ФАИ (бронеавтомобиль)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Лёгкий бронеавтомобиль ФАИ (в скобках даны показатели для ФАИ-М) |
|
|---|---|
| Классификация | Колёсный бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 2 (2,28) |
| Экипаж, чел. | 2 |
| История | |
| Год(ы) производства | 1933 — 1935 (1938 — 1939) |
| Год(ы) эксплуатации | 1933 — 1943 |
| Количество выпущенных, шт | 676 (~350) |
| Основные операторы |  |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 4310 (4325) |
| Ширина корпуса, мм | 1675 (1750) |
| Высота, мм | 2210 (2140) |
| Клиренс, мм | 224 (185) |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса, мм/град. | 6 |
| Борт корпуса, мм/град. | 6 |
| Корма корпуса, мм/град. | 4 |
| Днище, мм | 3 |
| Борт башни, мм/град. | 6 |
| Вооружение | |
| Пулемёт(ы) | 7,62-мм пулемёт ДТ, 1323 (1512) патронов |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | Карбюраторный четырёхцилиндровый «ГАЗ-А» («ГАЗ-М1») |
| Мощность двигателя, л.с. | 42 (50) |
| Скорость по шоссе, км/ч | 80 (83,1) |
| Запас хода по шоссе, км | 200 (315) |
| Преодолеваемый подъём, град. | 15 (14) |
ФАИ — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Бронеавтомобиль выполнен на шасси легкового автомобиля «Форд-А» (ФАИ) или ГАЗ-М1 (ФАИ-М). Всего было выпущено чуть более 1000 бронеавтомобилей ФАИ и ФАИ-М (676 и порядка 350 машин соответственно), что делает эти бронеавтомобили вторыми по массовости в РККА в предвоенное время (после БА-20). Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М использовались в столкновениях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, в Гражданской войне в Испании, Зимней войне и на начальном периоде Великой Отечественной.
Содержание |
[править] История создания
Появление бронеавтомобиля ФАИ имело ряд предпосылок.
Первой и главной из них является заключение между правительством СССР и фирмой «Форд» договора о сотрудничестве, в соответствии с которым «Форд» начал с 31 мая 1929 года поставки в СССР комплектующих для сборки автомобилей «Форд-А», «Форд-АА» и «Форд-Тимкен». С февраля 1930 года на заводе «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде начали собирать автомобили. В ноябре того же года к работе подключился Московский завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи (Завод им. КИМ), а к апрелю 1932 года в Нижнем Новгороде вступил в строй новый автомобильный завод, производство автомобилей на котором началось 6 декабря 1932.
Надо сказать, что шасси «Фордов» были достаточно прогрессивны для своего времени, поэтому почти сразу после заключения контракта им закономерно заинтересовались военные. В частности, на шасси автомобиля «Форд-Тимкен» предполагалось создать пушечный бронеавтомобиль, в то время, как шасси «Форда-А» рассматривалось в качестве перспективной базы для создания лёгкого бронеавтомобиля. Соответствующее задание было выдано КБ Ижорского завода и КБ под руководством Н.И. Дыренкова. Детище КБ Ижорского завода не вызвало у военных особого интереса, поскольку являлось довольно архаичным — по сути, опытные броневики являлись открытыми сверху бронекоробками, установленными на шасси «Форда-А» и вооруженными двумя пулеметами каждая (один пулемет размещался в лобовом листе справа от водителя, а другой - на штыревой установке в центре броневого кузова). Куда больший интерес военных вызвали бронеатомобили Дыренкова, Д-8 и Д-12, которые в итоге и были приняты на вооружение РККА уже в 1931 году. Однако очень скоро и эти бронемашины перестали удовлетворять военных, поскольку пулемёты броневиков не обладали круговым обстрелом.
Вскоре КБ Ижорского завода получило задание на разработку нового бронеавтомобиля на том же шасси, но с установкой вооружения в башне. В работе инженеры конструкторы Ижорского завода использовали опыт, полученный в ходе производства броневиков Д-8 и Д-12. К середине 1932 года рабочие чертежи новой машины были готовы. Данная компоновка (с размещением вооружения в башне), хотя и являлась преспективной, привела к значительному увеличению высоты машины (до 2240 мм) и её массы (2 т) в сравнении с предшественником, однако это не повлияло на решение военных — уже в начале 1933 броневик был принят на вооружение под индексом ФАИ («Форд-А, Ижорский») и запущен в производство.
В 1935 году КБ Ижорского завода было предложено разработать новый бронеавтомобиль легкового автомобиля ГАЗ-М1, производство которого ачалось на Горьковском автомобильном заводе. К концу года была разработана бронемашина, внешне напоминавшая ФАИ, но отличавшаяся от предшественницы более просторным боевым отделением, видиозменённой башней и возможностью установки радиостанции. В начале 1936 года эта машина была принята на вооружение под названием БА-20 и пошла в серию. Однако в результате несогласованности действий различных предприятий, производство бронекорпусов для ФАИ на Ижорском заводе ещё какое-то время продолжалось. Когда оно наконец было прекращено, выяснилось, что в цехах завода скопилось более трехсот бронекорпусов этих машин. Поскольку выпуск «Форда-А» к тому времени уже был прекращён, было принято решение установить имеющиеся бронекорпуса на шасси автомобиля М-1. В ноябре 1938 — январе 1939 года такой «гибридный» броневик был испытан на НИИБТПолигоне Кубинке, получил положительные отзывы военных и был принят на вооружение. Гибрид, получивший название ФАИ-М, отличался от прародителя более длинной базой, на заднюю часть которой монтировался дополнительный топливный бак и кронштейн для крепления запасного колеса.
[править] Описание конструкции
[править] Служба и боевое применение
[править] Оценка машины
[править] Сохранившиеся экземпляры
[править] ФАИ в стендовом моделизме и компьютерных играх
[править] Примечания
[править] Источники
[править] Ссылки
| Бронетанковое вооружение и техника (БТВТ) СССР времён Второй мировой войны | |
|---|---|
|
Серийные самоходные артиллерийские установки (САУ)
Опытная и импровизированная бронетанковая техника
|
|
| Советская бронетехника времён Второй мировой войны | |
| Производство бронетехники в СССР во время Второй мировой войны | |
 |
Это незавершённая статья о бронетехнике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
