Тучков мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тучков мост
Тучков мост
Один из пролётов Тучкова моста

Координаты: 59°56′56″ с. ш. 30°17′08″ в. д. / 59.9490139° с. ш. 30.2855972° в. д. / 59.9490139; 30.2855972 (G) (O) (Я)

Область применения

автомобильный, пешеходный, трамвайный

Пересекает

Малая Нева

Место расположения

Санкт-Петербург

Конструкция
Тип конструкции

разводной мост

Основной пролёт

49,8 м

Общая длина

226,2 м

Ширина моста

36 м

Максимальная нагрузка

Н-30, НК-80, 400 кг/м².

Эксплуатация
Открытие

1758 (наплавной)
1835 (деревянный на свайных опорах)
1920 (деревянный 20-пролетный)
1948 (металлический балочный)
1965 (существующий)

Тучков мост на Викискладе Координаты: 59°56′56″ с. ш. 30°17′08″ в. д. / 59.9490139° с. ш. 30.2855972° в. д. / 59.9490139; 30.2855972 (G) (O) (Я)

Тучко́в мост — трёхпролётный разводной мост в Санкт-Петербурге через Малую Неву, соединяющий Большой проспект Петроградской стороны с Кадетской и Первой линией Васильевского острова.

Месторасположение[править | править исходный текст]

На Васильевском острове мост соседствует с набережной Макарова, Малым проспектом, Кадетской и 1-й линиями В.О. и Тучковым переулком, а на Петроградской стороне — со Ждановской набережной, Большим проспектом, проспектом Добролюбова.

Ближайшая станция метро — «Спортивная» (в проекте также называвшаяся «Тучков мост»).

История названия моста[править | править исходный текст]

В истории имени моста существуют две, равноправные по мнению историков, версии:

« В 1758 году компания купцов из четырех человек обратилась в Сенат с челобитной об отдаче им «в вечное и потомственное содержание» нескольких мостов в Петербурге, обязуясь при этом построить новый мост через Малую Неву с Васильевского острова на Петроградскую сторону. Среди них был купец Авраам Тучков, владелец складов леса на набережной Малой Невы. Так и был этот мост назван по фамилии одного из компаньонов, подрядчика Авраама Тучкова. »
  • Название моста от фамилии инженера А. В. Тучкова, строившего мост в XVIII веке.

История моста[править | править исходный текст]

А. И. Иванов-Голубой. Вид Тучкова моста с окрестностями. около 1844 года

Первый мост на этом месте был построен в 1758 году в створе Малого проспекта Васильевского острова. Этот мост был деревянным и состоял из плашкоутной части в глубокой части русла и свайной — на мелководье. Он был длиной 900 метров и был самым длинным петербургским мостом XVIII века. Тогда он носил название Никольский.

В 18331835 годах он был перестроен и стал деревянным многопролётным мостом на свайных опорах, с двухкрылым разводным центральным пролётом. Мост был сооружён в створе Большого проспекта Петербургской стороны с устройством земляной дамбы от Малой Невы до будущего Александровского проспекта (ныне проспект Добролюбова). Разводной пролёт состоял из 4-х деревянных рам и разводился с помощью ручных лебедок. Проезжая часть была деревянная, составленная из поперечин и двойного дощатого настила. На открылках моста были установлены перила из чугунных решеток художественного литья с прямоугольными тумбами.

В 1839 году у Тучкова моста впервые в России уложен искусственный асфальт.

В 1870 году — Мост сгорел от непотушенной папиросы. [1]

В 1920 году мост был перестроен в 20-пролётный.

В 1948 году деревянные пролёты были заменены металлическими, деревянные рамы в разводном пролёте заменены на металлические, а ручные лебедки на электрические. Вновь были сооружены опоры разводного пролёта на деревянном свайном основании с жестким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой.

К 1960 году мост имел 20 пролётов, из которых один был разводным и два — судоходными; его длина составляла 257 м, ширина — 19 м. Левобережный устой был каменным на свайном основании, опоры разводного пролёта — металлическими, а остальные опоры — деревянными, брусчатого типа, на свайном основании.

В связи с окончанием строительства Волго-Балтийского канала, который заменил устаревшую Мариинскую систему в 1964 году в р.Неву и ее рукава стали входить крупногабаритные и крупнотоннажные суда. Габариты и грузоподъемность моста не могли удовлетворять требований наземного и водного транспорта. Поэтому встал вопрос о реконструкции моста.

В 19621965 годах мост был коренным образом перестроен инженерами «Ленгипроинжпроекта» В. В. Демченко и Б. Б. Левиным по проекту архитекторов П. А. Арешева и Л. А. Носкова[2]. Именно тогда Тучков мост и приобрёл современный вид — трёхпролётный железобетонный мост с разводным пролётом посередине.

Трамвай МС-III с прицепным вагоном МСП на Тучковом мосту

В 19971998 годах был выполнен капитальный ремонт с заменой дорожного покрытия, ремонтом ортотропной плиты на разводном пролёте и трамвайных путей.

В 2006 году проводились работы по ремонту стационарных пролётных строений.

В 20082009 годах выполнены работы по ремонту опор разводного пролёта.

Конструкция моста[править | править исходный текст]

Схема разбивки на пролёты: 74,10+49,80+74,10 м. Его общая длина составляет 226.2 м (216 м между гранитными устоями), а ширина между перилами — 36 м, ширина проезжей части — 28 м, ширина тротуаров — 4 м. Постоянные пролётные строения сооружены в виде консольно-балочной системы с подвеской посередине. Изготовлены из преднапряжённого железобетона. Нижние пояса консолей и подвесных балок имеют криволинейное очертание. Подвески опираются на консоли, заделанные в опорах. Такая конструкция пролётных строений была применена до строительства Тучкова моста на однопролётном железобетонном мосту Красного Курсанта через р. Ждановку в 1962 году. В поперечном сечении постоянное пролетное строение Тучкова моста состоит из 8 главных балок коробчатого сечения.

Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения с жёстко прикреплёнными противовесами, с гидроприводом. Угол раскрытия крыла 69º. Пролётное строение металлическое. В закрытом состоянии — балочно-консольная система.

Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом.

Опоры массивные, железобетонные на высоком свайном ростверке, облицованы гранитом. При сооружении опор использованы сваи-оболочки, заполненные бетоном.

Покрытие на проезжей части моста — асфальтобетонное, на постоянных пролётах — по железобетонной плите, а на разводном пролёте — по ортотропной. На тротуарах — песчаный асфальт. Тротуар отделён от проезжей части на постоянных пролётах — гранитным поребриком, а на разводном пролёте — металлическим.

Перила моста представляют собой металлическую сварную решётку простого рисунка из стержней квадратного сечения, поставленных под углом и переплетённых таким образом, что создают на всём протяжении моста необычную объёмную картину. На открылках моста со всех 4-х сторон установлены гранитные парапеты.

На набережной правого берега с верховой стороны у павильона и с низовой стороны р. Ждановки на подходе к мосту расположены лестничные спуски к воде, облицованные гранитом.

Освещение на мосту типовое, уличное: на металлических трубчатых столбах укреплены по одному светильнику.

Достопримечательности[править | править исходный текст]

Тучков буян

Среди достопримечательностей в окрестностях моста можно отметить Князь-Владимирский собор и Тучков буян (пеньковые склады на набережной Малой Невы около моста; здание с середины 1990-х по 1-ое десятилетие 21 века занимал Военно-космический Петра Великого кадетский корпус Военно-космической академии имени А. Ф. Можайского), построенные по проектам Антонио Ринальди и являющиеся памятниками архитектуры федерального значения,[3] а также стадион «Петровский» и дворец спорта «Юбилейный».

«Набережная Европы»[править | править исходный текст]

К мосту планируется подвести возможно пешеходную т.н. «Набережную Европы» с многофункциональной застройкой, в т.ч. Дворцом танца Бориса Эйфмана, на участке от Биржевого до Тучкова моста, в т.ч. на месте снесённого весной и в начале лета 2012 г. комплекса зданий Государственного института прикладной химии (ГИПХ), переведённого за город.[4]

Тоннель под Малой Невой[править | править исходный текст]

В 2012 г. у левобережного окончания моста на наб. Макарова начались работы по сооружению второго выхода со станции метро «Спортивная», который предполагается соединить с вестибюлем станции, расположенным на правом берегу Малой Невы, параллельным мосту подземным пешеходным тоннелем, оборудованным травелатором.[5]

Тучков мост в живописи[править | править исходный текст]

Одноименный танкер[править | править исходный текст]

В честь Тучкова моста назван танкер «Тучков мост», построенный на заводе «Адмиралтейские верфи» и спущенный на воду 5 декабря 2003 года. Он входит в серию танкеров, названных в честь известных петербургских мостов.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Шерих Д. Ю. «Городской месяцеслов. 1000 дат из прошлого Санкт-Петербурга, Петрограда, Ленинграда.» К 290-летию Санкт-Петербурга. Издательство «Петербург — ХХI век». 224 с., тираж 30000 экз. ISBN 5-85490-036-X
  2. Технические решения, использованные затем при строительстве Тучкова моста проверялись при строительство моста Красного Курсанта через реку Ждановку.
  3. Памятники архитектуры и истории Санкт-Петербурга. Петроградский район / Под ред. Б. М. Кирикова. — СПб.: Коло, 2007. — С. 115—123. — 584 с. — ISBN 5-901841-21-2
  4. Судьба проекта "Набережная Европы" в центре Петербурга // РИА Новости (сюжет)
  5. Вестибюль «Спортивная-2» // Официальный сайт Санкт-Петербургского метрополитена

См. также[править | править исходный текст]

Источники[править | править исходный текст]