрезинили покрытие корпуса в районе машинных отделений, фундаментов главных двигателей, дизель-генераторов, осуществили воздушное экранирование гребных винтов). 25-мм зенитные автоматы были сняты, устаревшую бомбомётную установку МБУ-600 заменили на РБУ-1200, установили новую ГАС «Тамир-11М», начали использовать более совершенные тралы БКТ и ТЭМ-52М. В ходе модернизации проекта полное водоизмещение тральщика достигло 868 тонн.

В 19581963 годах Средне-Невским заводом было сдано флоту 23 тральщика проекта 264-А (и ещё один головной проекта 264). 14 корпусов в 1960-62 годах были достроены на том же заводе по проекту 532 (532-А).

Представители[править | править вики-текст]

  1. Т-250,
  2. «Приморский комсомолец»,
  3. Т-102,
  4. Т-119,
  5. Т-122,
  6. Т-125,
  7. «Дзержинский»,
  8. «Менжинский»,
  9. Т-133,
  10. Т-5,
  11. «Василий Громов»,
  12. «Воровский»,
  13. «Старший лейтенант Владимиров»,
  14. «Киров»,
  15. «Малахит»,
  16. «Старший лейтенант Лекарев»,
  17. «Павел Хохряков»,
  18. «Тимофей Ульянцев»,
  19. «Фёдор Митрофанов»,
  20. «Павлин Виноградов»,
  21. «Корунд»,
  22. Т-71,
  23. Т-112,
  24. Т-50.

Вооружение[править | править вики-текст]

Оборонительное вооружение корабля состояло из двух спаренных 57-мм артиллерийских установок ЗиФ-31 (с радиолокационной системой управления МР-103) и двух спаренных 25-мм автоматов 2М-3М. Бомбовое вооружение состояло из одного 24-ствольного бомбомёта МБУ-600. Вперегруз на верхнюю палубу могли браться морские мины. Противоминное вооружение состояло из морского контактного трала МКТ-1 (или БКТ), электромагнитного трала ТЭМ-52 (М) и быстроходного глубоководного акустического трала БГАТ.

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

Главная энергетическая установка — дизельная, двухвальная (два двигателя типа 37ДР мощностью по 2000 л. с. каждый). В отличие от тральщиков проекта 254 энергетическая установка размещалась в двух эшелонах, как на базовых тральщиках довоенных проектов (в целях повышения живучести). Скорость полного хода корабля достигала 17,6 уз, экономического — 12 уз, с контактным тралом — до 11,4 узлов. Дальность плавания составляла 2500 миль при скорости хода 12 узлов. Более чем вдвое повысилась энерговооружённость корабля, на тральщиках проекта впервые стал применяться трёхфазный переменный ток напряжением 220 Вольт с частотой в 50 Гц.

Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении до двух смежных отсеков. Корпус усилили для плавания во льдах. На кораблях проекта применялось воздушное отопление. Также с 7 до 10 суток была увеличена автономность корабля.

Модификации[править | править вики-текст]

Тральщики проекта послужили базой для создания в 1960 году первых послевоенных спасателей подводных лодок проекта 532, строящихся на том же заводе, с использованием задела готовых корпусов недостроенных морских тральщиков проекта 264.

Служба[править | править вики-текст]

Опыт эксплуатации этих кораблей показал целый ряд их недостатков, поэтому в 1975 году, в связи с сильно возросшими требованиями к минно-тральным кораблям, все корабли этого проекта были переданы Морпогранохране и переклассифицированы в пограничные сторожевые корабли (с них было снято всё противоминное вооружение). В конце 1970-х годов 3 ПСКР проекта переоборудовали в корабли воздушного наблюдения проекта 258 («T-58 PGR class»).

Ссылки[править | править вики-текст]