Трамвайное сообщение Верхней Силезии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Трамвайное сообщение Верхней Силезии
Tramwaje Śląskie
113 Silesian Interurbans, Citadis car, Bytom.jpg
Трамвайная система
Страна

ПольшаFlag of Poland.svg Польша

Город

Катовице, Бендзин, Бытом, Хожув, Челядзь, Домброва-Гурнича, Гливице, Мысловице, Руда-Слёнска, Семяновице-Слёнске, Сосновец, Свентохловице и Забже, а также их окрестности

Тип системы

трамвай-интерурбан

Дата открытия

27 мая 1894 паровой узкоколейный , 1899 (электрический трамвай)

Количество маршрутов

33

Длина контактной сети

341 км в двухпутном исч.

Количество трамвайных парков

5 действующих

Количество вагонов

351

Ширина колеи

1435 (с 1912)

Тип питания

контактная подвеска для пантографа

Напряжение контактной сети

600= V

Протяжённость самого длинного маршрута

22,45 км (№ 21)

Компания-перевозчик

«Tramwaje Śląskie S.A.»

Схема сети

Силезские Трамваи — одна из крупнейших трамвайных систем в мире, существует с 1894 года. Система простирается более чем на 50 километров (с востока на запад) в Верхней Силезии (Южная Польша) и охватывает 13 городов (главный город района Катовице, Бендзин, Бытом, Хожув, Челядзь, Домброва-Гурнича, Гливице, Мысловице, Руда-Слёнска, Семяновице-Слёнске, Сосновец, Свентохловице и Забже) и их предместья. Район высокоиндустриализирован (угледобыча, коксохимия, металлургия и другие отрасли промышленности; с 1990-х переживают упадок) и имеет суммарное население более 2 миллионов человек.

Вся сеть обслуживается и управляется акционерным обществом «Силезские трамваи» (польск. Tramwaje Śląskie S.A.), 100 % акций которого принадлежит Коммунальному союзу сообщений Верхнесилезского промышленного округа (польск. Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego).

Основная информация[править | править вики-текст]

  • Колея: 1435 мм (стефенсоновская).
  • Полная протяжённость: 341 км, в т. ч.:
    • двухпутных участков: 225,5 км;
    • однопутных участков: 96,5 км;
    • в депо: 24 км.
  • Число маршрутов: 33
  • Число пассажирских поездов: 351.
  • Ежедневный выпуск вагонов на линии: приблизительно 300
  • Число депо: 5 (Бендзин, Хожув-Баторы, Бытом-Строшек, Гливице, Катовице-Заводзе)
  • Самый длинный маршрут: 22,45 км (№ 21)
  • Самый короткий маршрут: 1,34 км (№ 38)

История[править | править вики-текст]

Первым участком сети стала узкоколейная (785 мм) железная дорога на паровой тяге Гливице—Забже—Руда-Слёнска—Бытом—Вельке-Пекары общей протяжённостью 34,5 км. Она была открыта в течение 1894 года в три очереди: 27 мая Бытом—Вельке-Пекары, 26 августа Гливице—Забже, 30 декабря Забже—Бытом. Владельцем железной дороги было берлинское акционерное общество «Верхнесилезские паровые трамваи» (нем. Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG). К концу первого года работы было перевезено 853 158 пассажиров. В 1896 году вступили в строй линии Катовице—Семяновице и Катовице—Хожув. В следующем году была открыта линия Хожув—Семяновице.

В сентябре 1898 года, когда протяжённость сети достигла примерно 75 км, была начата её электрификация. Общество «Силезская малая железная дорога» (нем. Schlesiche Kleinbahn AG, польск. Śląskie Kolejki) открыло в 1899 году движение электрических трамваев на линии Катовице—Хожув. Через год открылась линия Катовице—Мысловице. В 1900 году трамваи перевезли 7 603 856 пассажиров. В 1904 году сеть объединилась под единым управлением.

В 1912 году в Катовице была построена линия стандартной колеи (1435 мм). В 1913 году была открыта отдельная система, соединяющая Бытом с предместьями и деревнями к западу от города. После Первой мировой войны и Силезских восстаний трамвайная сеть была разделена между Польшей и Германией — появилось международное сообщение (до 1937-го). В 1928 году другая система стандартной колеи была построена в Сосновце, Бедзине и Домброве-Гурниче (в так называемом Домбровском угольном бассейне, примыкающем к Верхнесилезскому угольному бассейну). Между 1928 и 1936 годами большая часть первоначальной узкоколейной сети была перешита на стандартную колею (хотя последняя узкоколейная линия, Семяновице-Слёнске—Хожув, оставалась до 1952-го). Это позволило связаться с новой системой в Сосновце (сообщение между Хожувом и Сосновцем через Катовице было установлено в 1931-м).

Во время Второй мировой войны немецкие власти решили объединить все системы, существующие с тех пор как единая сеть (хотя старые границы всё ещё легко прослеживаются). Система маршрутов, введённая в 1940 году при объединении системы, используется до сих пор. В 1951 году система была передана под управление государственной компании (Катовицкое воеводское предприятие сообщений) и до 1970-х расширялась и частично модернизировалась, достигнув максимальной длины в конце 1970-х (приблизительно 235 км). С конца 1960-х классический подвижной состав был заменён современными вагонами, основанными на американской концепции PCC. В 1980-е некоторые из немодернизированных сельских линий были демонтированы (самая длинная линия от Бытома до Вешовы с ответвлением к Столяжовице).

В конце 1980-х произошли изменения в Польше (сворачивание социализма), которые не улучшили службу трамвая — напротив, состояние трамвайной компании (АО «Трамвае Слёнске») ухудшалось с каждым годом с середины 1990-х. Последняя новая линия была построена в 1980—1982 годах (между Сосновцем и Загуже). В конце 1990-х линия Бытом—Хожув—Катовице должна была быть модернизирована по стандартам ЛРТ. Из-за недостатка финансов, модернизация была выполнена только частично (включая закупку 17 низкопольных вагонов нового типа Цитадис производства концерна Альстом).

Современность[править | править вики-текст]

Сегодня хронический недостаток фондов виден на каждом шагу. Проводится только самый срочный ремонт, состояние подвижного состава (возраст вагонов главным образом 15-35 лет) и инфраструктура плохи. В 2006 году две линии (8 Бытом-Дброуки Вилки и 25 Będzin-Wojkowice) были закрыты, однако их текущая замена автобусами очень неудачна. Даже когда скорости трамвая не высоки, и они проигрывают соревнование с автобусами, они достигают центральных областей городов и городов, закрытых для дорожного движения и избегают большинства пробок. Однако, большой потенциал системы, которая была и всё ещё должна быть основой транспорта, кажется, не используется.

В 2006 году принята программа реконструкции сети. На смену Государственному унитарному предприятию пришло коммерческое акционерное общество «Силезские трамваи».

В 2013 году при поддержке Европейского союза началась повсеместная модернизация трамвайной сети Верхней Силезии. Проведён тендер на закупку 30 новых и модернизацию 75 существующих трамваев. Планируется отремонтировать или уже отремонтировано 46 км путей в однопутном измерении.

В 2014 году закуплен новый подвижной состав из низкопольных трамваев типа Pesa Twist 2012N.

Pesa Twist1.jpg

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Фотография Название Начало эксплуатации Описание Handicap reverse blue background.svg Число вагонов
S7301459.jpg Konstal N 1949 Эти вагоны запроектированы для залатания послевоенных таборных недостатков в польских коммуникационных предприятиях. Базируют на крепко упрощённой конструкции довоенного немецкого трамвая «KSW». На Силезии эксплуатируемое от 1949 года, же последнее четыре вагона обслуживают линии 0 (каникулярная линия Силезский Стадион - Солнечная) и 38 в г. Бытом. 2
188 Silesian Interurbans, 105N car, Chebzie-tunnels.jpg Konstal 105N 1974 Поизводимый вагоны были от 1974 в 1979 года через хожовский Konstal. Характеризовались высокой аварийностью и владели рядом пороков, которые исключенный в более поздней версии 105Na. 11
Zabrze Wolnosci Konstal 105 Na 379 22 11 2011 IMG 1418.JPG Konstal 105Na 1979 Это развитие конструкции 105N. Трамваи этого типа составляют теперь основание обоза Силезских Трамваев. Курсируют как отдельные вагоны и в двухвагонных складах. 248
Konstal 105N-2K na linii nr 18.jpg Konstal 105N-2K 2000 Это название обнимает ряд модернизированных трамваев Konstal 105Na. Ведущееся они от года 2000 и характеризуются разной сферой изменений. В части трамваев совершили тоже визуального лифтинг через установление новых лобных стен. Не применили однако монолитного образца, поэтому разницы в виде вагонов из отдельных серий могут быть значительные. 33
Konstal 111N.jpg Konstal 111N 1993 Шесть искусств этих вагонов осталось выполненных на специальное заказ «ПТК Катовице» через хожовский Konstal в цели удержания маятникового трамвайного движения в Гливицах ко времени ремонта железнодорожного виадука. Владеют они дверями после обоих сторон, а возможность двунаправленной езды получать через скалывание двух вагонов в поезд. Между 2006 а 2008 годом два вагона были одолжены через ГПТ Краков. На каждого день соединяемое в склады исключительно в случае необходимости. 6
KatowiceSilesianInterurbans.jpg Konstal 116Nd 2000 Эти вагоны выработаны предприятиями ALSTOM konstal в Хожове в пределах модернизации линии 6/41. Трёхчленные транспортные средства это о длине 24 метров и 73-процентным участием низкого пола. Снабжённое тоже в электронную систему пассажирской информации обнимающую голосовое объявляние остановок. Нежная конструкция в соединении с плохим состоянием полотен действовала большим числом аварии (в т. тресканием элементов несущих кузовов). Handicap reverse blue background.svg 17
Düwag PT8 2010 Вагоны купленное в 2010 года для улучшения коммуникационных соединений во времён ремонтов. Издержки покупки и ремонта не переступают 430 тыс. зл. 10
Zabrze Wolności E1 PC100838.jpg Lohner E1 2011 Вагоны купленное в 2011. Проходят ремонт и изменение лба и задней части. От 15 октября 2011 г . обслуживают частично линию «26» Сосновец Милёвице - Мысловице Вокзал ПЖД, а от 1 декабря 2011 г . тоже линию «1» Гливице Депо - Хэбзе Петля. 30
Все вагоны 357
Участие низкопольных вагонов 4,76%

Музейные вагоны: классический вагон N, типичный моторный вагон типа 4N, трейлер, произведённый в 1950-х, отремонтированный в 2000—2001 годах.

Маршруты[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

Хотя и Силезская трамвайная система является междугородней, г. Катовице включен в рейтинг городских трамвайных систем и занимает там 5-е место.

Ссылки[править | править вики-текст]

См. тоже[править | править вики-текст]