Троллейбус
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Троллейбус | |
 |
|
| Привод | электродвигатель |
| Период | с 1882 года |
| Скорость | 30-120 км/ч |
| Область применения | общественный транспорт в пределах города либо в междугородном сообщении |
| Инфраструктура | автомобильная дорога, контактная сеть |
Тролле́йбус (англ. trolleybus, от trolley — роликовый токосниматель и bus — сокращение от лат. Omnibus — «карета для всех») — безрельсовое транспортное средство (обычно пассажирское) с электрическим приводом, получающее электрический ток от внешнего источника питания с помощью троллея.
Троллейбус получает электрический ток от двухпроводной контактной сети (подвесные (троллейные) провода) через токосъёмники штангового типа. Имеет аккумуляторные батареи, питающие системы управления и освещения, щелочного типа. Для движения использует постоянный ток от подстанции с выпрямителем напряжением 550 вольт. Последние разработки начинают конструироваться с использованием двигателей переменного тока как более экономичные.
Используется преимущественно в городах. [1]
Содержание |
[править] История
Идея троллейбуса впервые высказана доктором Вильямом Сименсом (William Siemens) в журнале Society of Arts vol.XXIX в 1880 году. Вильям Сименс жил в Англии и владел тремя заводами. Статья опередила эксперименты Вернера фон Сименса, но, вероятно, братья работали вместе.
Первый троллейбус создан в 1882 в Германии (автор — инженер Вернер фон Сименс, он назвал своё изобретение Electromote). Первая линия открыта компанией Siemens & Halske в предместье Берлина Галензе (Halensee) 29 апреля 1882 года. Контактные провода располагались на достаточно близком расстоянии, и от сильного ветра происходили короткие замыкания.
В 1882 в США бельгиец Шарль Ван Депуле запатентовал «троллейбусный ролик» — способ снятия напряжения с электрических проводов при помощи ролика и штанги, установленной на крыше.
В 1909 была впервые испытана система съёма электроэнергии инженера Макса Шиманна (Max Schiemann), которая с многочисленными изменениями дожила до наших дней.
Инстербург (ныне Черняховск, Калининградская область) оказался первым городом в Германии, где троллейбус был запущен в эксплуатацию еще в 1927 году. Властители города долго спорили, какой вид транспорта следует пустить в городе: трамваи или автобусы. Первые утверждали, что трамваи экологически чище, вторые, что автобусы дешевле и нет необходимости прокладывать сложные системы рельс. И когда эти споры зашли в тупик, один художник (или карикатурист) нарисовал нечто вроде гибрида трамвая и автобуса (верхняя часть этого художества более походила на трамвай, а нижняя на автобус). Когда эту картину представили вниманию властителей города, то решение было практически сразу же принято — в городе будет ходить троллейбус, о которых в то время почти никто не слышал. Так в городе стал ходить экологически чистый вид транспорта. 26 ноября 1936 года было открыто несколько новых линий, и начались поставки специально заказанных суперсовременных машин «Мерседес». Начало было положено линией длиной в 7,8 километра от северного предместья Шприндт (Sprind) до лежащего на противоположной окраине города посёлка Гейенгоф (Heyenhof) по Норденбургской (Nordenberger) улице до угла Визенвег (Wiesenweg). Эта троллейбусная линия заменила автобусную линию. Контактная сеть, смонтированная компанией AEG, была устроена однопутной с разъездами. И поэтому на обоих конечных пунктах были устроены «треугольники», а не разворотные петли. Однако перед войной «треугольники» заменили петлями, так как было начато движение троллейбусов с прицепами. В центре города, на Старом Рынке (ныне район девятиэтажки), было устроено два пути и устроена разворотная петля, на которой могли развернуться вагоны, идущие как из Шприндта, так и с Визенвег.
Небольшое троллейбусное депо на Кляйнбан-штрассе (ныне ЮЭС на ул. Железнодорожной) соединялось отдельной контактной линией с линией на Цигель-штрассе (ныне ул. Победы). К 1940 году машины обслуживали уже семь маршрутов, из которых четыре были пригородными. После войны троллейбусов в Черняховске не стало. По официальной версии, зимой 45-го, перед отступлением, немцы сняли все до единой контактные линии, изготовленные из ценнейшего медного провода.
В России троллейбус появился в 1933 в Москве (см. Московский троллейбус). Первыми троллейбусами Советского Союза были машины ЛК-1 (Лазарь Каганович)
В 1938 году по улицам Москвы ездили двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3.
В конце 1960-х годов в СССР изобретатель Владимир Веклич предложил эксплуатацию троллейбусных поездов по системе многих единиц. Поезда из двух троллейбусов «Шкода 9Тр» и «ЗиУ-9» («ЗиУ-682») получили широкое распространение в крупных городах бывшего СССР. В Риге всего было создано 103 троллейбусных поезда из вагонов «Шкода 9Тр»).
В настоящее время в мире более 400 городов с троллейбусным сообщением (см. Список городских троллейбусных систем).
[править] Хронология строительства ныне действующих троллейбусных систем
- 1914 — Шанхай (Китай)
- 1923 — Филадельфия (США)
- 1924 — Веллингтон (Новая Зеландия)
- 1933 — Москва (Россия), Будапешт (Венгрия), Милан (Италия), Дайтон (США)
- 1934 — Лион (Франция)
- 1935 — Киев (Украина, тогда СССР), Сан-Франциско (США)
- 1936 — Ростов-на-Дону и Санкт-Петербург (Россия), Бостон (США)
- 1938 — Винтертур (Швейцария)
- 1939 — Эдмонтон (Канада), Римини (Италия), Цюрих (Швейцария), Харьков (Украина, тогда СССР), Черновцы (Украина, тогда Румыния)
- 1940 — Сиэтл(США), Нёвшатель, Берн и Биль (Швейцария), Донецк (Украина, тогда СССР), Неаполь (Италия), Зальцбург (Австрия, тогда фашистская Германия), Эберсвальде (Германия)
- 1941 — Братислава (Словакия), Пльзень (Чехия, тогда фашистская Германия), Базель и Люцерн (Швейцария)
- 1942 — Сент-Этьен (Франция), Самара и Челябинск (Россия), Сан-Ремо (Италия), Женева (Швейцария), Тимишоара (Румыния, тогда Венгрия)
- 1943 — Екатеринбург и Киров (Россия), Гдыня (Польша, тогда фашистская Германия), Лимож (Франция)
- 1944 — Эслинген (Германия), Злин (Чехия, тогда фашистская Германия), Алма-Ата (Казахстан, тогда СССР), Линц (Австрия, тогда фашистская Германия)
- 1945 — Одесса (Украина, тогда СССР)
- 1947 — Ташкент (Узбекистан, тогда СССР), Днепропетровск (Украина, тогда СССР), Коимбра (Португалия), Рига (Латвия, тогда СССР), Белград (Сербия, тогда Югославия), Нижний Новгород (Россия)
- 1948 — Пенза и Казань (Россия), София (Болгария), Йиглава (Чехия, тогда Чехословакия), Ванкувер (Канада)
- 1949 — Ереван (Армения, тогда СССР), Рязань, Ярославль (Россия), Кишинёв (Молдавия, тогда СССР), Бухарест (Румыния), Арнем (Нидерланды), Запорожье (Украина, тогда СССР), Брно и Градец-Кралове (Чехия, тогда Чехословакия), Фрибур и Шо-де-Фон (Швейцария), Сан-Паулу (Бразилия), Афины (Греция)
- 1950 — Краснодар (Россия), Севастополь (Украина, тогда СССР), Милан (Италия), Санкт-Галлен (Швейцария)
- 1951 — Бишкек (Киргизия, тогда СССР), Мехико (Мексика)
- 1952 — Теплице, Пардубице, Острава, Опава и Марианске-Лазне (Чехия, тогда Чехословакия), Кальяри (Италия), Львов (Украина, тогда СССР), Вальпараисо (Чили), Золинген (Германия), Минск (Беларусь, тогда СССР), Владимир, Саратов и Энгельс (Россия)
- 1953 — Оренбург (Россия), Парма (Италия), Люблин (Польша)
- 1954 — Алчевск (Украина, тогда СССР)
- 1955 — Омск, Тамбов (Россия), Душанбе (Таджикистан, тогда СССР), Пловдив (Болгария)
- 1956 — Калуга (Россия), Вильнюс (Литва, тогда СССР)
- 1957 — Самарканд (Узбекистан, тогда СССР), Кривой Рог (Украина, тогда СССР), Каменск-Уральский и Новосибирск (Россия), Монтрё (Швейцария), Пекин (Китай)
- 1958 — Харбин и Ухань (Китай), Мендоса (Аргентина)
- 1959 — Симферополь (Украина, тогда СССР), Красноярск (Россия), Констанца, Клуж-Напока, Брашов (Румыния), Сиань и Цицикар (Китай), Росарио (Аргентина)
- 1960 — Пермь, Воронеж, Брянск и Волгоград (Россия), Далянь, Гуанчжоу, Ланчжоу, Тайюань и Цзинтао (Китай), Херсон (Украина, тогда СССР), Ресифи (Бразилия)
- 1961 — Стерлитамак, Петрозаводск, Березники (Россия), Алушта и Ялта (Украина, тогда СССР), Ханчжоу (Китай)
- 1962 — Иваново, Мурманск, Тула и Уфа (Россия), Полтава, Житомир и Луганск (Украина, тогда СССР), Гомель (Беларусь, тогда СССР), Прешов (Словакия, тогда Чехословакия), Пхеньян (КНДР)
- 1963 — Сантус (Бразилия)
- 1964 — Ставрополь, Чебоксары (Россия), Винница, Чернигов (Украина, тогда СССР), Ашхабад (Туркмения, тогда СССР), Куробе и Татеяма (Подземный скоростной троллейбус, Япония)
- 1965 — Владивосток и Курган (Россия), Каунас (Литва, тогда СССР), Таллин (Эстония, тогда СССР), Черкассы (Украина, тогда СССР)
- 1966 — Саранск (Россия), Кременчуг (Украина, тогда СССР), Шаффхаузен (Швейцария)
- 1967 — Чиатура (Грузия, тогда СССР), Тверь, Астрахань, Балаково, Белгород, Томск (Россия), Тирасполь (Приднестровье, тогда СССР), Сумы, Кировоград и Николаев (Украина, тогда СССР), Караганда (Казахстан, тогда СССР), Алмалык (Узбекистан, тогда СССР)
- 1968 — Сухуми (Абхазия, тогда СССР), Ижевск и Орёл (Россия), Артёмовск и Доброполье (Украина, тогда СССР)
- 1969 — Макеевка (Украина, тогда СССР), Новороссийск (Россия)
- 1970 — Иркутск, Йошкар-Ола, Кемерово, Тюмень и Чита (Россия), Мариуполь, Стаханов и Хмельницкий (Украина, тогда СССР), Могилёв (Белоруссия, тогда СССР), Чхонджин (КНДР)
- 1971 — Рустави (Грузия, тогда СССР), Нанчань (Китай), Петропавловск (Казахстан, тогда СССР), Краматорск (Украина, тогда СССР)
- 1972 — Курск, Липецк (Россия), Лисичанск, Луцк (Украина, тогда СССР), Гори (Грузия, тогда СССР), Бэлць (Молдавия, тогда СССР)
- 1973 — Наманган (Узбекистан, тогда СССР), Ульяновск, Барнаул, Рубцовск и Махачкала (Россия)
- 1974 — Архангельск, Кострома, Майкоп (Россия), Ровно, Горловка (Украина, тогда СССР), Гродно (Беларусь, тогда СССР)
- 1975 — Братск, Калининград, Ковров и Хабаровск (Россия), Катманду (Непал), Тернополь (Украина, тогда СССР)
- 1976 — Хамхун (КНДР), Альметьевск, Армавир, Вологда, Дзержинск и Рыбинск (Россия), Гвадалахара (Мексика)
- 1977 — Владикавказ, Волгодонск, Таганрог (Россия), Славянск (Украина, тогда СССР), Ош (Киргизия, тогда СССР), Цзинань (Китай)
- 1978 — Бобруйск и Витебск (Беларусь, тогда СССР), Новокузнецк (Россия), Сынийджу (КНДР)
- 1979 — Северодонецк (Украина, тогда СССР), Сегед (Венгрия), Благовещенск и Новочебоксарск (Россия), Новая Бухтарма (Казахстан, тогда СССР), Ковон (КНДР), Чжэнчжоу (Китай), Кабул (Афганистан)
- 1980 — Абакан, Нальчик (Россия), Белая Церковь (Украина, тогда СССР), Тараз (Казахстан, тогда СССР)
- 1981 — Брест (Белоруссия, тогда СССР)
- 1982 — Тыхы (Польша), Нампо (КНДР), Актюбинск (Казахстан, тогда СССР), Харцызск и Углегорск (Украина, тогда СССР), Нанси (Франция)
- 1983 — Ивано-Франковск (Украина, тогда СССР), Сибиу (Румыния), Пьёнсон и Рёндун (КНДР), Астана (Казахстан, тогда СССР)
- 1984 — Ленинск-Кузнецкий (Россия), Лоян (Китай)
- 1985 — Кимчхэк (КНДР), Дебрецен (Венгрия), Миасс (Россия), Плевен (Болгария)
- 1986 — Мархун (КНДР), Новокуйбышевск (Россия), Варна и Сливен (Болгария)
- 1987 — Габрово и Перник (Болгария), Вонсан и Хеджу (КНДР), Сучава (Румыния), Краснодон и Антрацит (Украина, тогда СССР), Улан-Батор (Монголия)
- 1988 — Черкесск (Россия), Враца, Добрич, Русе, Велико-Тырново и Стара-Загора (Болгария), Иннсбрук (Австрия), Анджу и Унхун (Румыния), Специя (Италия), Усти-над-Лабем (Чехия, тогда Чехословакия)
- 1989 — Сунчхон (КНДР), Кордоба (Аргентина), Гент (Бельгия), Бургас (Болгария), Галац и Медиаш (Румыния), Банска-Быстрица (Словакия, тогда Чехословакия)
- 1990 — Токчхон (КНДР), Джизак (Узбекистан, тогда СССР)
- 1991 — Нукус (Узбекистан, тогда СССР), Болонья (Италия), Ческе-Будеёвице (Чехия, тогда Чехословакия), Смоленск (Россия)
- 1992 — Канге (КНДР), Тегеран (Иран)
- 1993 — Пазарджик и Хасково (Болгария), Сонгрим и Рёндэ (КНДР), Кошице (Словакия) , Бендеры (Приднестровье)
- 1994 — Капсан (КНДР), Васлуй и Сату-Маре (Румыния), Жилина (Словакия), Нарын (Киргизия)
- 1995 — Зугдиди (Грузия), Хомутов и Йирков (Чехия), Тыргу-Жиу, Пьятра-Нямц (Румыния), Санвон (КНДР), Сараево (Босния и Герцеговина), Новгород (Россия), Кито (Эквадор)
- 1996 — Онсон (КНДР), Бая-Маре (Румыния), Туркменабад (Туркмения) (планируется, но не строится)
- 1997 — Ургенч и Хива (Узбекистан), Плоешти (Румыния), Химки (Россия), Генуя (Италия)
- 2000 — Видное (Россия)
- 2001 — Подольск (Россия)
- 2002 — Кан (Франция), Сызрань (Россия)
- 2003 — Ландскруна (Швеция)
- 2004 — Керчь (Украина)
- 2005 — Рим (Италия)
- 2006 — Клермон-Ферран (Франция)
- 2007 — Падуя (Италия), Мерида (Венесуэла)
- 2008 — Аддис-Абеба (Эфиопия)
[править] В России
Больше всего троллейбусов в России — 87 троллейбусных систем в 88 городах (города Саратов и Энгельс имели общую сеть, в 2004 году троллейбусные сети Саратова и Энгельса были разделены вследствие падения опор державших контактную сеть на Саратовском мосту, восстановление этих опор отложено до проведения капитального ремонта моста).
[править] По СНГ
Самым протяжённым троллейбусным маршрутом в мире является междугородний маршрут Симферополь - Алушта(52 км) — Ялта (86 км) в Крыму (Украина)[1].
В Узбекистане действует междугородний троллейбус Ургенч-Хива, протяженность маршрута которого — около 35 км.
В Приднестровье с 1993 года действует междугородний троллебус Тирасполь — Бендеры, протяженностью более 13 км.
[править] Грузовой троллейбус
В 1941 году в Москве наряду с грузовым трамваем из устаревших троллейбусов марки ЯТБ-1 создали грузовые машины. Маршруты включали 1 и 2-й парки, Северный грузовой порт и других клиентов. Был разработан специальный удлинитель, соединявший токовод машины с контактной сетью. К 1960 году грузовой парк состоял из 280 единиц. Крупнейшими потребителями были ГУМ, ЦУМ, «Детский мир».
[править] Электрооборудование троллейбуса
Электрическая схема троллейбуса содержит:
- Главную силовую цепь, включающую в себя тяговый электродвигатель (ТЭД) и устройства регулирования прохождения тока через него.
- Вспомогательные электрические цепи:
- Приводы различных узлов и механизмов (открывание дверей, стеклоочистители)
- Наружнее и внутреннее освещение
- Световая и звуковая сигнализация
- Обогрев кабины водителя и пассажирского салона
Тяговый электродвигатель (или электродвигатели, если их несколько) приводят троллейбус в движение, а также используются в процессе электродинамического или рекуперативного торможения за счёт своей обратимости. С момента появления троллейбусов ТД непрерывно совершенствовались, можно выделить следующие этапы их развития:
- Низкооборотный коллекторный ТД постоянного тока последовательного возбуждения — такие электромоторы устанавливались на самых первых троллейбусах.
- Быстроходный коллекторный ТД постоянного тока смешанного возбуждения — в СССР появились в 1945 г. на троллейбусе МТБ-82 и с тех пор являются основным типом ТД троллейбусов в России вплоть до настоящего времени. Его преимуществами являются сравнительная простота конструкции и управления, сочетание в одном устройстве выгод от последовательного и параллельного возбуждения двигателя.
- Асинхронный ТЭД. Вращающий момент в этом типе двигателя достигается путём сложной конфигурации магнитных полей, генерируемых обмотками ротора и статора. По своему устройству он ближе к бесколлекторному трёхфазному электродвигателю переменного тока. Главными преимуществами асинхронного ТД являются большая экономичность и отсутствие коллектора с щётками. Как следствие последнего обстоятельства, асинхронный ТД свободен от таких недостатков коллекторных двигателей как износ щёток и элементов коллектора от взаимного трения, искрения и пригораний при плохом их контакте, необходимости постоянного наблюдения за их состоянием. С другой стороны, асинхронный ТД для своей работы требует многофазного переменного напряжения, которое вырабатывается в управляющем блоке сильноточной электроники, из постоянного напряжения в контактной сети. Стоимость этого электронного блока иной раз превосходит цену всех прочих механических компонентов троллейбуса, его надёжность в ряде случаев может оказаться недостаточной вследствие проблем электромагнитной совместимости.
Устройство регулирования прохождением тока через ТД называется системой управления и является следующим по значимости узлом в электрооборудовании троллейбуса после самого ТД. Система управления (СУ) подразделяется на следующие виды:
- Непосредственная система управления (НСУ) — исторически первый вид СУ на троллейбусах. Водитель посредством рычагов или валов, соединённых с контакторами, непосредственно коммутирует сопротивление в электрических цепях ротора и обмоток ТД.
- Реостатно-контакторная система управления (РКСУ) — коммутация сопротивлений выполняется специализированным узлом, который управляется водителем через устройство-посредник. Это устройство может быть относительно простым механизмом с приводом от управляющих педалей, как на троллейбусе МТБ-82 (косвенная неавтоматическая РКСУ); может быть служебным сервомотором как на троллейбусе ЗиУ-5 (косвенная автоматическая РКСУ). В последнем случае динамика разгона и торможения определяется заранее заданной временной последовательностью в конструкции РКСУ. Узел коммутации силовой цепи в сборе с устройством-посредником иначе называется контроллером.
- Тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ) — полупроводниковая схема на базе сильноточных тиристоров, которая вместо коммутации ограничивающих ток в обмотке и роторе ТД сопротивлений напрямую управляет током посредством формирования временной последовательности токовых импульсов заданной частоты и скважности. Изменяя эти параметры, можно изменять средний протекающий через ТД ток, а следовательно и управлять вращающим моментом ТД. Преимуществом СИФУ над РКСУ является больший коэффициент полезного действия, так как в ней сведены к минимуму тепловые потери в пускотормозных сопротивлениях силовой цепи.
- Электронная система управления (транзисторная СУ) асинхронным ТЭД. Одно из самых экономичных по расходу электроэнергии и современных решений, но достаточно дорогое и в ряде случаев неустойчивое к внешним электромагнитным воздействиям. Активное применение в таких системах управляющих программируемых микроконтроллеров создаёт опасность воздействия программных ошибок на функционирование всей системы в целом.
Обеспечение электрической безопасности является важнейшей задачей при проектировании электрооборудования троллейбуса. В связи с низкой проводимостью шин и дорожного покрытия, между кузовом троллейбуса и землёй при утечке тока на кузов может возникнуть опасная для человека разность потенциалов. Это наиболее опасно при посадке/высадке пассажиров, так как при этом ноги человека оказываются на земле, а рука держится за поручень троллейбуса. Поэтому в СССР предъявлялись очень жёсткие требования к проектированию, производству и содержанию троллейбусов. В частности изоляция электрооборудования от кузова троллейбуса должна быть двойной. Изоляторы должны сохранять свои свойства в условиях загрязнения, запыления и попадания влаги. Тяговый двигатель должен быть отделён от карданного вала изолирующей текстолитовой шайбой. Такая же шайба должна быть в соединении карданного вала с ведущим мостом. Поручни и ступеньки посадочных площадок должны быть изолированы от кузова. В процессе эксплуатации троллейбуса требуется ежедневно продувать сжатым воздухом и протирать сухой ветошью опорные изоляторы электрооборудования и измерять ток утечки на кузов троллейбуса.
[править] Троллейбусная стрелка
Применение штанговых токосъемников имеет одну особенность: башмак штангового токосъемника движется вдоль провода и не может самостоятельно менять направление вместе с троллейбусом. Чтобы машина пошла в нужном направлении, необходимо туда же направить обе её штанги, эту функцию и выполняет троллейбусная стрелка.
В троллейбусных системах бывшего СССР используется простая система, когда если троллейбусу необходимо проследовать направо, то водитель проходит стрелку с выключенной силовой цепью, и наоборот. В других странах используется управление посредством транспондера, либо по радиоканалу, что, совместно с усовершенствованной её конструкцией, позволяет проходить стрелку на большей скорости.
[править] Производители троллейбусов
В настоящее время в СНГ эксплуатируются троллейбусы, выпущенные в России, Белоруссии, Казахстане и в Украине, а также в Польше и в Венгрии.
- ЗАО «ТРОЛЗА» («ТролЗа», бывш. ЗиУ), г. Энгельс, Саратовская область;
- ОАО «Башкирский троллейбусный завод» (БТЗ), г. Уфа;
- ОАО «Транс-Альфа», г. Вологда;
- «Московский троллейбусный ремонтный завод» (МТрЗ) — филиал ГУП «Мосгортранс», г. Москва;
- ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ), г. Санкт-Петербург;
- ОАО «Тушинский машиностроительный завод» (ТМЗ), г. Москва;
- ООО «Ликинский автобусный завод» (Группа ГАЗ), г. Ликино-Дулёво. Производство началось в декабре 2007 г.
- ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения» (ВЗТМ), г. Волгоград;
- «Белкоммунмаш» (БКМ), г. Минск;
- «Минский автомобильный завод» (МАЗ), г. Минск
- «Луцкий автомобильный завод» (ЛуАЗ), Луцк;
- «Киевский завод „АВИАНТ“», г. Киев;
- «Киевский завод электротранспорта» (КЗЭТ), г. Киев;
- «Львовский автобусный завод» (ЛАЗ), г. Львов;
- «Южный машиностроительный завод» (ЮМЗ), г. Днепропетровск
- «Днепропетровский завод ремонта электротранспорта» (крупноузловая сборка), г. Днепропетровск
- «Электромаш-Электротранс-Сервис», г. Алма-Ата
В отличие от стран СНГ, в дальнем зарубежье нет специализированных производителей троллейбусов, что связано с небольшим количеством троллейбусных хозяйств (по сравнению с Россией и постсоветским пространством) хотя в прошлом из-за большого заказа СССР чешская фирма «Шкода» имела подразделение, занимавшееся сугубо троллейбусным производством. Очень часто зарубежные троллейбусы представляют собой слегка модифицированный кузов автобуса, приспособленный для установки соответствующего электрооборудования. Само электрооборудование поставляется сторонним по отношению к производителю кузовов поставщиком. Исключение составляют только крупные концерны, агрегирующие внутри себя сразу несколько отраслей машиностроения, например итальянский FIAT или немецкий MAN. Оба этих концерна в прошлом самостоятельно выпускали троллейбусы, некоторые из этих машин до сих пор работают на линиях, например троллейбусы FIAT 60-х гг. выпуска в Неаполе. В настоящее время потенциальный заказчик имеет возможность выбора и сочетания кузовов с электрооборудованием различных фирм. Кузова для троллейбусов могут выпускаться практически любым производителем автобусов, например Daimler AG (под торговой маркой Mercedes-Benz), Neoman и др. Электрооборудование для троллейбусов поставляется целым рядом известных мировых компаний — Siemens AG, Bombardier, Van Hool, Kiepe и др.
Исключением является польская фирма Solaris, которая выпускает троллейбусы трёх моделей — Solaris Trollino 12, Solaris Trollino 15 и Solaris Trollino 18
[править] Примечания
[править] См. также
- Список троллейбусных систем мира
- Междугородный троллейбус
- Крымский троллейбус
- Двухэтажный троллейбус
- Автобус
- Трамвай
- Дуобус
- Список моделей троллейбусов
- Список моделей автобусов и троллейбусов по ОН 025270-66
[править] Ссылки
 |
Портал «Транспорт» |
|---|---|
 |
Троллейбус в Викисловаре? |
 |
Троллейбус на Викискладе? |
- Троллейбусные города России
- Московский троллейбус
- СПб ГУП Горэлектротранс — официальный сайт
по теме «Троллейбус»
|
|
|
|---|---|
| Действующие | Алушта | Алчевск | Антрацит | Артёмовск | Белая Церковь | Винница | Горловка | Днепропетровск | Донецк | Житомир | Запорожье | Ивано-Франковск | Керчь | Киев | Кировоград | Краматорск | Краснодон | Кременчуг | Кривой Рог | Лисичанск | Луганск | Луцк | Львов | Макеевка | Мариуполь | Молодогвардейск | Николаев | Одесса | Полтава | Ровно | Севастополь | Северодонецк | Симферополь | Славянск | Сумы | Тернополь | Углегорск | Харцызск | Харьков | Херсон | Хмельницкий | Черкассы | Чернигов | Черновцы | Ялта |
| Закрытые | Алмазная | Алчевск — Перевальск | Артёмово | Дзержинск | Донецк — Макеевка | Стаханов | Доброполье |
| Проектируемые | Лисичанск — Северодонецк | Херсон — Цюрупинск |
![[1]](http://ttu-gorlovka.com.ua/images/gallery/original/233_2008.jpg){kind=link}