Транслёр

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Отрезок транслорного рельса.

Транслёр (или Транслор; англ. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан и производится компанией «Lohr Industrie» (Франция).

Технические особенности[править | править исходный текст]

Схема направляющего рельса и колеса, транслёр.
Фотография перекрестка. Для его прохождения требуется поворот рельса.

В отличие от систем трамвая на шинах от «Bombardier», использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси) и Кане, у транслёра направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслёра не может передвигаться в автономном режиме — без рельса, — так как он не оборудован системой рулевого управления.

Достоинства и недостатки[править | править исходный текст]

Достоинства[править | править исходный текст]

При той же провозной способности транслёр имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

  • Минимальный радиус разворотного кольца у транслёра несколько меньший чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
  • Возможность форсировать подъемы с уклоном до 13 град. (традиционный трамвай способен форсировать подъем с уклоном лишь до 6 град.);
  • Прокладка линии транслёра обойдется гораздо дешевле прокладки линии традиционного трамвая;
  • Возможность совмещения на одной полосе автобусного движения и движения поездов транслёра;

В сравнении трамваем на шинах от Bombardier:

  • на порядок меньший риск схода с направляющего рельса.

Недостатки[править | править исходный текст]

  • Эксплуатация транслёра в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслёра непроходимой для подвижного состава (для сравнения традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
  • Путевая инфраструктура транслёра как и у традиционного трамвая должна быть проложена на всем протяжении трассы движения транслёра;
  • Транслёр очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра а также посторонние предметы в желобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса. (Для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей.)
  • Необходимость эксплуатации колёс с пневматическими шинами, что несколько усложняет систему в сравнении с трамваем.
  • Невозможность передвижения подвижного состава вне постоянного маршрута, в отличии от автобусов и современных троллейбусов.

Список систем[править | править исходный текст]

Клермон-Ферран
Действующие
Строящиеся
Предложения
  • Ярославль[1] (не осуществлено из-за нехватки средств на строительство системы).

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Однорельсовый трамвай в Ярославле посинеет // Городской телеканал (сообщение содержит фактические ошибки: ни в Страсбурге, ни в Пекине «Траслоров» нет)

Ссылки[править | править исходный текст]