Финляндский железнодорожный мост

Финляндский железнодорожный мост
Координаты: 59.915494, 30.40945659°54′55.78″ с. ш. 30°24′34.04″ в. д.59.915494° с. ш. 30.409456° в. д.
Область применения	железнодорожный
Пересекает	Нева
Место расположения	Санкт-Петербург
Полезные ссылки
на Картах Google
Финляндский железнодорожный мост на Викискладе 59.915494, 30.409456

Культурное наследие Российской Федерации, объект № 7802132000

Финля́ндский железнодоро́жный мост — разводной мост через Неву на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название.

История

Первый мост был построен в 1910—1912 годах (инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков). Мост металлический, однопутный, с пешеходным движением (по проекту, фактически закрыто из-за террористической угрозы с 1990-х годов), длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 110 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», и двукрылого разводного пролёта посредине. На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролетной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы «Христиани»), на правом — по металлическому путепроводу.

По конструктивному и композиционному решению мост близок к Большеохтинскому мосту. Конструкцию моста повторяет железнодорожный мост через Даугаву в Риге.

Мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского, имел стратегическое значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.

В 1983 году в мост врезался рефрижератор «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами ряпушки на борту. Получив пробоину и пройдя еще несколько сотен метров, он ушел под воду посередине Невы, на полпути к мосту Александра Невского.

В 1983—1987 годах параллельно старому мосту с низовой стороны был сооружен новый мост (главный инженер проекта О. Ю. Русин). Пролетные строения моста повторяют очертания арок старого моста. Разводной пролет однокрылый, раскрывающейся системы.

Финляндский железнодорожный мост, 2004 год

В 1988 году старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьезных коррозионных повреждений. В 1994 году на нем были демонтированы разводной пролет и механизм разводного пролета.

В 2002—2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала был произведен капитальный ремонт старого моста, общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы разводной пролет и разводной механизм, отремонтированы башни, заменена проезжая часть. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, была произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов.

Запрет на перемещение пешеходов и велосипедистов по мосту

С советских времен по этому железнодорожному мосту, расположенному по существу рядом с центром Санкт-Петербурга, запрещен проход пешеходов и пересечение его на велосипеде. До ближайшего моста, где движение пешеходов и велосипедистов возможно — более 1,5 км.

Разводка моста

Мост подлежит разводке по графику во время навигации. Навигация начинается приблизительно 20 апреля и заканчивается приблизительно 20 ноября. Точное время навигации меняется из-за погодной обстановки каждый год: даты открытия и закрытия могут сдвигаться на две-три недели. График разводки также меняется каждые два-три года, но является стабильным во время конкретного навигационного сезона.

См. также

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Финляндский железнодорожный мост
• Мосты Санкт-Петербурга

Ссылки

• Финляндский железнодорожный мост на фотографиях  (рус.). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. (Проверено 18 июля 2009)
• График разводки мостов на Неве в 2008 году  (рус.). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. (Проверено 18 июля 2009)