Фролов, Пётр Козьмич

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Пётр Козьмич Фролов
Пётр Козьмич Фролов
Флаг
Томский губернатор
Флаг
11 июля 1822 — 29 апреля 1830
Монарх: Александр I;
Николай I
Предшественник: Игнатий Иванович Соколовский
Преемник: Евграф Петрович Ковалевский
Начальник округа Колывано-Воскресенских заводов
1817 — 29 апреля 1830
Монарх: Александр I;
Николай I
Предшественник: Иван Иванович Эллерс
Преемник: Евграф Петрович Ковалевский
 
Рождение: 16 (27) января 1775({{padleft:1775|4|0}}-{{padleft:1|2|0}}-{{padleft:27|2|0}})
Змеиногорский рудник, Барнаульский уезд, Томская губерния, Российская империя[1]
Смерть: 10 декабря 1839({{padleft:1839|4|0}}-{{padleft:12|2|0}}-{{padleft:10|2|0}}) (64 года)
Санкт-Петербург, Российская империя
Отец: Козьма Дмитриевич Фролов
Образование: Петербургское горное училище
Профессия: горный инженер

Пётр Козьми́ч Фроло́в (16 января 1775, Змеиногорский рудник, Томская губерния[1] — 10 декабря 1839, Санкт-Петербург) — горный инженер, изобретатель и организатор горнозаводского производства на Алтае, томский губернатор с 1822 по 1830 год.

Биография[править | править вики-текст]

В 1793 году закончил Петербургское горное училище. В чине шихтмейстера поступил на Колывано-Воскресенские (Алтайские) заводы, служил «по маркшейдерской должности и заведованию лесов» на Змеиногорском, а затем на Гольцовском, Семеновском, Лазурском и 8-м рудниках. В 1797 году заведовал припасами на Сузунском медиплавильный заводе. С 1798 по 1801 год руководил поставкой свинца с Нерчинских на Колывано-Воскресенские заводы.

С 1801 года маркшейдер, затем форстмейстер при Барнаульской чертёжной. В 1804—1805 годах составил карты Иртыша и его притоков. В 1806—1807 годах вносил предложение о постройке конных рельсовых путей заводского назначения общей длиной более 150 км, а также сети водных путей сообщения, однако проекты приняты не были. В 1806 году представил горному ведомству разработанный им проект чугунной дороги от Змеиногорского рудника до Корбалихинского сереброплавильного завода. Выгода была настолько очевидна, что в этом же году проект был утверждён. В эксплуатацию дорога длиной около 2 км — первая в России чугунная дорога с конной тягой[2] — была сдана в 1809 году и функционировала более 25 лет[3]. В 1808 году руководил постройкой судов собственного изобретения и опытным сплавом на них руд в Барнаул по Алею и Оби. В 1808—1809 году проделал большую работу по упорядочению казённой библиотеки.

С 1811 года назначен начальником чертёжной департамента горных и соляных дел в Петербурге. В этот период:

  • в 1812 году исследовал устье Камы для определения возможности постройки здесь соляных магазинов;
  • в 1812—1813 годах изучал варианты доставки соли с озера Эльтон на Волгу при помощи канала или «чугунной дороги», составив первый проект такой дороги, который однако реализован не был;
  • в 1814 году проводил инспекцию Старорусского солеваренного завода для изыскания средств к его восстановлению;
  • в 1815 году исследовал причины ропота крестьян на Белорецких заводах Пашкова.

В 1817 году назначен начальником округа Колывано-Воскресенских заводов, а в 1822 году одновременно и Томским гражданским губернатором. При его содействии и по его инициативе:

  • в 1819 году введены доменное и железное производства на Гурьевском заводе;
  • прекращена плавка серебра на Сузунском заводе (завод остался только медеплавильным);
  • увеличена чеканка монеты с 250 до 350 тысяч рублей в год;
  • увеличена выплавка железа и чугуна, а выплавка свинца увеличена настолько, что с 1824 по 1830 год не требовалась его поставка из Нерчинского завода;
  • производство серебра стабилизировалось на уровне 1000 пудов в год;
  • Высочайшим указом 22 июня 1822 года управление приписными крестьянами выделено из ведения горного начальства и передано особым управителям, что давало приписным крестьянам некоторую возможность обжалования действий горного начальства;
  • Высочайшим указом 16 апреля 1828 года утверждено учреждение об управлении заводов и положение о мастеровых и приписных к заводам крестьянах, в соответствии с которым мастеровые стали получать бесплатный провиант;
  • построены первые в Западной Сибири бумажная фабрика и типография;
  • основаны метеорологическая и магнитная станции;
  • в Барнауле началось строительство горного госпиталя, училища и богадельни с церковью, обелиска в честь 100-летия горного дела на Алтае (этот архитектурный ансамбль позже стали называть «уголком Петербурга»);
  • в 1823 году основан Краеведческий музей (совместно с доктором Ф. А. Геблером), для которого по его приказу были изготовлены 43 модели станков, машин, механизмов, в том числе модель «огненной машины» И. И. Ползунова;
  • в Барнауле на Московском переулке появился первый бульвар[4].

В 1830 года Пётр Козьмич вышел в отставку в чине обер-берггауптмана 4 класса и уехал в Петербург.

В 1831 году вновь поступил на службу с производством в тайные советники и назначен сенатором. Вместе с сенаторами Б. Я. Княжниным, Кочубеем и князем Голицыным с 1837 года — член временного совета по управлению государственным имуществом. Кроме того, председательствовал в комиссии при департаменте государственных имуществ по выяснению дел о конфискованных имениях. С 26 декабря 1837 года, с учреждением министерства государственных имуществ, назначен членом совета министерства. Одновременно состоял членом особого присутствия при 1-м департаменте Сената для рассмотрения проекта откупных условий, в 1838 году — председателем комиссии для устройства управления государственными имуществами в западных губерниях, а в 1839—1843 годах членом присутствия Сената по производству торгов на питейные откупа.

Известный собиратель и знаток старинных русских книг, картин, других произведений искусства. Часть коллекций подарил музею[5], казённой библиотеке, а также Димитриевской церкви (картины религиозного содержания), Императорской публичной библиотеке.

Об интеллигентности Петра Козьмича на Алтае сложены легенды. Из-за его честности и принципиальности в Барнауле говорили: «Не боюсь ни огня, ни меча, а боюсь Фрола Козьмича»[6].

Семья[править | править вики-текст]

Отец — Козьма Дмитриевич Фролов (29 июня [10 июля1726 — 9 [20] марта 1800), горный офицер, начальник канцелярии Колывано-Воскресенских горных заводов.

Братья: Павел (1770—1815), также горный инженер, и Гаврила.

Адреса в Барнауле[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 В настоящее время Змеиногорск, Алтайский край, Россия.
  2. Первая в России чугунная дорога была построена в 1788 году на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске. Вагонетки двигали рабочие (см. Чугунный колесопровод). Приоритет А. К. Фролова касается применения конной тяги на чугунной дороге.
  3. Куликов С. Первопроходцы: И новое, в конце концов, взяло верх. Портал региональных корпоративных газет. Проверено 18 октября 2012. Архивировано из первоисточника 23 октября 2012.
  4. Некоторые исторические данные. Официальный сайт города Барнаула. Проверено 18 октября 2012. Архивировано из первоисточника 23 октября 2012.
  5. Достопримечательности Октябрьского района : Государственный художественный музей. Официальный сайт города Барнаула. Проверено 18 октября 2012. Архивировано из первоисточника 23 октября 2012.
  6. Легенда твоего города — «Шутить изволите» (рус.).
  7. Памятники архитектуры. Официальный сайт города Барнаула. Проверено 18 октября 2012. Архивировано из первоисточника 23 октября 2012.

Литература[править | править вики-текст]

  • Виргинский В. С. Замечательные русские изобретатели Фроловы. — 2. — М., 1952.
  • Савельев Н. Петр Кузьмич Фролов: Жизнь и деятельность новатора русской техники XIX в.. — Новосибирск, 1951.

Ссылки[править | править вики-текст]