Ту-334

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ту-334
Tupolev Tu-334 at MAKS-2007 airshow.jpg
Ту-334 на авиасалоне МАКС-2007
Тип пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ Туполева
Производитель КАПО имени С. П. Горбунова
Главный конструктор Игорь Калыгин
Первый полёт 8 февраля 1999
Единиц произведено 2
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ту-334 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в 90-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Ту-134, Ту-154Б и Як-42. По ряду причин серийное производство самолета организовано не было. По состоянию на июнь 2013 года проект заморожен[источник не указан 514 дней], но формально не закрыт.

История проекта[править | править вики-текст]

Работа над Ту-334 началась ещё в конце 1980-х годов, однако разработка и производство велись медленно из-за финансовых проблем.

Первоначально планировалось развернуть производство Ту-334 на двух заводах — в России на КАПО имени С. П. Горбунова и на Украине на киевском заводе «Авиант», но впоследствии принято решение производить его только в России.

Прототип Ту-334 совершил первый полёт 8 февраля 1999 года в 12 часов 50 минут по московскому времени под командованием А. Н. Солдатенкова и был впоследствии показан на нескольких авиационных выставках. Было изготовлено два лётных образца Ту-334. В 2003 году был представлен базовый вариант Ту-334-100 для серийного производства. На середину 2007 года собрано в общей сложности пять планеров (в том числе два для проведения статических и ресурсных испытаний и два лётных экземпляра).

30 декабря 2003 года самолёт Ту-334-100 получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100.[1] В 2005 году был проведен ряд испытаний для расширения ожидаемых условий эксплуатации. В результате выполненных работ к Сертификату типа была получена карта данных издания № 2, подтверждающая возможность эксплуатации самолета без ограничений практически во всех регионах мира.[2] В дальнейшем проводились дополнительные испытания самолета[3].

15 апреля 2005 года подписано постановление Правительства об организации серийного производства Ту-334 на КАПО имени С. П. Горбунова[4]. Однако это постановление не выполнено, Ту-334 не был включен в Федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года». По данным Счетной палаты Российской Федерации, это произошло не по результатам анализа рынка, изучения спроса и предложения, а в связи с тем, что разработчиками ФЦП Ту-334 признан конкурентным по отношению к проекту RRJ[5].

Существует распространенное мнение, что руководство Объединенной авиастроительной корпорации целенаправленно саботирует запуск Ту-334 в серийное производство, опасаясь, что он станет прямым конкурентом основному детищу ОАК — Суперджет-100.[6]

Несмотря на сложности с запуском в серийное производство, проект Ту-334 имеет шансы на дальнейшее развитие.

По мнению Павла Власова, руководителя ЛИИ им. Громова, Ту-334 на испытаниях показал себя с лучшей стороны. Однако это самолет ушедшей советской эпохи, он вполне мог бы иметь применение в 90е гг., но теперь устарел и не имеет будущего.[7]

В 2011 году глава совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев заявил, что хочет реанимировать проект самолета Ту-334. Для этого он предложил ОАО «Туполев» выкупить один из двух выпущенных ранее лайнеров Ту-334 и начать его коммерческую эксплуатацию в компании, которая принадлежит «Мотор Сич».

В июле 2012 года на портале Федеральной адресной инвестиционной программы России появилась информация[8] о том, что на 2014 год предусмотрено финансирование строительства самолетов Ан-148 и Ту-334СУС для Специального летного отряда «Россия» (СЛО) Управления делами Президента РФ. Тогда же пресс-секретарь УДП РФ Виктор Хреков заявил:[9]

« Мы всегда рассматривали Ту-334 как одно из перспективных направлений, поскольку это полностью отечественное производство. Если будет налажена программа, машину доведут до ума, мы будем ее поддерживать, приобретать эти самолеты. Нас устраивают все их заявленные параметры. Если Ту-334 появится, мы проявим к нему интерес в рамках нашей программы модернизации авиапарка специального летного отряда «Россия» и в рамках нашего общего курса на поддержку отечественного авиастроения… Нет, обнародованием наших намерений по Ту-334 мы не говорим, что у нас есть информация о состоянии программы, мы просто подтверждаем нашу позицию. Нас устраивает, что это полностью отечественный самолет, что необходимо, прежде всего, для обеспечения безопасности. »

Ранее президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев, отвечая на вопрос о судьбе Ту-334, намекнул на дальнейшие перспективы проекта:[10]

« Как таковой программы Ту-334 нет, но тема не закрыта. А на вопрос о будущем этих двух самолетов я бы пока не хотел отвечать. Но стоять у забора они не будут. »

14 августа 2012 года в СМИ была опубликована информация о том, что ООО «Русавиа-Сокол М», 51 % уставного капитала которой принадлежит иностранному инвестору, готова приобрести два самолета в компоновке 8 пассажиров бизнес-класса, остальное — эконом-класс. Также заявляется, что эта компания уже закупила для достраиваемого на КАПО самолета № 94003 авиадвигатели Д-436Т1, провела авансовые платежи.[11]

Данные о затратах госбюджета России на проект существенно разнятся — от 100 миллионов до 1 миллиарда долларов.[12][13]

Конструкция[править | править вики-текст]

Кабина пилотов
Салон

Аэродинамическая схема представляет собой двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Крыло образовано сверхкритическими профилями, на концах крыла установлены специально спрофилированные поверхности для снижения индуктивного сопротивления. Аэродинамическое качество самолета 16,7.[14]

В конструкции самолета широко применены современные композиционные материалы и сплавы.

Система управления электродистанционная с аварийным механическим резервированием. Система управления обеспечивает штурвальное управление самолетом пилотами и автоматическое управление полетом по сигналам ВСУПТ.

Кабина экипажа максимально унифицирована с кабинами самолетов Ту-204/214, она спроектирована по принципу «тёмной кабины» на основе современных эргономических норм.

Фюзеляж Ту-334 имеет такое же поперечное сечение как и Ту-204, с которым Ту-334 унифицирован на 60 %[15], но имеет меньшую длину.

Шасси трехопорное с носовой стойкой. Задействована электродистанционная тормозная система с автоматическим переключением её на форсированный режим остановки самолета при прерванном взлете[16].

На самолете установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, обеспечивающий ручной или автоматический ввод начальных данных полета, автоматизированный выбор плана полета, автоматическое самолетовождение по запрограммированному маршруту и в районе аэродрома, директорное управление боковым и продольным движением самолета, автоматический и директорный заход на посадку и автоматическую посадку, предупреждение о приближении и достижении контролируемыми параметрами полета границ эксплуатационных допусков.

Багажное отделение состоит из двух грузовых отсеков — передний на 10 м³ и задний на 6,2 м³. В перспективе планировалось оснастить самолёт выпускаемыми дверьми-трапами.

Силовая установка — два ТРДД Д-436Т1, выполненных по трехвальной схеме. Вспомогательная силовая установка — ТА-12-60.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Технические характеристики

Лётные характеристики


Модификации[править | править вики-текст]

Тип Описание
Модификации семейства самолётов Ту-334[17]
Ту-334-100 Базовая модификация с двигателем Д-436Т1

Самолёт рассчитан на перевозку 102 пассажиров в туристической компоновке с шагом кресел 810 мм и 92 пассажиров в компоновке с бизнес классом на дальность 3150 км.

Проекты модификаций
Ту-334-100С Грузовая модификация Ту-334-100 с грузоподъёмностью 11 т.
Ту-334-120 Модификация Ту-334-100 с двигателем BR710-48.
Ту-334-100Д Модификация с удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2 и увеличенной дальностью полета.

Самолёт рассчитан на перевозку 102 пассажиров в туристической компоновке и 92 пассажиров в компоновке с бизнес классом на дальность 4000 км.

Ту-334-120Д Модификация Ту-334-100 с двигателем BR715-56.
Ту-334-200 Модификация с удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2 и увеличенной дальностью полета.

Самолёт рассчитан на перевозку 126 пассажиров на дальность 4000 км.

Ту-334-220 Модификация с двигателем BR715-56.

Самолёт рассчитан на перевозку 126 пассажиров на дальность 4000 км.

Ту-334-220С Грузовая модификация Ту-334-220 с грузоподъёмностью 15 т.
Ту-334СМ Глубокая модернизация Ту-334. обновлено БРЭО, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера) Новые двигатели. На август 2011 г. на стадии проекта.

Преимущества[править | править вики-текст]

По сравнению со старыми советскими типами самолётов, которые он призван заменить, Ту-334 имеет следующие преимущества:

  • Низкий уровень шума в пассажирском салоне и кабине экипажа.
  • Возможна компоновка пассажирского салона в связи с требованиями заказчика (число пассажирских салонов).
  • Высокий уровень комфортности.
  • Современный дизайн пассажирского салона.
  • Увеличенный объём полок для багажа.
  • Низкий часовой расход топлива.
  • Водо-вакуумные туалеты (повышает безопасность при полёте).
  • Возможность установки аудио- и видеосистем.
  • Уменьшенное время подготовки воздушного судна к вылету.
  • Соответствие Главе 4 ИКАО по шумам (возможность летать в Западную Европу).
  • Наличие в самолёте систем предупреждения аварийных ситуаций.

Производство[править | править вики-текст]

В 2005 году производство Ту-334 перенесено на КАПО им. С. П. Горбунова в городе Казани. Некоторые надежды КАПО были связаны с ожидавшимся в мае 2009 года заказом 6 самолётов для Управления делами Президента России[18]. Однако этот заказ не состоялся.[19]

По состоянию на 2 мая 2014 года на КАПО находится 1 самолет (Бортовой №: 94005)

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. СТ231-Ту-334-100, первоначальный вариант карты данных и сертификат типа.
  2. Пресс-релиз ОАО «Туполев», 2005 г.
  3. Ту-334: десять лет успешных испытаний
  4. Об организации серийного производства ближнемагистрального самолета Ту-334 и его модификаций на федеральном государственном унитарном предприятии «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова», постановление Правительства РФ № 217 от 15 апреля 2005 года.
  5. Сводный отчет о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной промышленности в период с 2000 по 2005 год, а также состояния и перспектив развития гражданской авиации Российской Федерации», Счетная палата РФ.
  6. Михаил Погосян: «Не надо говорить, что „Сухой“ закрыл программу Ту-334. Я ничего не закрывал!„
  7. “…Ту-334 проходил испытания в ЛИИ и действительно показал себя с лучшей стороны. Однако объективно это самолет ушедшей советской эпохи авиастроения. Если бы он вошел в состав авиакомпаний в 1990-е годы, он бы, вполне возможно, занял достойную нишу в отечественном авиапарке. Но его время, увы, ушло…»
  8. Создание четырёх самолетов Ан-148-100/Ту-334СУС
  9. Управделами президента РФ вдруг вспомнило о Ту-334
  10. Персона. Президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев
  11. Москвичи реанимируют на КАПО Ту-334
  12. «Туполев» понял, как продавать самолеты, 24.06.2004
  13. Медведев поручил подумать о новом региональном самолете, 08.08.2012
  14. Ригмант В. Г., Черёмухин Г. А., Гордон Е. И. . — ООО «ИИГ Полигон-Пресс», 2010. — С. 62. — 384 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-98734-018-9.
  15. Наша Власть: дела и лица
  16. Ту-334, пассажирский самолет. ИА "Оружие России". Проверено 3 сентября 2013.
  17. Туполев Ту-334
  18. Ъ-Казань — Предполетная подготовка
  19. Новая газета — Суперпылесос

Ссылки[править | править вики-текст]