Т-150 (трактор)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Т-150
T-150-2008.jpg
Проект, г. 1970
Выпускался, гг. 1974 -
Назначение универсальный
Тип движителя гусеничный, колёсный, повышенной проходимости
Тяговый класс, тс 4/(4)
Полная масса, т 8
Расположение
Кабина: среднее
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 6130
Ширина, мм 2400
Высота, мм 3195
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 400
Двигатель
Марка двигателя СМД-60, СМД-62
Мощность, л.с. (кВт) 160 (117,7) (СМД-60), 165 (121,4)(СМД-62)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая/гидромеханическая
Подвеска и управление
Тип подвески рессорная переднего моста, балансирная заднего моста. На части тракторов (предназначенных для работы с бульдозерами и погрузчиками) подвеска жесткая.
Способ управления поворотом поворотом полурам
Тормоза пневматические колесные
Оборудование
Гидрооборудование отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом; отдельная система для управления коробкой передач
Электрооборудование бортовая сеть с напряжением 12В
Модельный ряд

Эта статья о тракторах. О танке см. статью Т-150 (танк).

Т-150 и Т-150К марки универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колёсный. Тракторы максимально унифицированы между собой — их отличия заключаются только в ходовой части и конечной передаче трансмиссии. Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан раньше и получил гораздо большее распространение.

Модификации[править | править исходный текст]

Трактор Т-150К имеет армейскую модификацию Т-155, предназначенную для буксировки артиллерийских орудий и выполнения армейских инженерно-строительных работ. Отличается от базовой модели отсутствием задней маятниковой навески (она заменена буксировочным крюком), наличием предпускового подогревателя двигателя, увеличенной скоростью движения, удлиненной задней полурамой и размещением на ней грузового кузова. Модификациями трактора Т-150К являются трактор Т-156[1], предназначенный для работы с погрузчиком и трелевочный трактор ЛТ-157.

На базе трактора Т-150К рыбинским заводом дорожных машин выпускается одноосный тягач для работы в составе самоходных асфальтовых катков ДУ-62, ДМ-476 и скреперов ДЗ-12, ДЗ-121, отличающийся тем, что заднняя полурама заменена рамой машины (катка, скрепера). Шарнирный узел между полурамами модифицирован.

Существует также модификация трактора с низкой кабиной, размещенной на задней полураме, используемая в качестве аэродромного тягача.

Особенности конструкции[править | править исходный текст]

Тракторы Т-150 и Т-150К имеют переднее расположение двигателя. За двигателем располагается (жёстко закрепляется) коробка передач, на ней — кабина с топливным баком в задней части. Коробка передач имеет несколько режимов (транспортный, рабочий, тяговый (медленный), задний ход), в каждом из которых 4 передачи переключаются (гидромуфтами) без разрыва потока мощности (без остановки, в движении, под нагрузкой). В конечных передачах применены планетарные редукторы.

Гусеничный вариант трактора имеет рулевое управление поворотом трактора — пропорционально углу поворота руля уменьшается давление масла в соответствующей муфте коробки передач, муфта начинает проскальзывать, гусеница отставать, а трактор поворачивать. Также возможно включение разных передач для каждой гусеницы, что позволяет получать несколько фиксированных радиусов поворота.

Колёсный вариант состоит из двух полурам: передней — с двигателем, коробкой передач и кабиной и баком; и задней — с навесной системой для крепления орудий. Ведущие мосты — одинаковые, ведущие (передний мост отключаемый), с одинаковыми широкими колёсами большого диаметра.

Двигатель[править | править исходный текст]

Гусеничный трактор Т-150 с бульдозерным оборудованием

Специально для трактора Т-150 был разработан дизельный наддувный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения. Номинальная мощность — 150 л.с. Двигатель оборудован высокоэффективной системой очистки воздуха, включающей три ступени: сухой циклонный двухступенчатый фильтр с эжекционным удалением оседающей пыли и инерционно-масляный фильтр тонкой очистки. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который в свою очередь запускается электростартером. На тракторе Т-150К устанавливался двигатель СМД-62 мощностью 165 л.с.

Трансмиссия[править | править исходный текст]

Тракторы оборудуются механической трансмиссией с гидроподжимными муфтами включения передач, что позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности (на ходу, под нагрузкой). Режимы движения (транспортный, рабочий, медленный, задний ход) переключаются при остановке трактора.

На гусеничном тракторе Т-150 коробка передач двухпоточная, обеспечивающая независимый выбор передач левой и правой гусеницы. Крутящий момент, от каждого из выходных валов коробки передач передается на главные передачи с планетарными редукторами, обеспечивающими независимое управление скоростью вращения гусениц при повороте трактора.

У колесного трактора Т-150К крутящий момент от коробки передач передается на раздаточную коробку (в том же корпусе), а от нее — к ведущим мостам. Кроме того, от коробки передач осуществляется отбор мощности для привода навесных орудий.

Детали коробки передач колёсного и гусеничного тракторов унифицированы между собой. На тракторах применены одинаковые главные передачи и одинаковые конечные планетарные передачи.

Отличия от предшественников[править | править исходный текст]

  1. Центр тяжести смещен вперёд относительно середины опорной поверхности. Это позволяет при приложении силы тяги выровнять давление по всей длине опорной поверхности гусеничной цепи,тем самым уменьшив его. Достигается смещение за счёт отделения коробки передач и механизма поворота от заднего моста и переноса их вперёд к двигателю.
  2. Функции коробки передач и механизма поворота совмещены в единый силовой блок. Из него двумя потоками посредством двух карданных передач мощность передаётся на установленные в корпусе моста левую и правую конические главные передачи и, соответственно, левый и правый бортовые редукторы, снабжённые звёздочками гусеничных цепей. Передача мощности двумя потоками позволила уменьшить нагрузки, повысить долговечность узлов трансмиссии,уменьшить её габариты и увеличить дорожный просвет.
  3. Коробка передач обеспечивает внутри диапазона переключение передач без разрыва потока мощности. Левый и правый выходные валы коробки передач снабжены персональными фрикционами, соединяющими эти валы с ведомыми шестернями четырёх (трёх) передач. При переключении передач сначала включается фрикцион последующей передачи, затем выключается фрикцион предыдущей передачи. Долю секунды оба фрикциона включены, что и обеспечивает безразрывность переключения.
  4. Трансмиссия обеспечивает два способа поворота: кинематический - включением разных передач на левом и правом бортах, и силовой - отключением фрикциона отстающего борта и, при необходимости уменьшения радиуса поворота, включением тормоза отстающего борта. При кинематическом способе поворота обе гусеницы остаются ведущими (активными) и весь вес трактора используется для создания силы тяги.
  5. Управление трактором при силовом способе поворота осуществляется рулевым колесом.

Преимущества Т-150[править | править исходный текст]

  • Уменьшение вредного воздействия на грунт (давления и буксования)
  • Повышение долговечности
  • Увеличение показателей проходимости
  • Повышение производительности
  • Снижение расхода топлива
  • Улучшение условий труда

Недостатки Т-150[править | править исходный текст]

  • Короткая база приводит к галопированию и рысканию - половина лемеха «висит» над бороздой, а для обеспечения вспашки без огрехов приходится управлять рулём до 20 раз в минуту
  • Кинематический способ поворота обеспечивает радиус поворота менее 10 метров. Необходимо — 30-80 метров. Приходится ещё увеличивать количество управляющих воздействий на руль. Быстро наступает усталость. Поэтому кинематический поворот используют редко

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Д. И. Плешков Строительные погрузчики, М.: «Высшая школа», 1988 г.