Т-4 (самолёт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Т-4
Sukhoi T-4 (Monino museum).JPG
Т-4 в Центральном музее ВВС РФ
Тип бомбардировщик-ракетоносец
Разработчик Флаг СССР ОКБ Сухого
Производитель Флаг СССР Тушинский машиностроительный завод
Главный конструктор Сухой П. О.
Черняков Н. С.[1]
Первый полёт 22 августа 1972 года
Начало эксплуатации 1972
Конец эксплуатации январь 1974
Статус проект закрыт
Годы производства 1966 — 1974
Единиц произведено 1+2+1 («101», «102», «103» и «100С»)[2]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Т-4 («сотка») — ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого. Предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки.

Традиционно в КБ Сухого, воссозданном в 1953 году, программы проектирования разделялись на две группы: «программа Т» («треугольное крыло») и «программа С» («стреловидное крыло») - отсюда и происходят индексы опытно-экспериментальных самолётов.

История проекта[править | править вики-текст]

Проект 100 создавался в конкурсе, основная задача которого была в разработке сверхзвукового истребителя авианосцев. В конкурсе участвовали: КБ Сухого (Т-4), КБ Туполева (Ту-135), Яковлева (Як-33 или Як-35). Конкурс выиграл Т-4. Самолёт должен был нести две крылатые ракеты Х-45. Т-4 был во многом инновационным самолётом - корпус с применением титановых сплавов, новейшая электроника, новые принципы управления... Только изобретений по Т-4 было более шестисот. Собирался самолёт на секретном в ту пору Московском машиностроительном заводе «Кулон».

Впервые опытный экземпляр поднялся в воздух 22 августа 1972 года. Пилотировал самолёт ведущий лётчик-испытатель ОКБ Сухого Ильюшин Владимир Сергеевич, штурманом был Николай Алексеевич Алфёров. Первоначальные испытания прошли успешно, военные были довольны и заказали Сухому партию в 250 машин, которые планировались построить в наступающей пятилетке. Но после 10 успешных полётов проект был закрыт. Единственный сохранившийся экземпляр находится в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ. В 1976 году вышел приказ Дементьева Петра Васильевича о закрытии «изделия 100» в целях сосредоточения сил и средств на разработку Ту-160. После этого ОКБ Сухого представило смету по расходам на Т-4, которая составила фантастическую по тем временам сумму 1,3 млрд рублей. В дальнейшем разрабатывались варианты Т-4М (главные изменения заключались в изменяемой стреловидности крыла,переработанной силовой установке) и Т-4МС (фактически уже другая машина, от первоначального облика самолёта мало что оставалось), но и они были отвергнуты. Место Т-4М сперва занял Ту-22, затем Ту-22М, а Т-4МС — М-18 ОКБ Мясищева, а позже — Ту-160. Существовал проект пассажирского варианта Т-4, конкурентный реализованному Ту-144. Модифицированная Т-4 также рассматривалась в качестве самолёта-разгонщика для авиационно-космической системы «Спираль»[3].

Закрытие проекта связывается с несколькими проблемами (ни одна из них не подтверждена, но и не опровергнута, возможно, присутствовали все проблемы одновременно, или ни одной):

  1. Дальнейшими изменениями технических требований к машине и загруженностью КБ Сухого разработкой Т-10, хотя конструкторами Сухого и был представлен новый проект Т-4МС под новые требования.
  2. ВВС и оборонный отдел ЦК КПСС посчитали проект неперспективным.
  3. У КБ Сухого не было производственных мощностей для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Базовый для КБ Тушинский машиностроительный завод такой заказ потянуть не мог, предполагавшийся для этого Казанский авиационный завод Сухому передан не был. Как только стало готовиться постановление о подготовке Казанского авиационного завода к сборке установочной партии Т-4, Туполев, понимая, что он теряет серийный завод, на котором выпускали Ту-22, вышел с инициативным предложением о создании его модификации Ту-22М, для чего, якобы, надо было незначительно перепрофилировать производство. Хотя, в дальнейшем, Ту-22М был разработан как абсолютно новый самолёт, решение о передаче казанского завода Сухому в своё время принято не было.
  4. Самолёт получился очень дорогим, но всё таки подъёмным проектом в силу новейших технологий ОКБ Сухого по сокращению отходов титана в производстве и его сварке[4], чего не умели тогда делать другие предприятия. К тому же Т-4 и не требовалось производить массово.
  5. В 1969 году были представлены новые тактико-технические требования ВВС к перспективному многорежимному стратегическому самолету. На тот момент находившийся в разработке Т-4 по своим ЛТХ уже не отвечал этим требованиям, поэтому в КБ Сухого началась работа над вариантом самолета с крылом изменяемой стреловидности — Т-4М. Затем был разработан проект Т-4МС («изделие 200»), который существенно отличался от первоначального Т-4. В 1972 году Т-4МС участвовал в конкурсе на новый стратегический бомбардировщик, но лучшим был признан проект М-18 ОКБ Мясищева.[5]

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Т-4 в Монино
Схема Т-4 (Изделие "100", "Сотка")
Схема варианта Т-4М (Изделие "100 И")
Схема варианта Т-4МС (Изделие "200", "Двухсотка")

Т-4 интересен тем, что после взлета и подъёма носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полета) экипаж не имел возможности видеть окружающее пространство вообще, так как в отличие от Ту-144 носовой обтекатель остекления не имел. Полет производился только по приборам, также имелся перископ. Планер самолета был сделан с использованием титановых сплавов.

Для вариантов Т-4М и Т-4МС даны только расчётные данные.

ТТХ Т-4 различных модификаций
Характеристика Т-4 Т-4М Т-4МС[6]
Технические характеристики
Экипаж 2 3
Длина, м 44,5 н/д 41,2
Высота, м 11,2 н/д 8,0
Размах крыла, м 22,7 н/д 40,8 / 25,0[7]
Коэффициент удлинения крыла н/д 3,3 / 1,4[7]
Угол стреловидности по передней кромке н/д 30° / 72°[7]
Площадь крыла, м² 295,7 н/д 506,8 / 482,3[8]
База шасси, м н/д 12,0
Колея шасси, м н/д 6,0
Масса пустого, кг 55 600 н/д 123 000
Масса снаряжённого, кг 57 000 49 000 н/д
Нормальная взлётная масса, кг 114 000 131 000 170 000
Максимальная взлётная масса, кг 135 000 145 000 170 000
Масса топлива, кг 57 000 82 000 97 000
Двигатель 4× РД36-41 4× НК-101
Тяга, кгс 4× 16 150 4× 20 000
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 3 200
Крейсерская скорость,
км/ч
3 000 850—900 / 3 000[9] 3 000-3 200 /
800—900[10]
Практическая дальность, км 6 000 7 000 / 10 000[11] 9 000 / 14 000[10]
Перегоночная дальность, км 7 000 н/д
Практический потолок, м 25 000 23 000 24 000
Длина разбега, м 950—1050 н/д 1100
Длина пробега, м 800—900 н/д 950
Нагрузка на крыло, кг/м² 184 н/д 335[12]
Тяговооружённость 0,56 н/д 0,47
Аэродинамическое качество н/д 17,5 / 7,3[13]
Вооружение
Боевая нагрузка, кг н/д 4000 / 18000[14] 9000 / 45000[14]
Ракеты Х-45 Х-45 илиХ-15 Х-45 или 24× Х-15

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Тайны забытых побед:Трагедия русского чуда
  2. Описание самолёта на сайте ОАО "Компания "Сухой"
  3. Спираль. Несостоявшийся виток
  4. Спираль. Несостоявшийся виток 64:20 минут
  5. Черёмухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев». Полет в будущее. Том I. — ООО «ИИГ Полигон-Пресс», 2009. — 384 с. — 510 экз. — ISBN 978-5-98734-017-2
  6. Ефим Гордон Ту-160. — «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2003. — С. 6. — 184 с. — ISBN 5-94384-019-2
  7. 1 2 3 При минимальном / при максимальном угле стреловидности.
  8. Суммарная площадь центроплана и поворотных консолей крыла.
  9. Дозвуковая / сверхзвуковая крейсерская скорость.
  10. 1 2 На высоте более 18 000 м / на средних высотах.
  11. На дозвуковой скорости / на сверхзвуковой скорости.
  12. Удельная нагрузка на суммарную площадь несущей поверхности центроплана и поворотных консолей крыла.
  13. На скорости М=0,8 / М=3,0
  14. 1 2 Нормальная / максимальная боевая нагрузка.

Литература[править | править вики-текст]

  • Ильдар Бедретдинов Ударно-разведывательный самолёт Т-4. — Москва: ООО «Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2005. — 248 с. — (Золотой фонд отечественной авиации). — ISBN 5-901668-04-9

Ссылки[править | править вики-текст]