Трансмиссия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Трансми́ссия (силовая передача) — в машиностроении совокупность агрегатов и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с ведущими колёсами транспортного средства (автомобиля) или рабочим органом станка, а так же системы, обеспечивающие работу трансмиссии. В общем случае трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам (рабочему органу), изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения.

Содержание 1 Состав 2 Основные требования 3 Классификация трансмиссий танков 4 Источники информации 5 Ссылки

[править] Состав

В состав трансмиссии автомобиля входят:

• Сцепление;
• Коробка передач;
• Карданный вал;
• Дифференциал;
• Главная передача;
• Шарниры равных угловых скоростей.

В состав трансмиссии гусеничных машин (например, танка) в общем случае входят:

• Главный фрикцион (сцепление);
• Входной редуктор («гитара»);
• Коробка передач;
• Механизм поворота;
• Бортовой редуктор.

[править] Основные требования

К трансмиссиям транспортных средств предъявляются следующие требования:

• обеспечение высоких тяговых качеств и скорости машины при прямолинейном движении и повороте;
• простота и легкость управления, исключающие быструю утомляемость водителя;
• высокая надежность работы в течение длительного периода эксплуатации;
• малые масса и габаритные размеры агрегатов;
• простота (технологичность) в производстве, удобство в обслуживании при эксплуатации и ремонте;
• высокий КПД;
• в машинах высокого класса добавляется требование бесшумности.

[править] Классификация трансмиссий танков

По способу передачи и трансформирования момента трансмиссии делятся на механические, гидромеханические и электромеханические.

Механические трансмиссии (простые и планетарные) в коробках передач содержат лишь шестеренчатые и фрикционные устройства. Преимущества их состоят в высоком коэффициенте полезного действия (КПД), компактности и малой массе, надежности в работе, относительной простоте в производстве и эксплуатации. Недостатком механической трансмиссии является ступенчатость изменения передаточных чисел, снижающая использование мощности двигателя, среднюю скорость и поворотливость машины. Большое время на переключение передач усложняет управление машиной.

Жесткая кинематическая связь двигателя с ведущими колесами повышает динамическую нагруженность двигателя и трансмиссии, снижает надежность и долговечность агрегатов.

Применение механических транисмиссий характерно для советского автомобиле- и танкостроения (простые механические — Т-55, Т-62; планетарные с гидросервоуправлением — Т-64, Т-72, Т-80).

Гидромеханические трансмиссии имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой входят гидродинамический преобразователь момента (гидротрансформатор, комплексная гидропередача) и механический редуктор. Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом изменении крутящего момента в зависимости от внешних сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии и двигатель, и в повышении вследствие этого надежности и долговечности поршневого двигателя и трансмиссии.

Основным недостатком этих трансмиссий является сравнительно низкий КПД из-за низкого КПД гидропередачи, что снижает запас хода танка. При КПД гидропередачи не ниже 0,8 диапазон изменения момента не более трех, что вынуждает иметь механический редуктор на три-пять передач, считая передачу заднего хода. Необходимо иметь специальную систему охлаждения и подпитки гидроагрегата, что увеличивает габариты МТО. Без специальных автологов или фрикционов не обеспечиваются торможение танка двигателем и пуск его с буксира.

Гидромеханические трансмиссии получили широкое распространение в западном танкостроении — М1 «Абрамс» (США), «Леопард-2» (ФРГ). В трансмиссиях этих танков использованы не только гидродинамические передачи в основном приводе, но и гидростатические (гидрообъемные) передачи в дополнительном приводе для осуществления поворота.

Электромеханические трансмиссии имеют электрические генераторы и тяговые электродвигатели и обеспечивают автоматическое изменение крутящего момента в соответствии с изменением сопротивления движению. Такие трансмиссии применялись на ЭКВ (СССР) и немецких машинах «Фердинанд» и «Мышонок». Отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии расширяет возможности создания различных компоновочных схем. Крутящий момент сериесных электродвигателей изменяется обратно пропорционально частоте вращения, сохраняя почти постоянную мощность. Это свойство электротрансмиссий упрощает управление танком и повышает среднюю скорость за счёт более полного использования мощности двигателя.

Применению электротрансмиссий препятствовали сравнительно большие габариты и масса электрических машин. Однако успехи электротехнической промышленности открывают возможности создания малогабаритных электрических машин. Это делает перспективным применение на танках и особенно на военных гусеничных машинах, несущих энергоёмкое оборудование, электромеханических трансмиссий.

[править] Источники информации

• Чобиток В. А., Данков Е. В., Брижинев Ю. Н. и др. Конструкция и расчет танков и БМП. Учебник. — М.: Военное издательство, 1984

[править] Ссылки

• О трансмиссиях танков на Броне-сайте

Это незавершённая статья об автомобильной технике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

КПД Трансмиссии мощность двигателя к ведущим колесам передается агрегатами трансмиссии при этом часть мощности затрачивается на преодоление трения в зацепление зубчатых колес карданных шарниров, подшипника на преодоление трения и на его обрызгивая , потому тяговая мощность Nт подводимая к ведущим колесам при равномерном движении а/м меньше эффект мощности двигателя Nе на величину мощности Nтр затрачиваем на преодоление трения на трансмиссии. часто потери энергии в трансмиссии оцениваются по величине момента Mтр приведенного к ведущим колесам а/м Невозможно разобрать выражение (лексическая ошибка): Мтр=Nтр/Wк

Мтр и Nтр учитывают гидравлические потери и потери вызванные наличием трения в зубчатых зацеплениях и карданых шарниров. Гидравлические потери обусловливаются перемешивание и разбросом масла в КП и ведущем мосту. Гидравлические потери оцениваются моментом Мr. Невозможно разобрать выражение (лексическая ошибка): Mr=(2+0,09ν)*Ga*r*10−³

Χν скорость а/м в м/с, Ga все а/м с полной нагрузкой в Н. Потери энергии на преодоление трения в зубчатых зацеплениях и шарнирах пропорциональна моменту передаваемой трансмиссии Невозможно разобрать выражение (лексическая ошибка): Мм=Me*Uтр(1-x)

Uтр - передаточное число трансмиссии Невозможно разобрать выражение (лексическая ошибка): x=0,98^к ~0,97^e ~ 0,99^m

m число кард шарниров перед нагрузк, т о момент сопряжений трансмиссии переходит Невозможно разобрать выражение (лексическая ошибка): Mтр=Mr+Mm =Mr+Me Uтр(1-x)

т.о Кпд трансмиссии Невозможно разобрать выражение (лексическая ошибка): ηтр-(Ne-Nтр)/Ne=(MeUтр-Mтр)/Me*Uтр

подставим под формулу Мтр получим Невозможно разобрать выражение (лексическая ошибка): ηтр=χ-Mr(MeUтр)