Филёвская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Филёвская линия Филёвская линия
Московский метрополитен
MM L4 - Filyovskaya.png
Открытие первого участка:

15 мая 1935 года в составе Сокольнической линии
с 7 ноября 1958 года как самостоятельная

Длина, км:

14,9

Количество станций:

13

Время поездки:

от «Александровского сада» до «Кунцевской» — 21 мин.
до «Международной» — 13 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

6 (стандартного типа), 4 (типа «Русич»)

Число вагонов в составе поезда:

6 (стандартного типа), 4 (типа «Русич»)

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

143 (2011)

Самая напряжённая станция:

Киевская

Наземные участки:

Смоленский метромост, участок "Студенческая" - "Кунцевская"

Электродепо:

ТЧ-9 Фили

п·о·р
Филёвская линия Филёвская линия
тупик
съезд к Молодёжной
Кунцевская Рублёвское шоссе
Пионерская Мазиловская улица
Филёвский парк Минская улица
оборотный тупик
Багратионовская Улица Барклая
ТЧ-9 «Фили»
Фили Багратионовский проезд
ФилиТестовская
КутузовоПресня
Кутузовская Кутузовский проспект
Студенческий путепровод ТТК
Студенческая
Международная
Выставочная
оборотные тупики
Киевская
Смоленский метромост
р. Москва
Смоленская
Арбатская
Александровский сад
ССВ к Охотному ряду
ССВ к Площади Революции

Филёвская линия (ранее Арбатско-Филёвская[1][2]) — четвёртая линия Московского метрополитена. Проходит в западной части города через исторический район Фили, что объясняет её название. Одна из двух линий московского метро (вторая — Бутовская линия), большая часть которой находится на поверхности. Станции на линии короткие, рассчитанные на приём составов максимум из шести стандартных вагонов. Также на трассе линии много кривых и уклонов. На схемах линия обозначается голубым цветом.

Официальный номер линии — четыре, однако по дате открытия она является шестой (официальной датой открытия линии считается 7 ноября 1958 года, в то время как Рижский радиус Калужско-Рижской линии был открыт на несколько месяцев раньше), а с 1958 по 1990-й годы обозначалась как «3-А» и считалась одним из контуров Арбатско-Покровской линии. При этом первый участок Филёвской линии («Улица Коминтерна» — «Смоленская») был открыт вообще в составе первой очереди как участок Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 143 тыс. человек[3].

История[править | править вики-текст]

История строительства[править | править вики-текст]

Линия ведёт своё начало от участка мелкого заложения первой очереди «Улица Коминтерна» — «Смоленская», построенного в 1935 году и спустя два года продлённого до станции «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок и построенный в 1937 году Смоленский метромост. Участок входил в состав Кировско-Фрунзенской линии, действовало вилочное движение от станции «Охотный ряд». В 1938 году участок вошёл в состав новой Арбатско-Покровской линии. При строительстве тоннелей к «Площади Революции» были использованы заделы, оставленные в 1935 году.

После попадания бомбы[4] в тоннель «Арбатская» — «Смоленская» во время одной из бомбардировок 1941 года было принято решение о необходимости строительства параллельного участка глубокого заложения. В 1953 году участок «Калининская» — «Киевская» был закрыт, на станциях были организованы склады, а в тоннелях — депо для хранения резервного подвижного состава.

Однако спустя несколько лет, после прихода к власти Н. С. Хрущёва был взят курс на максимальное удешевление строительства, и Арбатско-Покровская линия продлена не была, вместо этого на запад по поверхности земли решили строить новый Филёвский радиус. Участок «Калининская» — «Киевская» был расконсервирован и открыт повторно (уже в составе новой Арбатско-Филёвской линии) 7 ноября 1958 года вместе с новым наземным участком «Киевская» — «Кутузовская».

Изначально планировали открыть участок от «Киевской» сразу до «Филей», но так как тоннели на перегоне «Кутузовская» — «Фили» не успели сдать в срок, было принято решение пустить поезда до «Кутузовской». Станция «Фили» была открыта только через год, 7 ноября 1959 года.

В дальнейшем линия была продлена до «Пионерской» (1961), потом до «Молодёжной» (1965) и только в 1989 году — до «Крылатского».

В 1985 году в связи с реконструкцией Смоленского метромоста на несколько месяцев вновь был закрыт участок «Калининская» — «Киевская», поезда в это время ходили от «Молодёжной» до «Киевской».

Станция «Крылатское» была построена как временная конечная (в дальнейшем планировалось продолжить ветку в новые спальные районы — Строгино и Митино). Этим объясняется наличие на ней перекрёстного съезда вместо полноценных тупиков. Но экономический спад в стране отложил эти планы на 20 лет. Станции «Строгино» и «Митино» были открыты лишь в конце 2000-х годов. К этому моменту было принято решение развивать Арбатско-Покровскую линию от Парка Победы дальше на запад как полноценный диаметр. Она была доведена до Кунцевской, поглотила участок Филёвской линии Кунцевская — Крылатское, и новые станции открылись уже в её составе. Филёвская же линия была «урезана» до «Кунцевской» и стала почти целиком наземной.

В 2005 году от станции «Киевская» было проложено ответвление в строящийся Московский международный деловой центр, организовано вилочное движение на станцию «Деловой центр» (ныне — «Выставочная»). В 2006 году была открыта следующая за «Деловым центром» станция — «Международная».

После открытия участка Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Строгино» в 2008 году, участок Филёвской линии от «Кунцевской» до «Крылатского» отошёл к Арбатско-Покровской линии[5]. Станция «Кунцевская» реконструирована, и для Филёвской линии теперь предназначен только 1 путь. Ранее, в 2007 году, для обустройства «Кунцевской» в целях будущих изменений, участок «Крылатское» — «Пионерская» неоднократно закрывался в выходные дни или в позднее время с назначением автобуса «М» между этими станциями с остановками на всех промежуточных станциях. Закрытие 2 января 2008 — 7 января 2008 стало последним и решающим, после этого поезда ходили по уже новому направлению в сторону станции «Парк Победы».

История переименований[править | править вики-текст]

Станция Предыдущие названия Годы
Александровский сад Улица Коминтерна 1935 — 1946
Калининская 1946 — 1990
Воздвиженка 1990
Выставочная Деловой центр 2005 — 2008

Пересадки[править | править вики-текст]

Пересадка на линию со станции на станцию
Сокольническая линия Сокольническая Александровский сад Библиотека имени Ленина
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Александровский сад
Киевская
Кунцевская
Арбатская
Киевская
Кунцевская
Кольцевая линия Кольцевая Киевская Киевская
Калининско-Солнцевская линия Калининско-Солнцевская Выставочная Деловой центр
Третий пересадочный контур Выставочная
Кунцевская
Деловой центр
Кунцевская

В настоящее время нет прямых пересадок на 7 линий Замоскворецкая линия Замоскворецкая, Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская, Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская, Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская, Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская, Каховская линия Каховская, Бутовская линия Бутовская линии.

«Альтернативные» конечные станции[править | править вики-текст]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Филёвской линии для этих целей используют станции Багратионовскую (для отстоя) и Киевскую (для ночного отстоя). В период со 2 января по 7 января 2008 года, когда готовилась передача участка от Кунцевской до Крылатской Арбатско-Покровской линии, поезда следовали с интервалом 4-5 минут до станции Пионерской, после чего машинист сам оборачивал свой состав, это и вызвало задержки в движении.

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

Депо, обслуживавшие линию[править | править вики-текст]

Депо Годы обслуживания
«Измайлово» 19581962
«Фили» с 1962

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Количество вагонов Годы
4 19581974
6 19732009, с 2011
4 (типа «Русич») с 2005

По данным 2010 года, на линии используется около 220 вагонов[6] .

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править вики-текст]

Тип вагонов Годы
А, Ам, Б, Бм 1935 — 1953
В4 19581966
Д 1961 — 1992
Е 1986 — 2007
Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 19862009
81-740А/741А 20052006
81-740.1/741.1 с 2005
81-717/714 с 2011

Все вагоны (кроме 81-717/714, эксплуатируемых на полностью закрытом (кроме метромоста и составов, следующих в депо) участке от Александровского сада до Международной), были специально адаптированы для наземной эксплуатации.

Средства сигнализации и связи[править | править вики-текст]

В качестве средства сигнализации используется двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Система АЛС-АРС на линии не используется. Из-за отсутствия системы АЛС-АРС, поезда обслуживают машинисты вместе с помощниками.

Канал радиосвязи — первый.

Именные поезда[править | править вики-текст]

  • На линии ходит именной поезд «Поэзия в метро». С 1 декабря 2011 года по 10 марта 2012 года временно работал на Арбатско-Покровской линии.
  • В 1984-1991 годах по линии ходил именной поезд «Пионер Кунцева» из вагонов типа Д.

Перспективы[править | править вики-текст]

Имеется возможность строительства прямой пересадки со станции «Александровский сад» на станцию «Боровицкая». Но от строительства прямой пересадки отказались. Продление линии на восток от станции Александровский сад практически неосуществимо.

В 2020-м году планируется соединить линию с Третьим пересадочным контуром посредством станции «Кунцевская-3» мелкого заложения, с пересадкой сразу на обе существующие. В связи с этим к данной станции Филёвской линии будет пристроена вторая платформа укороченного варианта, и произойдёт полноценная реставрация первой. Таким образом, с восточной части новой платформы, а также с западной старой будет возможен переход на новую линию.

В дальнейшей перспективе (до 2025 г.) существует возможность продления линии на запад в районы Можайский (станция Можайское шоссе), Троекурово и Сколково (станция Сколково). Данное решение принято в связи с комплексной реконструкцией линии, которая должна быть осуществлена до 2020 г. Для выполнения работ по реконструкции планируется привлечение частных инвестиций[7].

Факты[править | править вики-текст]

  • Четыре из шести станций, имеющих кривые платформы, расположены на Филёвской линии: «Международная», «Выставочная», «Александровский сад» и «Кутузовская».
  • На Филёвской линии расположен самый короткий перегон в московском метро — между станциями «Выставочная» и «Международная» — его длина составляет всего 498 м. На линии также находится самый длинный наземный участок: «Фили» — «Кунцевская» длиною в 9,6 км. Поезд с остановками проезжает его за 16 с половиной минут.
  • Самый большой уклон в московском метро находится на перегоне «Киевская» — «Выставочная» и составляет 51 тысячную (при том, что нормы не позволяют строительства тоннелей с уклоном более 50 тысячных).
  • Единственная линия, на которой есть платформа, работавшая продолжительное время по расписанию (первая платформа станции «Александровский сад»).
  • Одна из двух линий Московского метрополитена с вилочным движением: от «Киевской» поезда поочерёдно уходят как к «Студенческой», так и к «Выставочной». (на Замоскворецкой линии сохраняются прямые рейсы в направлении Каховской линии (около 48 пар в день).)

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Схема линий Метрополитена г. Москвы (1962). Проверено 24 октября 2014.
  2. Схема метрополитена г. Москвы. Московский рабочий (1971). Проверено 24 октября 2014.
  3. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  4. См. фотографию этого участка в блоге жж-пользователя russos
  5. В Москве открылась новая станция метро «Строгино» (рус.). РБК (7 января 2008). Проверено 27 марта 2009. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
  6. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  7. Филёвскую линию московского метро могут закрыть на реконструкцию. РИА Новости (4 декабря 2012). Проверено 10 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 16 декабря 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]