Транслёр

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Отрезок транслорного рельса.

Транслёр (или Транслор; англ. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан и компанией «Lohr Industrie» (Франция). В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротства[1][2].

Технические особенности[править | править вики-текст]

Схема направляющего рельса и колеса, транслёр.
Фотография перекрестка. Для его прохождения требуется поворот рельса.

В отличие от систем трамвая на шинах от «Bombardier», использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси) и Кане, у транслёра направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслёра не может передвигаться в автономном режиме — без рельса, — так как он не оборудован системой рулевого управления.

Достоинства и недостатки[править | править вики-текст]

Достоинства[править | править вики-текст]

При той же провозной способности транслёр имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

  • Минимальный радиус разворотного кольца у транслёра несколько меньший чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
  • Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 град. (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 6 град.);
  • Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслёра по сравнению с линией традиционного трамвая;
  • Заявлен меньший шум и вибрации при движении

В сравнении трамваем на шинах от Bombardier:

  • меньший риск схода с направляющего рельса.

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Эксплуатация транслёра в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслёра непроходимой для подвижного состава (для сравнения традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
  • Путевая инфраструктура транслёра как и у традиционного трамвая должна быть проложена на всем протяжении трассы движения транслёра;
  • Транслёр очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра а также посторонние предметы в желобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса. (Для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей.)
  • Необходимость эксплуатации колёс с пневматическими шинами, что несколько усложняет систему в сравнении с трамваем.
  • Невозможность передвижения подвижного состава вне постоянного маршрута, в отличие от автобусов и современных троллейбусов.
  • Не разработано способов пересечения линии транслёра с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне.

Список систем[править | править вики-текст]

Клермон-Ферран
Действующие
Строящиеся

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]