Т-150 (трактор)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Т-150
Проект, г. 1970
Выпускался, гг. 1974 -
Назначение общего назначения
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс 4
Эксплуатационная масса, т 8
Расположение
Кабина: среднее
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 4325
Ширина, мм 1850
Высота, мм 2895
База, мм 1800
Колея, мм 1435
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 300
Двигатель
Марка двигателя СМД-60
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110,3)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески пружинно- балансирная
Способ управления поворотом кинематический и силовой. механизм поворота совмещен с коробкой передач
Тормоза ленточные
Оборудование
Гидрооборудование отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом и переключением передач
Пневмооборудование управление муфтой сцепления и тормозами прицепа
Электрооборудование бортовая сеть с напряжением 12В
Модельный ряд

Эта статья о тракторах. О танке см. статью Т-150 (танк).

Т-150 сельскохозяйственный энергонасыщенный гусеничный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом. Кроме того, выпускается максимально унифицированный с ним сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трактор общего назначения Т-150К. Их отличия заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления. Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere ( например, John Deere 8120[1] и John Deere 8120T[2]).

Модификации[править | править вики-текст]

Трактор Т-150 имеет модификацию Т-150Д - с бульдозерным оборудованием.

Особенности конструкции[править | править вики-текст]

На тракторе Т-150 двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления и двухпоточная коробка передач, два выходных вала которой связаны карданными передачами с правой и левой коническими главными передачами,установленными в заднем мосту. Главные передачи соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены звёздочки гусеничных цепей. Поворот трактора осуществляется двумя способами: кинематическим - включением посредством гидроподжимных муфт разных передач левого и правого бортов,и силовым - уменьшением давления масла в гидроподжимной муфте отстающего борта. Минимальный радиус поворота достигается включением тормоза этого борта после полного отключения гидроподжимной муфты.

Двигатель[править | править вики-текст]

Гусеничный трактор Т-150 с бульдозерным оборудованием

Специально для трактора Т-150 был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 150 л.с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартером. После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ - 236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л.с. Запуск электростартерный.

Трансмиссия[править | править вики-текст]

Коробка передач имеет несколько диапазонов(замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4(3) передачи, переключаемые гидроподжимными муфтами без разрыва потока мощности. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Кроме того, от коробки передач осуществляется привод вала отбора мощности.

Кабина[править | править вики-текст]

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013г. оборудованная каркасом безопасности.

Отличия от предшественника, трактора Т-74[править | править вики-текст]

  1. Повышение мощности двигателя в два раза.
  2. Увеличение эксплуатационной массы трактора в полтора раза.
  3. Смещение центра тяжести вперёд относительно середины опорной поверхности. Это позволяет при приложении силы тяги выровнять давление по всей длине опорной поверхности гусеничной цепи. Достигается смещение за счёт отделения коробки передач с механизмом поворота от заднего моста и переноса их вперёд к двигателю.

Идея смещения центра тяжести вперёд прослеживается на тракторах типа "Челленджер-65"[3] с 1987 года.

  1. Коробка передач обеспечивает внутри диапазона переключение передач без разрыва потока мощности. Левый и правый выходные валы коробки передач снабжены персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими эти валы с ведомыми шестернями четырёх (трёх) передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды оба муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения.
  2. При кинематическом способе поворота обе гусеницы остаются ведущими (активными) и весь вес трактора используется для создания силы тяги.
  3. Управление трактором при силовом способе поворота осуществляется рулевым колесом.

Преимущества Т-150 по сравнению с предшественником - гусеничным трактором Т-74[править | править вики-текст]

  • Увеличение производительности тракторного агрегата за счет работы на повышенных скоростях с большей силой тяги
  • Уменьшение вредного воздействия на грунт (давления и буксования)
  • Передача мощности двумя потоками позволила уменьшить нагрузки, повысить долговечность узлов трансмиссии, уменьшить её габариты и увеличить дорожный просвет
  • Улучшение условий труда

Сравнение с трактором Т-150К[править | править вики-текст]

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Запрет на движение по дорогам общего пользования с твёрдым покрытием
  • Трудности при агрегатировании с тяжелыми навесными орудиями из-за короткой базы
  • Низкие транспортные скорости
  • Повышенный износ гусеничной цепи в сопряжении палец-проушина

Достоинства[править | править вики-текст]

  • Уменьшение вредного воздействия на грунт: удельного давления в два раза, буксования -в три раза
  • Увеличение тягового усилия на 20-30%
  • Повышение производительности тракторного агрегата
  • Снижение расхода топлива на 10%
  • Повышение безопасности труда

Литература[править | править вики-текст]

  • В.А. Бугара, Н.Н. Ватуля, Л.А. Вайнштейн, И.А. Коваль, А.Д. Левитанус, Г.Е. Огий Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К под редакцией профессора Б.П. Кашубы. — второе, переработанное и дополненное. — "Прапор", 1975. — 40 000 экз.
  • Абдула С.Л. Воспоминания о главном конструкторе (рус.) // Тракторы и сельхозмашины : Журнал. — 2011. — № 10. — С. 54-56.
  • Забелышинский З.Э. К 80-летию ХТЗ: Нам есть чем гордиться! (рус.) // Вестник НТУ "ХПИ" Тематический выпуск "Автомобиле- и тракторостроение" : сборник. — Харьков, 2011. — С. 140-143.

Примечания[править | править вики-текст]