59°56′56″ с. ш. 30°17′08″ в. д.HGЯO

Тучков мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Тучков.
Тучков мост
59°56′56″ с. ш. 30°17′08″ в. д.HGЯO
Историческое название Никольский мост
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает Малая Нева
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции разводной мост
Число пролётов 3
Основной пролёт 47 м[1]
Общая длина 226,2 м
Ширина моста 36 м
Эксплуатация
Открытие 1758, 2018
Закрытие на реконструкцию 1833—1835, 1862, 1887, 1900, 1908, 1948, 1962—1965, 2016—2018
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Тучко́в мост — автодорожный металлический разводной мост через Малую Неву в Санкт-Петербурге, соединяет между собой Васильевский и Петроградский острова.

Расположение[править | править код]

Мост соединяет Большой проспект Петроградской стороны с Кадетской и Первой линией Васильевского острова. Через мост проходят маршруты движения всех видов наземного общественного транспорта.

Рядом с мостом расположены Князь-Владимирский собор, Тучков буян, стадион «Петровский», дворец спорта «Юбилейный», Екатерининская церковь. К мосту планируется подвести «Набережную Европы»[2].

Выше по течению находится Биржевой мост, ниже — мост Бетанкура.

Ближайшая станция метро — «Спортивная»[• 1]. 27 мая 2015 года был открыт второй выход со станции метро, расположенный на набережной Макарова у въезда на мост.

Название[править | править код]

Первый деревянный мост, построенный на этом месте, назывался Никольским, по Никольскому приделу Князь-Владимирского собора. Впоследствии мост стал называться Тучковым по фамилии купца Авраама Тучкова, владельца складов, на средства которого был построен мост[3][4].

В честь моста назван танкер «Тучков мост», построенный на заводе «Адмиралтейские верфи» и спущенный на воду 5 декабря 2003 года. Он входит в серию танкеров, названных в честь известных петербургских мостов[5].

История[править | править код]

А. И. Иванов-Голубой. Вид Тучкова моста с окрестностями. Около 1844 года

В 1758 году по инициативе петербургских купцов и на их средства в створе Малого проспекта Васильевского острова был построен деревянный мост, состоявший из плашкоутной части в глубокой части русла и свайной — на мелководье. Это был самый длинный из петербургских мостов XVIII века, его длина составляла около 900 м[6][7][4].

В 1833—1835 годах он был перестроен и стал деревянным многопролётным мостом балочно-подкосной системы на свайных деревянных опорах, с двухкрылым разводным пролётом[8][9]. Мост был сооружён в створе Большого проспекта Петербургской стороны с устройством земляной дамбы от Малой Невы до будущего Александровского проспекта (ныне проспект Добролюбова). Мост имел 20 пролётов по 12 м при глубине воды около 5 м[10]. Пролёт № 10, считая от левого берега, был разводным. Устой со стороны Васильевского острова был каменным, облицованным известняком. Разводной пролёт состоял из 4-х деревянных рам и разводился с помощью ручных лебедок[11]. Проезжая часть была деревянная, составленная из поперечин и двойного дощатого настила. На открылках моста были установлены перила из чугунных решеток художественного литья с прямоугольными тумбами[• 2].

В 1839 году на тротуаре и мостовой на дамбе Тучкова моста впервые в России уложен искусственный асфальт[12].

В 1862 году произведен капитальный ремонт моста, на дамбе установлены новые перила[13]. В 1870 году мост сгорел от непотушенной папиросы[14].

В 1877 году мост был усилен для прокладки линии конки[15]. В 1887[16], 1900[17][18] годах мост капитально ремонтировался. В 1904 году на мосту был уложен второй рельсовый путь конки[19]. В 1908 году мост был усилен и расширен для прокладки линии трамвая. Длина моста по настилу составляла 258 м, ширина между перилами 16,2 м, ширина тротуаров по 1,4 м[11].

В 1948 году деревянные пролёты были заменены металлическими, деревянные рамы в разводном пролёте заменены на металлические, а ручные лебедки на электрические. Вновь были сооружены опоры разводного пролёта на деревянном свайном основании с жестким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой. Работы велись под руководством инженера О. С. Чарноцкого[20]. К 1960 году мост имел 20 пролётов, из которых один был разводным и два — судоходными; его длина составляла 257 м, ширина — 19 м. Левобережный устой был каменным на свайном основании, опоры разводного пролёта — металлическими, а остальные опоры — деревянными, брусчатого типа, на свайном основании[21].

В связи с окончанием строительства Волго-Балтийского канала, который заменил устаревшую Мариинскую систему в 1964 году в Неву и её рукава стали входить крупногабаритные и крупнотоннажные суда. Габариты и грузоподъемность моста не могли удовлетворять требований наземного и водного транспорта. Поэтому встал вопрос о реконструкции моста.

Внешние изображения
Тучков мост, 1930-е
Реконструкция Тучкова моста, 1965 год

В 1962—1965 годах мост был коренным образом перестроен по проекту инженеров «Ленгипроинжпроекта» В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов П. А. Арешева и Л. А. Носкова[8][22][23]. Мост стал трёхпролётным железобетонным с двукрылым разводным пролётом посередине. Стремясь сделать конструкции боковых пролётов изящными и экономичными, авторы Тучкова моста спроектировали их из предварительно напряженного железобетона, применив ту же консольно-балочную систему, которая успешно зарекомендовала себя при строительстве моста Красного Курсанта через реку Ждановку[24]. Конструкция постоянных пролётов состояла из железобетонных консолей, заделанных в опорах, и подвесных балок, опирающихся на концы консолей. Длина консолей была неодинаковая: береговых — 18 м, речных — 26 м; пролёты подвесок были 29 м, высота — 1,18 м. При проектировании крыльев разводного пролёта сопоставлялись варианты стального и алюминиевого пролётных строений с проезжей частью из алюминиевых сплавов. По ряду причин для пролётного строения разводного пролёта были выбраны стальные сварные конструкции[25].

Продольная ось нового моста была смещена вниз по течению на 3 м от оси ранее существовавшей переправы. Значительное увеличение ширины моста (до 28 м) и расширение тротуаров до 4 м потребовали большого расширения Тучковой дамбы в сторону реки Ждановки. При этом русло ее было сужено с 54,5 м до 48,8 м. Вынос стен набережной Макарова в Неву на 42 м по отношению к передней грани устоя нового моста позволил создать относительно небольшую предмостную площадь[22].

Строительство моста осуществляли СУ—1 и СУ—2 треста «Ленмостострой» под руководством главных инженеров О. С. Чарноцкого и Л. Ф. Полякова и прорабов Д. И. Крутова, Ю. И. Сергеева. Технический надзор вели инженеры Дирекции «Ленмосттрест» Д. В. Снятковский и Г. Ф. Шишлов[9][26]. На период строительства для трамвайного[27] и пешеходного движения был сооружён временный мост. 30 октября 1965 года были проведены испытания моста с использованием танков. 6 ноября мост был открыт для движения[28].

Тучков мост и построенный одновременно с ним мост Александра Невского стали первыми отечественными разводными мостами с гидроприводом[29]. На момент открытия это был самый широкий среди больших городских мостов: расстояние между перилами составляет 36 м[30][31].

Принадлежит к числу наиболее красивых мостов Петербурга[31]. Композиция Тучкова моста с его усиленными речными быками в виде приземистых башен напоминает разводные башенные мосты XVIII века через Фонтанку. В облике моста гармонично сочетаются мощь и своеобразное изящество[32]. Одно из наиболее интересных произведений советского зодчества послевоенных лет[33].

В 1985—1986 годах силами треста «Ленмостострой» выполнен капитальный ремонт проезжей части[34]. В 1997—1998 годах выполнен капитальный ремонт с заменой дорожного покрытия, ремонтом ортотропной плиты на разводном пролёте и трамвайных путей. В 2006 году проводились работы по ремонту стационарных пролётных строений. В 2008—2009 годах выполнены работы по ремонту опор разводного пролёта. В 2013—2014 годах произведена замена отрицательных опор разводных пролётов[9][26][35].

По результатам обследования, выполненного в 2011 году, техническое состояние сооружения было признано неудовлетворительным. К наиболее значимым дефектам и повреждениям отнесены: возникновение чрезмерных углов перелома продольного профиля, вызванное провисанием консолей стационарных пролётных строений; отсутствие деформационных зазоров в узлах опирания подвесных главных балок на консольные; протечки через плиту проезжей части и деформационные швы на нижележащие конструкции, вызванные моральным и физическим износом гидроизоляции и деформационных швов; разрушение стыков диафрагм стационарных пролётных строений с обнажением и коррозией пучков поперечной напряженной арматуры; значительное повреждение напряженной арматуры консольных балок стационарных пролётных строений; коррозионные повреждения хвостовых частей крыльев разводного пролётного строения, включая стенки противовесных блоков[35][36][9][37][1].

В ноябре 2015 года СПБ ГКУ «Дирекция транспортного строительства» заключило с компанией ЗАО «Пилон» контракт на выполнение работ по реконструкции Тучкова моста на сумму 2,394 млрд. рублей[38]. В связи с подготовкой к предстоящему Чемпионату мира по футболу 2018 года сроки окончания ремонта были перенесены на конец 2017 года[39]. При этом введение ограничения движения по мосту было возможно только после завершения капитального ремонта вестибюля станции метро «Василеостровская» (июнь 2016 года)[40].

7 июня 2016 года начались работы по реконструкции моста[41]. На первом этапе реконструкции закрывалось движение транспорта по 2/3 проезжей части с низовой стороны (со стороны Финского залива) с организацией одностороннего движения по двум полосам в направлении с Васильевского острова на Петроградскую строну. Трамвайное и троллейбусное движение закрывалось. На втором этапе после ремонта стационарных пролётных строений движение автотранспорта осуществлялось по реконструированной части моста, закрывалось движение на оставшейся проезжей части с верховой стороны (со стороны Биржевого моста)[37][42].

Работы по демонтажу и монтажу стационарных пролётных строений осуществлялись при помощи двух автомобильных кранов Liebherr LTM-1100 грузоподъемностью 100 т. Вначале производился демонтаж подвесной балки, затем — русловой и береговой консольных балок, расположенных в створе с ранее демонтированной подвесной балкой. Сооружение стационарного пролётного строения осуществлялось по следующей технологии: монтаж металлоконструкций укрупненных блоков главных балок с опиранием на временные опоры, устройство железобетонной плиты проезжей части с натяжением арматурных канатов. Работы на разводном пролётном строении велись по всей ширине моста, а его полное закрытие осуществлялось только в ночное время суток, с 0 до 6 часов. Днем движение автотранспорта в районе разводного пролёта осуществлялось по специальным аппарелям[40].

18 ноября 2017 года мост был открыт после реконструкции[43], 19 ноября движение было открыто для общественного транспорта. Все работы были завершены в 2018 году[9][38].

В ходе работ выполнен ремонт устоев и опор разводного пролёта, стационарные железобетонные пролёты заменены металлическими, заменено оборудование разводного пролёта, на разводном пролёте заменены трамвайные короба и опоры освещения, отреставрировано перильное ограждение, обновлены системы сигнализации, подсветки и управления разводным пролётом, смонтирована новая система видеообзора, построены новые павильоны с современным пультом управления и охраной[9][37].

Конструкция[править | править код]

Общий вид моста до реконструкции

Мост трёхпролётный разводной. Схема разбивки на пролёты: 74,10+53,40+74,10 м[1]. Общая длина моста составляет 226,2 м (216 м между гранитными устоями)[22][8][23], а ширина между перилами — 36 м (из них ширина проезжей части 28 м и два тротуара по 2,75 м)[44].

Стационарное пролётное строение по статической схеме представляет собой балку с расчетным пролётом 75,0 м, жёстко защемлённую в русловой опоре и шарнирно-подвижно опирающуюся на береговой устой. В поперечном сечении пролётное строение выполнено из 10 сплошностенчатых полигональных двутавровых балок, расположенных с шагом 4,1 м. Высота балок — 2,9 м у русловой опоры, 2,4 м у береговой опоры и 1,03 м в наименьшем сечении в пролёте. Контур нижнего пояса балок повторяет контур железобетонных балок моста 1965 года постройки. Главные балки объединены железобетонной плитой проезжей части поверху и системой поперечных балок. Металлоконструкции пролётных строений собираются из цельноперевозимых блоков длиной 12 м и заключительного длиной 2,1 м. Монтажные стыки главных балок комбинированные: стыки стенок осуществляются на высокопрочных болтах, стыки поясов — на сварке. Высокопрочная арматура преднапряжения располагается в железобетонной плите проезжей части на участке в пределах 36 м от русловой опоры. Высокопрочное армирование выполняется пучками из семипроволочных канатов в индивидуальной оболочке из стали класса 1860. Натяжение арматуры производится на закладные сварные конструкции задней стенки русловой опоры. Проезжая часть выполнена в виде монолитной железобетонной плиты. Объединение с главными балками выполняется через систему гребенчатых упоров[45].

Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения с жёстко прикреплёнными противовесами, с гидроприводом. Угол раскрытия крыла 69º. Пролётное строение металлическое цельносварное. Статическая схема в наведенном положении — балочная с шарниром в середине, величина пролёта в свету L=57 м. Расстояние между осями вращения крыльев 53,4 м. В наведенном состоянии каждое из крыльев работает как консоль длиной 26,7 м[46]. В поперечном сечении пролётное строение представляет собой 6 главных балок двутаврового сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединенные между собой системой поперечных балок и продольными связями в уровне нижнего пояса. Расстояния между главными балками составляют 7,30 + 4,55 + 7,30 + 4,55 + 7,30 м. Ортотропная плита проезжей части выполнена из листа настила толщиной 10 мм, подкрепленного продольными ребрами[47]. Особенность крыльев Тучкова моста в том, что в разведённом и наведенном положении они не фиксируются никакими дополнительными устройствами, кроме запертых золотников[9].

Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Русловые опоры массивные, железобетонные на высоких свайных ростверках, отметка подошвы которых примерно соответствует уровню дна реки. При сооружении опор использованы сваи-оболочки диаметром 56 см, заполненные бетоном. Сваи заглублены в кембрийскую полутвердую глину на 1—1,5 м, что соответствует отметке 22—24 м от ординара[25]. Лицевые поверхности опор облицованы розовым гранитом.

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие на проезжей части моста на постоянных пролётах — асфальтобетонное по железобетонной плите, а на разводном пролёте — литой асфальт по ортотропной плите. Покрытие тротуаров — литой асфальт. Тротуары расположены в повышенном относительно проезжей части уровне и отделены от нее металлическим парапетным ограждением высотой 0,75 м. Перила моста представляют собой металлическую сварную решётку простого рисунка из стержней квадратного сечения, поставленных под углом и переплетённых таким образом, что создают на всём протяжении моста необычную объёмную картину[25][48]. На открылках моста со всех 4-х сторон установлены гранитные парапеты. На русловых опорах с верховой стороны над входами в опоры устроены два павильона: пульта управления и помещение для охраны. На правом берегу с верховой стороны моста расположен павильон с пультом управления. На набережной правого берега с верховой стороны у павильона и с низовой стороны реки Ждановки на подходе к мосту расположены лестничные спуски к воде, облицованные гранитом.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ В проекте также называвшаяся «Тучков мост».
  2. ↑ В 1953 году этот тип чугунных ограждений был заимствован для новых перил Иоанновского моста через Кронверкский пролив
  1. ↑ 1 2 3 11.0125.П -01-ИИ6. Том 6. Технический отчет по результатам обследования существующих конструкций мостового сооружения // Проектная документация. Реконструкция Тучкова моста / КГИП А. В. Колпаков. — СПб.: ГУП «ЛЕНГИРОИНЖПРОЕКТ», 2014. — 155 с.
  2. ↑ Судьба проекта «Набережная Европы» в центре Петербурга (недоступная ссылка) // РИА Новости (сюжет)
  3. ↑ Степнов, 1991, с. 15.
  4. ↑ 1 2 Пунин, 1971, с. 23.
  5. ↑ Танкер «Тучков мост» спущен на воду ФГУП «Адмиралтейские верфи». Фонтанка.Ру (5 декабря 2003). Архивировано 4 декабря 2019 года.
  6. ↑ Бунин, 1986, с. 242.
  7. ↑ Степнов, 1991, с. 15, 318.
  8. ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 318.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Мостотрест.
  10. ↑ Передерий Г. П. Трубы, деревянные мосты // Курс мостов. — М.: Трансжелдориздат, 1945. — Т. 2. — С. 365. — 399 с.
  11. ↑ 1 2 Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 261—264. Архивировано 25 июня 2021 года.
  12. ↑ Записка, извлечённая из Технического отчёта по работам тротуара и мостовой, устроенный из искусственного асфальта на дамбе Тючкова моста, капитаном Буттацем // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1840. — Т. 1. Кн.4. — С. 228—243.
  13. ↑ Штукенберг А. Краткие сведения о произведенных по С.-Петербургу городских работах в 1862 году // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1863. — Март—апрель (т. 39. Кн.2). — С. 90.
  14. ↑ Городской месяцеслов. 1000 дат из прошлого Санкт-Петербурга, Петрограда, Ленинграда / сост. Д. Ю. Шерих. — СПб.: Петербург — XXI век, 1993. — С. 113. — 224 с. — ISBN 5-85490-036-X.
  15. ↑ Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 217. Архивировано 12 октября 2021 года.
  16. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчет городской управы. — СПб., 1888. — С. 255—256. Архивировано 25 января 2022 года.
  17. ↑ Обзор деятельности городского общественного управления. Отчеты городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1900 году. — СПб., 1901. — С. 88. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  18. ↑ Работы у Тучкова моста // Петербургский листок. — СПб., 1900. — 27 февраля (№ 56). — С. 7.
  19. ↑ Часть 7. Исполнительная комиссия по заведованию городскими конно-железными дорогами I группы // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1904 год. — СПб., 1905. — С. 133. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  20. ↑ Через Малую Неву // Вечерний Ленинград. — Л., 1948. Архивировано 4 декабря 2019 года.
  21. ↑ Бунин, 1986, с. 243.
  22. ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 244.
  23. ↑ 1 2 Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — С. 192. — 298 с.
  24. ↑ Пунин, 1971, с. 173.
  25. ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 245.
  26. ↑ 1 2 Тучков мост. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  27. ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 33. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  28. ↑ Пунин, 1971, с. 165.
  29. ↑ Богданов Г. И., Ярохно В. И. Мосты инженера Левина // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2011. — Август (№ 11). — С. 10—15. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  30. ↑ Пунин, 1971, с. 172.
  31. ↑ 1 2 Богданов, Пунин, 1976, с. 28.
  32. ↑ Степнов, 1991, с. 24.
  33. ↑ Пунин, 1971, с. 176.
  34. ↑ Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 440. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  35. ↑ 1 2 Безручко И. Мост износа // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2014. — Сентябрь (№ 39). — С. 72—74. Архивировано 14 апреля 2016 года.
  36. ↑ Карапетов, Власов, Астанов, 2017, с. 89.
  37. ↑ 1 2 3 Реконструкция Тучкова моста 2016—2018 гг. АО «Пилон». Архивировано 13 апреля 2021 года.
  38. ↑ 1 2 Карточка контракта. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 26 июня 2017. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  39. ↑ О. Рогозин. Тучков ускоряется. Санкт-Петербургские ведомости (4 октября 2017). Архивировано 7 ноября 2017 года.
  40. ↑ 1 2 Карапетов, Власов, Астанов, 2017, с. 92.
  41. ↑ Первый день без Тучкова моста. Фонтанка.Ру (7 июня 2016). Архивировано 4 декабря 2019 года.
  42. ↑ Как будут закрывать Тучков мост. Фонтанка.Ру (26 мая 2016). Архивировано 4 декабря 2019 года.
  43. ↑ Тучков мост за сутки до открытия. Водитель Петербурга (17 ноября 2017). Архивировано 4 декабря 2019 года.
  44. ↑ Пояснительная записка, 2012, с. 11.
  45. ↑ Пояснительная записка, 2012, с. 49.
  46. ↑ Пояснительная записка, 2012, с. 47.
  47. ↑ Пояснительная записка, 2012, с. 48.
  48. ↑ Пунин, 1971, с. 174.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Тучков_мост&oldid=135775497