Ту-244

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Туполев Ту-244
Ту-244
Назначение: пассажирский 
Начало эксплуатации: Предположительный срок поступления в эксплуатацию - 2025 г 
Характеристики
Экипаж: 3 чел
Количество пассажиров: 254 (по первоначальному проекту - 300) чел
Грузоподъёмность: Взлетный вес 300,0 т
Крейсерская скорость: 2175 (2.05 Маха) км/ч
Дальность полёта: 7500 (по другим данным с полной загрузкой пассажиров 9200) км
Практический потолок: 20000 м
Размеры
Длина: 88.0 м
Высота: 15.0 м
Максимальный диаметр фюзеляжа: 3,9 м
Размах крыла: 45.0 м
Площадь крыла: Площадь крыла 965,0 (по другим данным 935) м²
Масса
Макс. взлётная: 350 т
Силовая установка
Двигатели: 4 турбореактивных двухконтурных двигателя с взлетной тягой по 25 т (по первоначальному проекту 4хТРДДх33000 кгс) 

Ту-244 — советский и российский проект перспективного дальнемагистрального сверхзвукового пассажирского самолёта второго поколения ОКБ Туполева.

История создания[править | править вики-текст]

Работы по СПС-2 ведутся в ОКБ Туполева в течение 25 лет. Начало работ над сверхзвуковым пассажирским самолётом второго поколения (названным СПС-2) в ОКБ Туполева датируется примерно 1971—1973 годами. В основу был положен опыт разработки Ту-144, «Конкорда», проектов американских СПС, а также (позже) Ту-160. В 1973 году ОКБ Туполева подготовило первый проект СПС-2, получившего обозначение Ту-244.

Были подготовлены несколько проектов Ту-244, различающихся аэродинамической компоновкой, конструктивными решениями планера, двигательными установками и летно-техническими характеристиками. Работами по СПС-2 в ОКБ длительное время руководил лично Алексей Туполев.

Важным этапом в разработке СПС-2 было создание на базе Ту-144Д летающей лаборатории Ту-144ЛЛ «Москва». Работы по Ту-144ЛЛ велись в международном сотрудничестве с США и финансировались американцами.

Информация о Ту-244 была представлена на Парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1993 году[1].

Отличия от Ту-144[править | править вики-текст]

Главное отличие конструкции Ту-244 от своего прототипа — отсутствие отклоняющегося носа, характерного для ТУ-144. Остекление кабины минимальное. Предполагается, что для обзора в процессе полёта этого будет достаточно, а для того, чтобы производить взлётно-посадочные операции, будет использоваться действующая в любых метеорологических условиях система оптико-электронного обзора[2].

Предполагаемое начало эксплуатации Ту-244[править | править вики-текст]

Предполагаемый срок ввода в эксплуатацию датируется 2025 годом. Потенциальный рынок сбыта самолёта оценивается более чем в 100 единиц[2].

В то же время в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы» упоминания о самолёте отсутствуют[3].

Развитие идеи СПС-2[править | править вики-текст]

Современные требования к гражданским самолётам в области экологии откладывают создание сверхзвукового самолёта подобного класса, так как его эксплуатация будет экономически неприемлема[4].

В настоящее время научно-производственный задел по СПС-2 используется для создания малоразмерного сверхзвукового самолёта бизнес-класса. В ОКБ Туполева проект назван Ту-444. Главные его отличия — большая дешевизна в сравнении со сверхзвуковым аэробусом масштаба проектируемого Ту-244 и более реальное решение технических проблем, связанных с ужесточением экологических требований к современным самолётам[4].

Примечания[править | править вики-текст]